《中国女排》中饰演霸气队长 她被称"女排蔡依林"

时间:2019年11月18日 20:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签温方:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源恨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑构存爬:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫络遁,分享至朋友圈或给您的好友蛋呻磨,不会用陷身联?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签忱辛绊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源显潦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坚铆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫贸拾,分享至朋友圈或给您的好友氦挛,不会用磕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肮锚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源豢的微:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑卡糖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫淬裴簧,分享至朋友圈或给您的好友憋,不会用朗么贿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签弄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术硷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翁、锁紧评上。    与会专家认为拱唾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哥水监,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弧、热稳定贡妈泛、无热管理循环期、热冲击循环淖、被动传播电阻)媚啸邓,电性测试(短路博危、过充电和过放电)和机械性测试(冲击购风、掉落男、穿刺芯浦、翻滚酚南、浸入倪、压碎)的安全要求桔。但是川侨蹄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眯票度。安全无止境体炊芍,提高电动汽车安全性牛聊,还需要国家妮锹褐、科研机构仆嚎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堪痪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茎,也曾不断出现事故叼捷,遇到挫折是任何事情发展的规律涣饱。因此期化,对于各类事故兄昧闭,电动汽车各产业链不应止步不前卤八蒙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肋嘿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的健测,要让安全成为满足一切功能的首要条件痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗辜挫:李芳" "   上海车展开幕前一天芬傲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涉兜兑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌比非翟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煤认?北京现代副总经理嚷呜卸、销售本部副本部长吴周涛表示嫉蜕,目前北京现代47%的客户是80后和90后串萄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例临。“他们对于服务有着完全不同的需求诲崇屋。比如服务要定制化干唇计,手段要智能化故漠、科技化刀境戌。同时堵瓜莽,还要预见到他们的需求并满足缉察笛。”    如果说此前需茂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吮鞍,是厂家产能的竞争蒜擂定,那么未来则是客户的竞争迷卧。因此崇境才,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”攀奔。“意思就是享受你还没有想到的服务戌。”吴周涛如此解释躺角泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煽别朽?据了解寝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贰慈防,升级为对客户用车生态的全面服务佃香,基于互联网科技的进步彩,先于消费者预见需求帛逢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苹糙菱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祭、智能徐、共享届,以及个性化定制的智慧服务体验断髓。    具体来看莫绵壬,北京现代将率先整合官网姑梯舶、呼叫中心壬亥溜、4S店透明车间链剐办、服务App抠、娱乐监劣、地图肝夕、语音控制疚传呻、智能搜索等服务功能茄偏,并将其聚合到车机上蹦吵,成为用户的车载生活服务平台膝贬。它就像一艘移动的生活航母灸暖惧,无论是餐饮羡、娱乐悔、购物的生活需求兔,还是维修低闹、保养的汽车服务褂哥品,都将以车为桥梁浦悄,实现信息互通既枯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务集付筋,还能够通过在线直播的方式畔配看,对接车损陶、检测藉步慧、派工甭食蚊、维修午、洗车甲、交车等服务的全程进行智能监控别痪,实现人车分离式的售后服务蔼,把客户彻底从4S店里解放出来佰僻,为他们创造更多自由生活的空间存。    值得一提的是藐掣,在“汽车共享”大火的当下非漠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务广。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吻拔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剩罚暖。“如果只有5%参加到共享汽车当中韶,那也有40万辆的规模讨,这是目前任何第三方平台都实现不了的趟。”陈静表示蹄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寄检、售后代步车弟、公务用车也会参与进来颂。“我们希望融入大潮腹,积极参与这种尝试臼肌。”    除了全新服务品牌的发布斜吹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卵牛。据了解鹿拣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怪段,通过平直且富有张力的线条年壬航,充满力量感的车身轮廓忙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炕。同时搪纬十,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茸,匹配7速双离合变速箱疙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耻。    “新一代ix35上市之后合,北京现代有全新胜达掏碌、全新途胜狄撤扔、新一代ix35耙、ix25四款SUV产品日睦嫉。通过这样的产品布局瘸犬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湘窍。”吴周涛介绍说愁蹿犊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掏澎旧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酥郝犊,本届车展除了新一代ix35炊寞臼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔令。新车延续流体雕塑2.0设计风格胺沃,对进气格栅寇藐逢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趣,以DAW驾驶员注意力警示非齿叔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置位,为消费者带来更安全的驾驶体验枫。    除了两款新车外诧挂,北京现代还设置了技术展示区侍艾能,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寝粉冒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焕受,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磨烤饶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况康。    2016年廉,北京现代实现产销114万辆错欧,超额完成目标虑磕,保持了行业第四的市场地位丝。今年北京现代即将迎来成立15周年玫交,也是北京现代从800万用户基床频纭,迈向千万用户级别的重要一年玻淌层。业内人士分析航,在后百万辆时代到来之时蹄畏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挨,也在不断践行本土化政策舶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠钨:李芳" "  5月10日马饭甲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旁弛爽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业税秒,人们的关注度更高讥。在今天俩色,汽车产业主管部门碉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陆,其中指出艇错暇:“中国企业梳屉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顿梢。   目前在中国汽车领域鞘拇,舆论将中国品牌分为三类涸党,一种是例如长安甸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茶敬檄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”界枚,而且成果显著处,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”免四岁,这些企业通过内部的改革辞扇辫,已经形成了正确的发展思路浚离苛,尽管在终端销量上尚未展现成果镜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硅,始终有一种“捞一把就走”的心态丁猾加,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型内史皑,在市场赚取短期的效益膝毕。   苗圩在撰文中指出玫习:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爽翠。企业投入资源捞,通过设计开发扑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偶柿,包括物质价值和精神价值魏叉。但是陛,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕊醒,才能完成“惊险的跳跃”仇坊钨,成为企业的收益蓬赎痹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唤瑟喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贯稼齐,中国汽车很兴奋窜惶拴,但正如苗圩在文章中强调微,品牌建设是长期而艰巨的任务虐及寿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”救刺举。这同样是中国汽车品牌需要思考的告譬蹄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰聚,通过仔细研读矢,将其中核心思想与观点标明屏葱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卡泉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来效嵌炒,党中央丹涕、国务院就振兴实体经济虹谅庐、做大做强制造业做出一系列重大部署箩峭,对加快质量品牌建设提出明确要求性狠秽。习近平总书记强调汲牵料,“推动中国制造向中国创造转变释呐、中国速度向中国质量转变径门、中国产品向中国品牌转变”凑爬。   2016年小棠,国务院部署了消费品“三品”专项行动慧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力几掇坡,提高有效供给质量脚氢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靖。   近日痊拴,国务院同意设立“中国品牌日”藉档登,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堵鸿煞,体现了全社会对中国品牌的期望驳,为建设制造强国指明了努力方向涕。      一里丸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狈囤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛋,代表着国家的信誉和形象喘。品牌发展是一国由大变强的必由之路扛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志便骇。   品牌建设助力制造强国战略烘颈弗。 我国是名副其实的制造大国母沪描,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屯武。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化备蘑轰,产业转型升级势在必行绦,迫切需要加快新旧动能转换霖逃横,培育面向产业中高端的竞争新优势懦欺。经济发展规律拖燃评、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刹砂项,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垮堂系。   品牌建设推动供需结构升级困本谈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愤付蚂,重点任务是提升供给体系质量李兔舰,提高供给结构对需求结构的适应性凉错。品牌是连接供给与需求的纽带亮酗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赁惩,引导需求侧消费升级郡,提高供需两侧对接的效率觅喜。   品牌建设促进实体经济振兴鹿抄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俗粉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔喝。企业投入资源死鲸封,通过设计开发勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘁,包括物质价值和精神价值闲。但是变,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆胖敝,才能完成“惊险的跳跃”擎,成为企业的收益脖。能不能跳得高想、跳得远艾窘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搓抬。品牌是价值和信誉的载体溜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壤。      二骆手、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揭畏脚,科学地阐明了创新靶叙参、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骗保拟。从品牌建设的角度看喀槐绘,品牌需要“中国创造”谱为琶,没有创新策辈躲,品牌就没有差异化的魅力什抗。品牌需要“中国质量”赤,没有高质量窃隧褂,品牌就丧失了价值的基础侗。 近年来扰,面对国内外严峻复杂的经济形势怀沉薄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孟、国务院重大决策部署涎仓协,认真研究我国工业发展的阶段和特点齿斯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坚。   把握规律斗犁,找准抓手蛙。要坚持质量品牌工作整体推进狸炮顶,引导企业在设计开发范、生产制造和营销服务的全过程建立全员耪隘似、全方位的质量管理体系范必、诚信体系和品牌培育管理体系旗,以培育有竞争力的品牌为标志茄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贾共。   积极履职瓶,统筹部署妮擎。2011年贝寥扁,工业和信息化部会同发展改革委没、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坚,进一步推进品牌建设殴辟。2015年翘蹭,推动出台了《中国制造2025》华,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乱。去年棉淘衔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豪靡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划能爽,部署了全产业链质量品牌协同行动陕簧蟹、优势和战略产业质量品牌护航行动剂另、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菜。   持之以恒趣虐猜,扎实推进谷厢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疥撤。   经过多年的不懈努力深秽平,我国品牌建设工作进展顺利们递姥,取得了初步成效费波。目前菩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疤椿,涌现出251家示范企业较施揣。根据对示范企业的调查搓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弛把,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辉勺,企业经营的质量和效益得到明显改善氰硷裸。同时蹬遁,重点消费品的定制化里芜、中高端产品供给比重显著提升稳,定制化服装消费增速超过30%画骗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呈寞杜。      三磊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务场宏,需要社会各界齐抓共管荒,合力推进寺码。下一步涤劲课,工业和信息化部将发挥行业优势戌,深化推进品牌建设楼发,加强与有关部门密切合作呢奇湍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槽观,努力开创工业品牌建设的新局面泉阮。   坚持企业主体娜欣,增强品牌培育能力涵椒棺。 引导企业增强质量品牌意识卯寂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理们盼世。坚持试点先行捍断动、示范引领阑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搏朴崩,促进企业品牌与区域品牌互动发展购校先。加快制定品牌管理体系标准屯睦堑,组织贯标推广贝嫌饯。加强质量品牌宣传糕嗜茬,弘扬精益求精的工匠精神皖,扩大自主品牌社会影响盯啼,激发企业培育品牌的内生动力叙桨巩。   落实质量为先悲,加大支持引导力度欢。 贯彻实施《中国制造2025》晾懦仟,落实质量为先的基本方针郸,加快推进质量品牌提升行动谱摹书。发挥制造业创新中心建设拿庐、智能制造葛簇、工业强基等重大工程的支持作用屯,引导企业加快工业化与信息化深度融合褐蓟,运用“互联网+”辆稼婪、大数据等新一代信息技术化,把握智能制造瑰、绿色制造揪琉、柔性制造等产业和技术发展方向板楼,加快培育自主品牌嚼。   鼓励创新设计玻隙,丰富品牌差异化定位河偷。 完善制造业创新体系戏,加强关键核心技术研发钒结,推进企业技术中心建设裂嗡。在重点领域推广应用以绿色鞘繁堤、智能噶腹惨、协同为特征的先进设计技术淑毙。建设具有世界影响力的创新设计集群匡廷猛,培育一批专业化的工业设计企业穿奈,鼓励代工企业建立研究设计中心葡悍,加快培育自主品牌串黎。   实施重点行动粉蛔,促进关键领域发展堤。 落实消费品“三品”专项行动供难,支持消费品工业向智能轿紊、绿色稻离、柔性和高效制造发展猜。增加中高端消费品供给缆匹抱,促进产品向高性价比优势转变旱凉墩。大力发展智能够艇、健康消费品匡臀镐,支持发展民族特色消费品垫士龟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拼虎,加强产业市场研究和需求预测稼,科学规划产业布局轨、供给定位和品种结构滥。 实施中国品牌“走出去”行动惩,贯彻落实国家“一带一路”战略瞎稀,推进国际品牌共建共享拨。   完善公共服务郴诧,支持质量品牌进步凡。 建设质量品牌专业化服务平台孩,依托中小企业服务体系绷类,提升服务平台的质量品牌服务能力蛔。构建质量品牌信息共享平台加苏部,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苦翱。完善知识与人才开放共享平台家令炬,依托企业经营管理人才素质提升忙汾、专业技术人员知识更新等工程淀里,培养品牌领域管理人员和专业技术人员董猾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聪毙,促进科技创新棉算蜂、成果转化和推广应用惨。   加强技术保障夯仇频,夯实质量品牌基础胺乱。 完善产业标准袍簿塑、产业计量骚遂镭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悸愤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关憾财,推动质量升级羚。引导企业增强研发创新和系统集成能力莎玻暮,创新制造方式和服务业态剃槐,发展定制化生产邢,满足个性化需求僧。鼓励企业发展现代销售体系暑绦,在品牌传播摩、顾客体验和销售模式等方面创新发展恼碎。   设立“中国品牌日”佛,大力宣传知名自主品牌 届挠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柏、质量精良扒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兑。品牌建设是长期而艰巨的任务廷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”几倪,以新理念引领新发展刚扭戏,持之以恒地不懈努力灭答,共同推进中国品牌迈入新时代募捍骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街刮电:李芳" "   5月5日彩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔑冠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偿、董事长李斌就中国汽车升级之道刑、互联网企业造车寸甲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论码。    近两年互联网造车企业纷纷入局遣沪,被称为“新造车运动”够袄。徐和谊开玩笑说锭聊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畔。”他说祟韦:“我从传统汽车的角度看及警,就是不服!”徐和谊解释道圭圃备,李斌做到的他也能做到拨暖沉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇避。    徐和谊认为歌兑可,最难的不是做产品锻麓歌,而是做品牌皑,尤其是国有企业体制下做品牌爽。建立炕侵、培育一个品牌庞籍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的想。他举例说佛,蔚来汽车在东方广场建体验店圃济痪,那叫“烧钱”诧樊低,国有企业就不能这样“烧钱”姬逝。但品牌打造的初级阶段绥,该烧的钱还是必须烧的糠绰。这就引申出国内传统汽车行业敌辞,必须加快加大国企的改革步伐称潦时,从发展角度谎肛微、竞争角度献,必须改革绒涎心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伙兢阿,希望未来产品不光是一个出行工具奋,而是一个用车的体验平台郝辞撑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口去室黄,而是看到与用户交流的新机会撮。从互联网裸、移动互联网竿派、移动社交发展趋势看偶,与用户关系会让汽车发生深度变化镰辱,体验会变得更加重要烙饶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桐达菲,新车企应该走什么样的路珐何脐,徐和谊认为矛澈李,条条大路通罗马氛,但是路和路是有区别的晦贫底。他认为全世界只有中国能做到一件事时己虱:传统车企和新生力量深入融合隙露柬、发挥各自优势卷舶没,结合起来倍赐,这条路可能全球谁也做不到横攀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拢程桂。徐和谊透露室:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作草宝,很可能这轮竞争峭须,十三五末檬,再过2至3年耽,肯定会出一个比较好的结果老。”    李斌也认为堕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大橡,这跟传统燃油车情况不太一样肮钩。他干脆表示说坚慈,国外品牌在中国是没戏的涛叔,因为智能汽车需要本地化的数据贺哇暗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快将。蔚来汽车在三电方副跨、智能电动硷、包括制造方面都跟其他企业合作匣河。李斌强调饰煎:“我们是很尊重制造这件事的专业性昂。”谈到合作敬绦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巩跨:“我们的南京工厂投入十几个亿藏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矾钦把,不是简单的代工晌磷席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   据雅虎网站报道餐吾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湿逗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孤内谁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域环,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拉防。”    他指出亢方:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溺热。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂酸弗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况河叼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怀屡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闭陋胎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潘竟。    当前送撕,特斯拉录恋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挠捐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密画施厕,并将其带到了Uber莆。    去年稻捌疮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抢椿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑放啼坏。特斯拉CEO马斯克表示拎宋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娃。    马斯克认为邪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见店末皑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吐榔,要远多于因人为失误导致的事故镐连,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凛颗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惮甜烦。    他表示涪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全署,那将是一件非程欤好的事情丢狗妒。但对于汽车保险公司来说材,这不是件好事聘厘沉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吩献,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盛绒久:“我觉得这种影响很明显乏隆涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投岗哇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旁毙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度强甘,全面法锋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宪尘,阐明了个人观点驶附,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的互傅潦、客观的看法报讼。    报告摘要漂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裙富、导入期塑摔、快速发展期与成熟期四个阶段趣坏算。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谓唤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盛浅灭,很值得我们借鉴境椭戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败录。如果不加重视卿芹烷,终会酝成大祸膝。    *韩国的电池产业浓匠田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迁陕,我们必须面对这个挑战浪谈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作额紊,它会带动未来汽车消费新的革命醛茨瞄。    *任何事物都有两面性郸,政策也是这样弓埔。补贴强度不足据泥,难以起到激励效果懂谱,补贴强度大了来,难免产生对技术发展的不良影响椽,也包括少数人铤而走险骗取补贴略。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汤捌畏,从国家科技项目立项至今已经接近20年靛理差,可以说产业发展已处于世界前列菊随苇。2016年撂喇狄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矫,累计销售95.5万辆邵窗,取得了令世人瞩目的成绩箱骨谅。有些专家认为彼菏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焦,我的看法不是这样爆叹侠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飞、导入期贰届、快速发展期与成熟期四个阶段钦。导入期也称培育期眯呢悔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灰颇认。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜡脾膜,当时就有舆论认为壕慑不,我国新能源汽车驶入快速道口龟,进入了快速发展期莎娥。然而到了2016年便回落下来譬。现在分析起来雾肆惮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联首取检,造成了数据中存在一定的水分系醒库。随着国家对骗补行为的查处拾塑立,今年的数据逐渐回归正常观比警。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑瘫,有可能会得到一些错误的判断葡,导致过于乐观的结论澜灌籍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晶辟,除了观察数据的趋势外料,更重要的是看产业发展的推动力息,是国家政策为主还是市场为主却统。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持售抬埔,补贴政策还不能取消盯,基础设施还很不完善烤肌瓮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平科,产业链还不够强壮与完善锭靛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宦烤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨第微地,工作量很大溶统假,切不可放松努力盎柬腹,让已经启动起来的产业发展放缓下来皮。    依目前的政策设计菲盖伺,我国将于2021年取消补贴未,代之以环境散、能源为因素的常态鼓励政策甜镜澄。也就是把2021年设为一个转折点刑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峰拧辰。期望实现年销售量达到二毫、三百万辆以上朔铺,能够占到汽车总销售量5%到10%期滴笨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嵌鲤。    二们、如何看待新能源汽车的碳排放尝发吕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沙脓镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敬。我认为许多人有这样的疑问是正常的龚恐淮,因为至今还没有一个权威的科学数据弗,来告知公众电动汽车的排放是多少饭去锑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捎。    电动汽车行驶过程是零排放攘糖金,这点没有疑问磊请。但发电过程是有排放的损,不但有二氧化碳排放熊婪扦,还有导致PM2.5的有害气体排放搜裴焊。所以简单说电动汽车是清洁的纷,是不能令人信服的篙,需要拿出数据来危拜伺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放亩泳辏款的新闻报道师钡,受到一些启发容。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烤,即“碳排放因子”绷。根据新加坡的实际情况拖,标明每消耗1度电违,就要造成500克的二氧化碳排放韭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溶诺虹,即每消耗1升燃油妈歪死,就要产生3000克二氧化碳排放拐猎菊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陀蓄。由于特斯拉的车重驾烦锯,耗电量高氛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碉模鞠,尤其是在夏天开空调的情况下彤敲县,百公里电耗有可能到40度母,因此被繁っ牛款蠕郡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吩,很值得我们借鉴竭沛禄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靛廖桶,据我了解定性的结论比较一致核帮霉,定量的结果存在不小差异融,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奇裤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霸狠,其清洁技术水平也有很大差异晶珐饲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构事苹食,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估的繁百,发布我国的“排放因子”权威数据富,并定期予以更新显。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凑。    比较我国和新加坡的发电情况矩屋,新加坡百分之百都是石化能源发电饯,而我国的发电能源结构里缮壕,石化能源约占70%麻,可再生能源等非石化能源约占30%宏焕谁。全国平均来说睦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扔。而且按照现在国家电网的规划来看沙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湍盾,我们发电的能源结构会越来越清洁禄嚏耿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镶纫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赫睬,来估算一下电动汽车的碳排放簿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峨,可以算出其碳排放为100克/公里台拘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车动碾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饺鹃。可以看出一般情况下旁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车号匙誓。但是如果电动汽车过重藩厩,电耗很高涩混,就不能算是低碳产品儡,甚至不如先进的混合动力汽车虚床硷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镣借糖,但是我们可以认为爸亲商,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拼隧,耗电越多胸,造成的PM2.5有害气体也越多仕敛。因此卑,从治理大气环境考虑酸,我们的政策应该鼓励低电耗产品糜钝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抒邵尸。    三视、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展安广?    这个答案是肯定的猛褂。我做过一个简单的计算处东拘,即使到2030年频墟楷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候措,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毫笺。由于大部分电动汽车会在夜间充电口癌,可以利用电网的低谷电时段来充电村。目前我得知的峰谷差是20%到30%台瓷舱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驰勤,不但不会给电网增加负荷粹什,反而可以帮助电网储电疙歉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凸参,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里的亥粪,在白天电价较高时段将电售回电网睹故虹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穿夏,这个系统包括了屋顶的光伏发电馅统篱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拳暖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烧,采用分时段电价悔。当然块静郡,对于需要白天时段充电的一些领域挤奇庙,如快充公交屎荣哀、出租车与物流车等鹿赫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砍螺岭。    四涩耐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竿洛芭。现在出现的火灾问题比较多镀,所幸还没有造成集体伤亡涂,但是已经给我们发出严重警告宫漏媳,如果不加重视示,终会酝成大祸纪刀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位客峡。    电动汽车的安全要以预防为主克缕,要从产品的设计做起线蜂悸,然后是生产过程的严格控制坞睬,不能将未经严格考核的产品投入销售烙。电池的比能量越高襄,发生火灾时的危险性越大筹笔,因此要求有更高的安全性技术爽弦锭,试验考核应该更加严格我奴录。尤其懊埠顶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晃绥,因为客车上乘客数量多熬落寂,一旦出现火灾逃生难度大喇哀百。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穷,为满足新的标准增加成本是必要的上。对于纯电动客车落抒码,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硷灿懦,既安全又经济耽娄桐。    说一下安全监控网络坡泥奥。我认为重在实效融蒋。我在几个火灾事例中了解到弄沪,火灾发生前其监控网已显示警告信息宛攫谐,但未引起关注与采取措施湾,说明安全责任不清关菠吻,监控网站流于形式就璃,主要是供参观用冕。    五慰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旦虎,大家都知道廓,韩国的电池产业帛素,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恭亨,我们必须面对这个挑战富。目前有一些原因烂仁闻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尼烂脯,也给了国内电池领域一点时间钝巳睬。但是闭,如果我们自己不努力苦炭兔,最终经不起国际电池产业的冲击绵,我们将会面临严峻的问题你怕破。    我国动力电池产业发展很快蛊,一批创新意识强的企业正在快速成长香虫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持交。但是总体来说袒兼斡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弟,产品的质量水平不高牛堂,投资过于分散酸,到处建设低水平的小规模电池工厂罚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足价迁纹,缺乏战略眼光释额。这些问题需要引起我们重视与思考檀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笑齐,没有一个强大的中国动力电池产业狄千,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颁,实现汽车强国的梦想又是一句空话队。    化学电池是一个非常老的传统产品郸释,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窍限。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聊卸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金床苟,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞍蒙嗓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来田。因此虎卫袭,谁能够掌握创新的主动权汞蚀崩,谁就有可能掌握未来电池的命运屏撑痕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局当,但是企业是实现创新的主体腊趟滔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浮碎,能够挑起这个历史重任矾缸菜,把更多的注意力放在创新技术上面竞钡。    去年参观宁德时代电池工厂时烈椿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图癸腑曙,给我留下深刻印象饺。图的中央标明安全性始终是核心肝墟犯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度合撤搭、功率密度管庇杜、寿命与成本箩既。在实现高能量密度的同时惭,要实现快充性能把垦赤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兢皇牧,向1万次20年迈进革笑取,彻底解除人们对电池可靠性敲狙睡、耐久性的不信任辑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溃钨善,最终实现电动汽车综合成本低于传统车公动,结束燃油车的历史皆胁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丁沦,成为中国动力电池的创新巨人斯怀呸。    我对我国电池产品质量做过一些调研抖彻,认为痰妇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潮。就电池单体成品质量控制方式堪东,目前还有采用筛选的落后方法冈男,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俯江码。这表明湿菩靠,产品的质量水平低劣窍蔡寇,即使交货的产品数据是在合同范围内罚,这些产品在使用中性能很快就会变差娇矮吮,寿命很短煌铣蚂。    目前讽舌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僻告连,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茸凑摧,但这也并未在本质上提高一致性腻灭匈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遣淮氦,不需要分严氐唷,标明这些产品内在质量是优良的疮忻囊。用汽车工业对零部件的质量要求就是缅脆抒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炊。恐怕多数企业都达不到秦,就这一点而言雾忻波,我们与日韩企业就有明显差距朴攻。    面对严峻的国际竞争水辩田,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟响。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赖荤,再吃不掌握核心零部件技术的苦肝地。我们看到国外整车厂来到中国时阀,都要把自己的供应链带进来贿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徘改?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罐火撵。我建议政府缅星卤、协会挽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躬。    六限供邯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掳盖钝。它会带动未来汽车消费新的革命粒夕,有助于解决城市的拥堵呵逛事、停车难鼓、环境污染等问题橙磨宝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淬创,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颧,是未来汽车应用一个非澄锞唬好的发展方向幕搓竿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纯。    由于共享租车提高了车辆利用率么虫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埔姥。又因为主要用于短途使用未挽臼,大大降低对续驶里程的需求美泥。从社会效益考虑修浑,减少了空驶行程瓤圃妇,意味着减少能耗与排放簿费拐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戚抱钩,缓解停车难的问题经槐呛。    现在班吾,很多城市都在做分时租赁箍可同,但有的并不是典型的分时租赁亥。A点借诚蹿愧、A点还瘸拖,规模小的例子不少合并。例如有的大学有几十台车在那里耪辞,学生租了这个车出去办事儿脊额,回来时归还校园原处溃堡贸。这种模式也是一种共享敝靶滴,但不是典型的分时租赁佩芍。只有实现A点借X点还其烈、并具有一定规模韭省、使用起来非常方便溺癸,才可以算是真正意义上的分时租赁时。    除此之外瑰舷,分时租赁还有一个评价指标辆娟须,就是车辆的运行率绵阮,即车辆有多少时间在外面跑翔、跑的时间和停的时间的比例态。我考察过芜湖市易开租车拆,我认为是很典型的分时租赁篡茎其。从数量上看妈催,芜湖已经有两三百个站点沽,三四千台车譬,具备一定的规模;从模式上看纤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锋固、X点还临桓。从车辆运行率来看僳酗,芜湖做到了80%绷。    此外畏蹋膏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倒猫礁,规模也达到2000多辆客膏澎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舅,很有创新特色浇,也有一定规模闲零毛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帝,认为大约需要1辆/1000人口藏翁,或5辆/平方公里的密度炼疵虐,才能够保证顾客较满意的租车成功率赣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翠,其租金仅是普通出租车的1/3潍叹绿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辜抖缕。    作为共享租车的车型抗,以高可靠性皑、低成本克,微型车更为适宜绍七敲。共享租车要应用车联网技术舒懦揩,建立完善的方便于客户的使用体系沉哎屋,实现手机注册吹、约车烁、开车胚疏、交车示、付费以及安全监控等顺佛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仇艘。我认为胎目,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伞脾。为了方便客户亲交,建立全国统一的注册收费系统十分必要壁磕撅。    七绢蔑、补贴退坡后矛鹃瓶,新能源汽车是否还能发展陛?    从今年开始橇辣及,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碳啦。现在行业里有一些不同的声音斯桶辜,认为新能源汽车本身就是错误的事情昧,它的发展依赖于补贴送,补贴拿掉以后亢,新能源汽车产业就会死掉衬。我不赞成这样的消极看法搁。    首先在电动汽车本身的技术上壕鳞,我们要有信心墟碑。随着电池能量密度的提高崩,到2020年潍氖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凉份扒,规模化生产使电池的成本大幅度下降朴。从这几年市场反映看欺肥,很多消费者开始喜欢电动车了煽痰汞,他们觉得电动车很安静嚷定考、很干净群汗购,如果自己家有充电桩骂,使用起来很方便踞。目前蹭米惮,面对全国大面积的雾霾形势抄丛刻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粟,促进了电动汽车销售量的持续增长抽勾,在不久的将来丢套掠,电动汽车将大量取代燃油汽车悼推。    我国在新能源汽车产业取得的进展裸,很大程度归功于国家的鼓励政策嚷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侵匡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用套。但任何事物都有两面性笔亭鞘,政策也是这样古狠。补贴强度不足拟寥,难以起到激励效果擂,补贴强度大了熔遂来,难免产生对技术发展的不良影响豁,也包括少数人铤而走险骗取补贴其。这些就是事物的复杂性僚测本,不足为奇鹊。因为产生一些问题瑟送,就否定补贴政策是很不客观的溜兼。正确的做法是适时适度调整政策填蛇,逐步实现退坡贬,制定与能源熬杠蹿、环保因素相关的长期鼓励政策示,进一步完善推广工作的其他政策环境剑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去块撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言需,销量突飞猛进勉钱,不仅在中国市场实现了大反转略厩遣,以每年超过30%的增长率橡毋碑,连续三年高速增长髓,实现反超瘸,在全球市场上来看唱处沤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胜隋。设计之变诉厩退,影响如此之深推氯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸受,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盒钳,都是如此突烩力。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌队,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晚紊筋。此消彼长世股墩,本来也是市场常态骏缅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拭淘锯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略络负悔,而奔驰则用了进击的改变钾墟。这导致了市场格局的变化柏。但在今年开始涡,奥迪要采用一种大胆的改变吼。   在北京车展上闷平,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矫。在采访中累,马克·莱施特先生表示细畦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秦醇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矾团粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甸许,以奥迪品牌本身的三大支柱癌,即“运动性”康脑、“卓越质量”屎融屋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眯洗斧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现同哭。另外谐摹喀,马克·莱施特表示度膝辽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柯背微,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞭疵奖。   未来娄,奥迪不论A敞梅、Q饶、R系列阂抚,还是电动系列泡,每一个车型系列都有他们独特的个性股缎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芬典菱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崔。而且极伟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格备涵类,在马克·莱施特看来撕,除了外观疚侵,在内饰的设计上毛劝喜,奥迪前进的步伐还会更大衰。   比如新一代A8思柔,大家会看到一个全新的控制理念派,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欧,全部操控都是基于触摸屏趣龄迫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伐侈,这将是一个具有革命性的设计变。”马克·莱施特表示辩羚。   【访谈】   媒体唾计贺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檬儡噶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熔邢伟?   莱施特捅桐:中国市场当然是我们最重要的市场之一天。比如马上要推出的新款奥迪A8料句纹,我们认为80%的A8都会销往中国硼迁鳖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睬抄觅。比如推,从车的前脸上就有非常明显的体现公豌,这个框架会做的非常突出染青,也会大量的运用到合金材料峭钳。A8的设计充分突显地位感和身份感琳嘛。因为我们知道中国的用户刺蒲,或者说中国A8的用户群是非晨缣鹇浚看重自己的地位感和身份感蚂层,我们对A8的设计充满信心船龟。   Q2是我们量产车的一个预告渡仿凯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性视。我们想把奥迪的A系列懒、Q系列浅抠功,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啥愁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棋违蔼。比如驼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灸,从而更多的彰显每个车型的特点乾荆。   媒体兽婚:A3未来会有怎样的改变昧誓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赎?   莱施特死:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卞缮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疥水鲸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的能,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娘、表达力存。   媒体抱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挞?未来设计会有哪些改变肠妻?   莱施特嘘讥郴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱速雾碱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别归矫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的函愁团,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靖樊啸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解了工盎。此外线纳味,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性定坷己。   值得一提的是恨轰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势班肥板,完美诠释了驱动理念电。接下来所有车型都会体现出quattro的设计固。刚才我说的是外观的设计舰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大店。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丢膝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念困碍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣涤敬,而全部操控都是基于触摸屏纱蓄孪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棱痢,这将是一个具有革命性的设计闹醋。   媒体窗截四:面对未来的城市交通更加智能化烙痴恕、互联化绦吼汗、自动化的趋势箔嫁蹬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悄?   莱施特先生辈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥凄地。实际上秸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垄颧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做境评。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶池淀,还是更多使用自动驾驶功别莎,所以我们设计的基点是用户体验弧漆咎。   设计开始阶段将先做内部设计绍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肛翅洛,再去考虑外观应该是怎么去搭配牢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜗发,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的时市,因为我们真的会目睹天坤料,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虹。   媒体慧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗愁溉宝?   莱施特姆:我们从下一代的奥迪A8开始摔辆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倒布丰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念任吾堆。我们要做的是持续的篇厩、不断的推进设计语言的发展牟,每一代的新车型都要再往前走一大步涎蓝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌壳闺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓷俊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时回,业界开始重新打量双方的合作度祥。   如所有行业对热点的追逐一样兰棵瓤,在过去两年中鸡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痢秒埃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闭夹。4月6日程拿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篇魄拉,携手研发并应用车载人工智能技术俏癸弊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攘旅备,双方将成立一家全新的合资企业赡厦冲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酣骗。在此次合作中通泞拴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晤嘲蹄,用于双方在汽车领域业务的开展尽,为出门问问未来的发展提供支持读俩乳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙拱崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域经,而合资公司背后喇撮缺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渐,意味着除了汽车制造商碾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份添驹领。   “1.8亿美元只是一个开始镐颈侵。选择跟出门问问合作拎饱,是大众集团移动出行战略的一部分号。”苏伟铭称昏记,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溪,为达成这一目标僻,已经规划了三大板块钠酥罕,共计十二道轮、三个项目净卷固。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酮急,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贿拦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涩较,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菩翘程、语义理解技术奈畴妨,面向移动搜索领域的智能手机应用稿衬及,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凄姑。迄今为止德,出门问问已经拥有自主研发的语音识别禾、语义分析娇、垂直搜索等核心技术乾刑戈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淡肪静,来打造下一代的人机交互方式涣烁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)究翔。   “选择出门问问弯掣酸,是各方面考量的结果骚脓戏。如果大家了解的话黎,其实Google也是出门问问的重要投资企业虹舒,所以我们与Google也进行了谈判”乏。苏伟铭称搬砷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准薪。   2015年6月搐肪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秃岭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撑,出门问问被Google投资伸年。截至目前蘑,出门问问共计6轮融资锰胎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吼逻促。   “此次叼,我们对出门问问进行投资梁且颇,不仅仅是出于财务层面的考量茬划涂,也是一次具有战略意义的投资到摄。通过本次战略投资蓖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术司眷穷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皖侧,只是单纯的投资或技术合作溉轻,苏伟铭回应称白跨,“想强调的是土统,我不主张相互供应的关系丸,一定要拥有属于自己的核心技术羚蚊坚。”   “移动出行领域的合作究本,如果是提供车辆孟,那只是纯粹的商业化的供应需求餐。与出门问问的合作媳醋隧,我们是要进入合作的管理层确络,在共同建立的合资公司中惧,双方都有委派监管团队”为丧飘。   苏伟铭介绍肯任屎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持但,但更重要的是在人工智能领域的研发庙垫且。“如果你与人工智能进行沟通圈设,沟通得越多梆炼,它就越了解你乖蟹,人工智能研发的目标是迎合客户涕嗜,而不是需要客户自己调整来配合料,所以淡京,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”草观。   他坦言藕,在人工智能的项目开展上褐蕾,有好几种做法雄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”履浅赶,但这不一定能成功虚揣师,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穗玻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俗恢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术形敞,且能够很快地将技术实现应用富。”苏伟铭称充凛挖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勾戮好,来帮忙推进其未来的发展亢鲤。从这方面的合作来看单,双方非常契合仟仁喀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愁。硬件是大众的强项射逢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力党。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宦订荡,而是应该让其独立运营缅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哀。”苏伟铭称伞涣匪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剃何笛。   据介绍橡犊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业答绅。基于出门问问领先的语音识别瑞、自然语言处理敛、垂直搜索和主动式搜索技术哗级啥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓖,该合资企业将进一步探索士溅挥,为未来的智能移动出行提供解决方案茫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膊,人工智能并不是只包括这一部分兄萎独,其实颧滦量,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诲贾休。”在外界看来只是一起简单的跨界合作维绥健,但在苏伟铭看来蔷爬把,这是一个重要的开始锯。   “下一个工业革命的前夜”袍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舷灯涎,为此侥恫安,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侵违脑。在2016年的广州车展期间己,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醚悼。据大众汽车集团(中国)首席营销官举、集团销售和市场负责人胡波介绍幂碳淳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能趁驮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掀拜,包括智能停车铣璃、智能充电等呢痪闲。第三就是交通形式的智能化管理纫绵羌。即打通不同的交通形式骚啤拐,提供一个智能化管理牡,最后让出行者能够享受顺畅慌枪涂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沏澈抄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钦沫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搏匹操。“我们相信苛呐纯,车企能在这一领域扮演重要的角色绅。”胡波称磐。   不可忽视的是激,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袄涉铰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚷醇夏。   “要建立一个生态圈叹,必须要有多个方面的项目支撑鳞惋梧。在落实该战略的过程中哩匣沁,我们便开始思考咀吻挝,如何构架这些项目敝,未来三年我们是要围绕这十二俄滴、三个项目开展工作的拱。”苏伟铭称渡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌退垒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汞娄,以便及时供应揣滇交,满足未来车辆发展需求苹虫。”   据了解搐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敞蒲热。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墟粹墓。通过语音输入摄般,该后视镜可以提供导航奥、信息点(POI)搜索摄蠢、即时通讯贩羔、车载声控信息娱乐系统等功能脊巳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宛杠没。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恋似霸。通过语音输入捍蜜碌,该后视镜可以提供导航吴闯、信息点(POI)搜索懦、即时通讯入、车载声控信息娱乐系统等功能轻谋腻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力精开,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尼垒。   苏伟铭透露瘟,最快从2017年下半年开始巳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阂赣,在一些国产车型上也将采用该技术报嫉雷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筐勤。但是冻湘想,有了大众汽车集团的参与猩黄律,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讲苏。   经济观察报粟藤惭:在中国的十二三个移动出行项目上耗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豁皑?   苏伟铭理悲臼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凳。2016年中旬撑复,我们便与集团总部沟通过誓癌,我们认为在移动出行领域搅洁唐,中国是领先于其他市场的峦挎。所以炉隶,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷浴,建立MOIA移动出行服务公司笛冬轻。之后氮副痹,在中国斤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丰泡僻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哪讣默。   所以筏查,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竞外,欧洲和中国非。其中中国的业务包括三大板块敛阿吾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柔。我们在这一领域是领先的摆烦甜,这之后封慰谩,我们还会有更多合作捐顿澈。   经济观察报蜂:在大众规划的十二三个项目敦,大众与滴滴出行盟继、首汽等公司的战略合作是什么模式课理?   苏伟铭齐:大众跟滴滴恢剃拦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叹天沽。其实叛秦,与滴滴出行的合作垦巍,目前还在进行详细商议饭蛙冲。但需要强调的是枫捌绊,我们的合作投资并不是融资的概念锋伸磺,我们的合作是战略性的团。   经常有人说大众汽车集团起步晚常,但我看不出其他厂家做得有多快具形团。   移动出行的合作入涩,如果是提供车辆久锌,那只是纯粹的商业化的供应需求幌脖。与出门问问的合作赖,我们是要进入合作的管理层纠攘片,在共同建立的合资公司枪潜蛙,双方都有委派监管团队屯。   经济观察报痕骨彻:您提到的十二广、三个项目都是什么商业模式臂?是否都会以合资企业的形式出现领细?   苏伟铭烁缅:并不是全部都是合资企业形式的项目视称胜。我讲的三大板块中灸赁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爽。我们选择成立合资公司是因为岭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值很丰。那么如果不通过硬件哨毖舞,技术应该怎么落地呢惯?通过建立合资企业丘墙,我们可以为不同品牌设计不同的技术赣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吻,包括集团以外的其他品牌派节倘,我们并不排除这样的合作册。因为生态圈本身就有一个共享的概念谈骄。随着数据的增加急,共享的概念会更加广泛磋庞钮,生态圈成功的可能性也会越大顷蹋。所以与传统的工作方式相比厕率,变化是非常大的点敛策。   经济观察报敖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岔?   苏伟铭参赖:我认为技术和战略两者兼有写富。要建立移动出行生态圈的目标娃,就必须把其中的布局规划清楚储沃的,只是研发出几个APP佃邪,并不是真正意义上的合作或合作的全部赣侗盯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缎柬奶?同时啼端辆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侈蔑迹,也会要向外输出耽徒。   经济观察报遍萍策:生态圈成为汽车业新的布局单位将纷,选择共建生态圈的合作伙伴时疮梳,有什么标准沪铜款?   苏伟铭危:以前我们称之为垂直平行的价值链碌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挛。在考虑发展这些技术的时候寄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弟繁。   举个例子离世,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候每,我们会考量其语音识别技术有多强孰恐?然后再开始讨论中间的差别在哪匪铜。找到不同品牌之间的差异性非常重要辫献。从战略角度模嗓,大众汽车集团需要明确今后的定位铂藤惜。   谈了这么多散,其实有一个基本点炽,便是客户群体搽。作为主机厂悉但膘,我们需要预见到7年以后车的样子拉偷哄。因为一般针对七年以后的下一代产品靛,我们现在就已经设计出来了共富。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敬沦恳,未来会遇到非常大的改变刨卤揩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屑能锣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的薪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅头:李芳" "   4月20日禄氨,上海车展开幕的第二天炼巫探,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台订雇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禽臂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苗凡,其实囱敲归,魏建军早已来到现场哪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腑,魏建军至少接待了三批不同的访客聚麻蒜,并亲自送每一批访客离开坑簧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时餐晾,虽然神采飞扬适,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撂第侥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涛轮倒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比修魏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桨睦。一边是国内SUV领导品牌缓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代线汾飞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市即汉合,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羌赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者劳侈腻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拱,此次恋焕侧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崇纱。   “WEY的目标是挑战外资品牌徒扇,终结外资品牌的暴利时代痘钮暑,重新定义‘豪华价值’吕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暑门北。VV7c/VV7s之后搽,今年还将推出2~3款全新车型高,将产品线延伸到新能源领域矾料,合力冲击外资豪华SUV品牌染秸梳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者却实。”魏建军说瓮,“关于轻奢旗,首先这个词比较时髦纱挽,容易记住东损毙。另外蹦蕾胁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骏纳。”魏建军表示从策苇,长城不会做没有意义的豪华遂鬼,“作为消费者可以感受到超值的体验航垢访,而企业也能得到相应效益塘慧谷,最关键的是得到了客户的认可沥伺,这才是有意义的‘豪华’别掂。”   魏建军认为安全是最大的豪华渴。“乘员翘、行人孟发、车辆”三维安全(3DP)设计理念绵淘,参照国际标准从届吃,主被动安全配置完全创新塑不缕,提供正常驾驶亲据担、危险警告恋北、碰撞减缓称,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护集估燎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夕烹,译为“牧羊犬”虏,有守护主人生命及安全的意思脑。   此外热弧办,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队返瑞,来自于欧美一流车企猫,有着丰富的造车经验和行业影响力五毙腥。匹配中国第一款7速变速器谈饲哺,这是世界上最好的变速器之一排邻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赎摄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僳旦。除总部优秀的研发功能外雾,长城在欧洲修峭、日本和北美也都建立了研发中心亢伦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祷胜。其中靠唱颁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朝舜。对此瘫,魏建军表示翟:“媒体和消费者一直有这样的担心弓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炬蘑。实际上啸,在同尺寸或者是同动力下哎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价播玩呛。但从消费者的角度来讲馆夕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洪,消费者会非常清楚这些配置舱挎碳、性能趴背疏、做工有什么样的差异闷捕。”魏建军表示衅鸵,长城的目标是做品类品牌豪窘蹄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贾贸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旗烯酗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膜校,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赡。   而针对销量层面磋厂平,魏建军表示画垢:“从销量上看宝,WEY很难超越哈弗海,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的布惹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈煳骸,15万~20万元的空间虽然也很大婪搪刀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论串谅绢。”也许很多人会认为师,WEY卖不过哈弗擒巫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兼晌世,但实则不然痛魄。“WEY和哈弗我们都重视案粒,长城用同等重要的慕溅哺、足够的资源支持两个品牌点离怜。”魏建军说谱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吹废币,魏建军是如何评价的慈?“我认为我们的产品不管是性能粹桓、做工侧匠、安全阔嚼,还是油耗睬杜、排放庙,都不输高端车丸黎苫。”魏建军依然对产品信心十足判集,但他也承认WEY面临一大问题璃陶比,“现在问题是品牌价值纤渤妮,因为WEY旗下产品刚上市皆风,品牌没有经过市场的验证刃痉,大家会对它不放心计匿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车史。”   魏建军表示磐豹,自主品牌给消费者带来了很多价值涣藤抡。“有我们的参与尺虹佛,不断地进步蹲、不断地在挑战外资凯下,已经迫使外资不断降价豁茹块,提升服务品质勾叙菏。我们的目标是要挑战国际高端市成啊,所以说我们借助中国这个很有价值的咀媒、规模最大的市场来锻炼且计寐,使我们能尽早挑战高端窃暖灭。”魏建军表示吓萝,消费者购买了WEY之后擦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埃乌惊。他对媒体承诺晚慷侮,WEY的产品一定是超值的能,并且一定能给购买者带来惊喜架。“WEY是一个挑战者忍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攘拷巾。把我姓都赌上了底帛济,不能失败骄,只能成功靛。”在采访的最后炭,魏建军郑重地对记者说统秋镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘跑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呕忙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发徊挽寸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刀创,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炔添卜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挪,以及未来的发展攘狗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生付、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滔惋确:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洼集、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生封、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梳惊逞,以下是问答实录认:   凤凰汽车 访堆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何店?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钒?   俞经民 钳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心便,对于品牌的市场表现同样很有信心顿踩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言班,我们有信心成为市场第一的品牌常掂。今年我们的销量目标窗钦汕,是从去年的8万到今年的20万粮换谈。纵观130年汽车工业发展史呐垫,汽车行业发展的基本规律而言菩毯,规模还是需要的丹烯,是品牌更好的发展的重要保障魏。   邵景峰 翻少乒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泊硼赦,荣威方面掏,我们所坚持的粟茹欢,是一种符合广泛审美的虾、优雅自信的设计风格推,在复杂的市场环境中吴,抵御诱惑鹤、坚持自我锯瞳,走一条人性化的设计道路设氛。而我们的MG名爵喝蕾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化人扯拎,这是一个巨大的宝库哪襄肛,值得我们的设计师尽情发掘迪凡挨,其中之一脑,就是感性翟冬逝。   在MG品牌的设计风格中乌蔫瘫,我们可以看到很多情感爆棚疽徐、血脉偾张的元素与产品熊。未来的中国汽车市场必将飞速发展慈青,需求也将越发多元化开城,然而无论技术如何变迁圃滦供,对于人性化梨北、情感体验的诉求将贯穿始终韦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想放,我们也将在感性力设计理念的指导下习稀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轨。同时唉镣闯,强调个性也不代表小众戏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吨舵,为大众带来唤起强烈感动天袜、让人心跳加速的优秀产品势考,这就是我们所追求的目标提。   凤凰汽车 涩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竟豌够,其中年轻消费者占到了绝大多数吮无,请问接下来傲拳镐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求男?   俞经民 七绷霸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藏穿浑,更是“年轻的心”岭航,从名爵ZS的订单来看烁剁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胯嘎厕,更包含了年龄层更大既袍、但心态上保持年轻的用户酬捣。从“年轻的心”角度而言膝,我们的消费群体就更加宽泛了确柬,作为一个年轻化的品牌锹衔,MG名爵的诉求是“年轻动感葱喂、专属空间即很、纯粹乐趣”咖勾,给“这一代的年轻人”造车陕。说到年轻人共同的特点廓瓣,是充满梦想停,对于梦想的追求更热烈一些离效寥,更想把心里美好的事情去实现钒。这个梦想实现的过程是非常美好的概,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漓木:为这一代年轻人兜寡,不仅是岁数上的年轻人挤拓炮,更是心态上的年轻人烦崩,提供更好的选择瞧,保证他的有更好的驾乘体验币呸。   年轻化的特点堂,是要颜值法弹苹、要体验的到位汀感、要可以分享险鲍。二十一世纪中国的年轻人冷佛困,在互联网的普及深度豹茂轨、对于尖端智能的体验和想象力都,在全世界范围一定是靠前的集海,就应该可以代表“国际范儿”酸文浚,也应该引领地球村的潮流炊。要满足这一代的年轻人脊,MG名爵所带来的产品体验魂吧挤,也应该要追求更极致呵,带领大家去创造全新的潮流晒诞。   凤凰汽车 汝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汐钦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫌、80后缚貉稀、90后的人群当中维搂?   林嘉瑜 常功嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卞棺。这款车感性的设计曲线禽淘擂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奠享媳。不光是国内的经销商撩,本次上海车展星抬峰,MG名爵还邀请海外的经销商吞沪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薯叼恢,他们也都对这款车都做出了积极的评价忍贺乌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藐溃惨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”检绥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟起藉茧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钡书,让老百姓也能开上小跑车册粒,尤其对于国内的核心消费者来说粳,不论年龄几何歌拿硕,都要有为自己的梦想活一把的态度疙痊检。对于一个汽车品牌来说登呸,这是一件值得骄傲的事情脊勺。   邵景峰 朵:其实在选择一种设计语言的时候缚,设计团队非常慎重骚拐掏,因为设计的变换频次不能过高板素动,要抵御诱惑瘫、保持延续性才有可能给消费者形成印象截、拥有识别度从而去打造一个品牌迁裴。“感性力设计”的第一条就是要有感性狈赁,去追求情感的外在表露惧,从更广泛的角度潭搏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹊,通过真正的审美习惯进行判断;第二坑醒,感性力是专属详、设计师要通过专属的标签窗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峭阔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毒魏,比如运动员在起跑的那一刻鄙邪帘,弓箭拉满而未发的瞬间惰哭袖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炉,这种动感更有档次沦窍,同时价格不菲首岁闯,是很高端掸赣、优雅的设计颈枢蹬,我们希望把这种设计注入到产品中叹,带给这一代年轻人极致的审美体验谭合硅。   凤凰汽车 箔景鼓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋辏块化架构平台打造的绍少,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划薄息?   俞经民廉瘟才:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隆薯。这是对这一代年轻人的尊敬腻途襄,他们自带国际范儿秦矮隘,是可以引领全球的潮流的人群侍陈,因此有着巨大的价值攘福甭。对此褪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划低,在全球也是一样鳖搪温。目前侍,世界范围内锑氛,不仅是动力总成前瞻技术的整合凭博,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梢俩懒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仍墩哆,采用插电式混合动力设计仍。另外梯,大家看到的名爵ZS硷侍,将会在明年上半年推出纯电动的版本驶涣德,至于最接近今天这辆续航超过500公里芒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车横柑,也将会在2020年之前推出础。   凤凰汽车 荒贩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雄狈邓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腺哎?   俞经民 偶猩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馁,设计上差5%纯庆,销售上就有可能会差30%辖逝罚。那么对于自主品牌而言侠编峨,就是要把自主性发挥好呐,去追求审美的宽度和深度犯弯炉,销量也才能有宽度和深度辛拘骸。名爵ZS的设计就是这样做的如锈,要追求极致餐痉胁、不计工本兄弹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叉堵钠,可以说莲,名爵ZS的极致设计阔虱黑,对销售的宽度起到了很大的作用矛堤市。   邵景峰 齿揪:汽车设计是在不断进化的蓝,不会总停留在一个风格上去峰,在互联网时代城类,同样要有全新的时代特质化耻。另外咆必,从汽车设计而言弓构,例如从动感设计理念而言爱,英国车是鼻祖茫眠,很多品牌都是以此为源头来发展的柑钳,也就是“同源”锻。中国航天能够上月球纷,那么在汽车领域上同样有大的进步鲁。之前德国杂志的一篇文章写到呈显,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呕商泉,在进化的道路上有推崇的看法睬轿社,也有欢迎的声音篓秋幢,这些都是要虚心接受的仙。另外常善纯,汽车设计是一件非常严肃的事情线蓝,每辆车定型背后徐汇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的称茶,背后要靠巨大的投资来驱动赎鸿节。   在造型评审的过程中漆,流行趋势讲清楚案磋,未来怎么发展说明白娄,否则误解就跟着来了恼惨,所以要有一个整体的品牌战略在里面筋沪栓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捌诉酪。   凤凰汽车 裳割:今年拒狙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巩枪镀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帆草姓?   林嘉瑜 泊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穗撇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擅绒尖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄繁,拥有一颗年轻的心扒宦诧,热爱运动驮提誊、健康的年轻人共讲呜。   从足球营销来说缎忱类,对于英国和中国雾糠,都有很大的国民基础图文疽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国释,是英超乃至欧洲的强队考棘,这几年的成绩也是不断的提升挟撇蘑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浓。同时豁亭律,利物浦又是一个老牌劲旅瞬,有不断上升的潜力耍兼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样编师幌,在用户上有着非常大的重叠之处胯仑。MG名爵与利物浦对的营销合作休,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妨胆,在活动和比赛中享受快乐录。   上海上港队也是一样的田。MG名爵经历近百年发展骸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荚戌涉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琼隘诞,两者的合作也是非常有趣的戊怂阶。更重要的是苯蜕佰,MG名爵通过足球营销的模式讥揩,能够促进两支球队之间的交流捣,包括之前组织的很多活动糙瞄,不光是针对中国的消费者雹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棚偏,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞠杉喀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌残汾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枯蹿拈。   车展期间蔚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尽李,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肠奈。在车展之后栓操迁,利物浦会在上海有推广巡展活动适镜。下半年孟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞬,欢迎全国各地的消费者参与和体验围淳。   俞经民 掀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萎,大家能有一些共同点做沟通林瘟补,国内和上港足球队的合作衫,正是汽车和足球之间速度与激情信墒、自我突破的契合点奉梗,足球又一个很大的特点雹沏,就是会让人意想不到陛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妨玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐突裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肥皆日,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熬谩,与此同时搪辅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘫惰熊,长安汽车产品质量持续提升嘘笺鹃,用户口碑不断提升燎娇翅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象集送,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驾膝、全球乘用车品牌中国市场第二名材心舜。   关于未来物冗侨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会紊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划详聚还,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胚。   2017年是长安汽车的产品大年发,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拆、全新的SUV CS55薄度、轿车睿骋CC褐膛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熄邻轻,将会进一步完善长安汽车产品谱系澎弟纱。   如今膘钾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”废偶散,站在国家品牌高度寻求发展录涛胖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叭耽壬。提升品牌溢价能力敬浇裴,成为长安汽车品牌发展的重中之重烽。2017上海汽车期间详浓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琶镐贯,关于长安汽车的未来屉,徐留平董事长有话要说糕妓戚,以下是对话全部内容聚。 凤凰汽车钎钎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栓趣攻?   徐留平猜奠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幢限涛,我们也是不经意之间就走到这个地步雾,因为一个产品丢,特别是像汽车这种产品是更加的明显物亭新,它反映你的公司文化鹤、你的公司理念是什么样的东西泰慌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看财焕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熔,你怎么样让产品吸引住消费者憾缮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搞款,靠的是什么千?因为美是一个主观的东西琶恳,有人认为这个很美接,有人认为那个很美芥,从长安汽车之前的产品来看辉呕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甭仆荡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挝末?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的几疯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腺芳,同时想把这个产品往这个方向进行修改祁。我觉得在这个方面庞,从长安的角度来看材摧,就是对于这种动感敞、时尚这个理念的偏好晴。我一直在体会砰桔,其实我是在反问我自己春,这种偏好它是怎么体现在产品上的茸狗?实际上是我们内心的这种偏好鳞。在过去的2-3年中切授俱,我们面临的话题监漓,如果过去不做总结饯晴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妒,另外更重要的是说寸扫,下一步你怎么做遁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谭井,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吻,下一步是个什么东西赡掳槽,消费者需要什么样的产品路,然后作为公司来说理橡翅,你们能展现出来什么样的东西睦侨,最后我们总结叫生命动感智色双旋竟邦,当这八个字出来的时候鄙商碘,我觉得是非撤粒好氯蓟,既是水到渠成革,又是醍醐灌顶痘冻统、灵光一现扣。这个过程搭搪,不仅仅是八个字的总结僧坊糜。这八个字出来以后杜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笛革,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念珐,实际上不仅仅涉及到造型骄仍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钱。这样的话寺,就有了一个提纲契领歧摄婚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颈粹紊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喀逗,就能够有一个非常精准的东西臀。   刚才你特别提到“色”斤券筏,我们当时想说前戏,你必须要能形而上擅,要能够抽象出来崔哇,如果说你不能够抽象出来害,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候古拿,如果你弄它50个字孰存、80个字峦还萝,你可能不够形而上箔,不够抽象化吓韩,最后我们觉得“智姬形、色”氦品悔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擂探。   第二个就是说消费者情感的体验壳,比方说对这个造型和颜色抗毕渭,甚至于这种声音或者是形状脐劝巳、线条的这些方面的喜欢粱寺挤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皮氓。当然我们也在想用什么样的词比较好哨瞧蜡,最后觉得设计的这个词很好低钮纷,一开始我们还担心说这个词字挺多官婪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赎室胆,我觉得就应该让它有想象力黔景,就应该赋予它很多的内容辉磐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伯蹭痘,孔子都说食色褐,吃饭以后第二件事就是这个字扩,我相信孔子说的这个字也不简单意思画,实际上说腹毛,智色这两个字还是最终反映的是人毛猛,特别是消费者的一种需求排,对于未来传统的一种期许沃篮哭,这个过程当中哄戌善,对我们来讲嗡,把这八个字想通的时候舒交,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚎,这是我的第一段话题默。   第二段话题说这个对长安有什么用处穆?那次在发布会现场有说掸磕伪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候失,一开始我就提出烈穷,第一个帛,这个产品要漂亮舒权,你不漂亮的话扩,什么样的东西都没用岔钉。因为我们很早的时候就开始在考量硷熔光,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纲,后来发现不行煌十,最后我们在大概07琳扯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猫体。因为你还不能提炼出一个高大上其嘉画、抽象绥、形而上的东西新袱读,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粕茨罕,但是每个产品都出得非常艰难绞。这个事这么长期干也是一个问题理,因此在三年前的时候踏酱沮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妊武,对于消费者的这种认知棠叉搂,把它抽象化耍缝,那么这样的话理解了以后泊午,再把它具体化斡,特别是在产品款,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸵精衰,因为如果你不落实到图形化的方面筏浮,那就只有形而上没有具像化 肠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中籍,图形化和具像化过程当中葱独借,这个就出来了抨。   这个出来以后凑,我觉得对未来长安来说春,我们未来在产品设计的过程当中咸察,产品能否做到生命动感智色双旋姥涣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来促拳?这样的话科祈,实际上说肃盼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碳砂,几十次的否决顽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憋,几次或者就十次你把它完成笔擅络,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幸故拟,那么这样的话戈,对于长安汽车的家族化少裴施,我们看了这个车哆舅蟹,看了这种感觉这种情感的体验返钳,那就是长安汽车叼戈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车川车羡,这是一个花牟。   第二个就是说先,我们自己在研发制造设计过程当中韭繁,这个速度大大下降阔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搂寝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢好惯孺,如何把消费者的体验做到更加的精准拌屁敖,更加的接触到痒点似胜敦,这样对长安的影响是极其巨大的醛叹怀。   凤凰汽车镁渴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雄童?   徐留平文说憋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猩吵飞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膏。如果说把它拆分开来袖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念色,智色双旋更加偏向于设计领域绥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢零妓栏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壁哺,我相信大概许多媒体会想睫辅,生命动感智色双旋怎么落地密滴睬?因此我们就想把智色双旋也说出来跺,不要分开片税跑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乳领辖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弯侍东。   凤凰汽车取:另外一个是提到的认知方面的感觉词菠,有没有一个专业的因素诗,咱们除了制度之外发啼,有没有专业领域的人来负责这件事肚?   徐留平钩说暇:我们长安有一个庞大的队伍姓旁,首先要把一个汽车造好撑传村,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人算胸踞,到高管团队胆歧纲,到设计团队夏几夹,到制造和研发团队坎瞎事,包括服务团队藩藏,特别是主要负责的领导人氰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盗,而仅仅是设计团队的话语角,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离第溺捂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恫稼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伪维啥,因此对长安来讲抵道,是既有最高层特别的重视榔拎抒、关注和把握撅上,并且这也是一个最高领导者的工作职责挞囤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喝搓,我认为在汽车领域当中是行不通的摔匹,当然我们也有具体分工粉。另外也有很多的专业人士完成这个事情丸檬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蠢武江,还有轿车研究的改吠,也有做SUV研究的羚猾,同时也有按照职能分的慌饶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中未仿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胃,如果仅仅是设计团队的意见莆素,肯定会偏离了方向冯体。 凤凰汽车图:一把手是指您吗贡?   徐留平妓:我是其中之一甘菱惠。   凤凰汽车违:长安汽车自主研发的新车碳痪,设计了潞、评审顾派岗、评定环节您都会参加吗逢?   徐留平控炼:我必须参加笺漠背,我前面讲这是我的职责弯,所以我必须参加刃奸。   凤凰汽车充董:无人驾驶车呢挂扯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抵孟痴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掠?   徐留平齐筹:上一次品牌发布会馈,最新的无人驾驶技术也做了展示累,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彤方,高速公路的环境相对来说可控性要好皆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骂娄,难度要更大醋柒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疥泥,我们不仅能在高速公路上做眠肋,而且能够在城区做九,这个技术我们已经实现了突破郝。   凤凰汽车型捐:长安无人驾驶技术进行的这么好赁,量产会提前吗病佬苛?   徐留平峭袍稿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睹劫蔫,实际上就是说丘搐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竣疗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竿。   凤凰汽车首:中美在进行双边的贸易谈判撵,这是谈判的内容之一泌,会涉及到汽车合资企业的放开洛鄙脖,可能是一个双向的市场开放的动作炯,如果这个谈成了杆,如果这个不再规定50%的上限匙,您觉得对行业有什么影响巫哎姬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巫炭戌,那您觉得首先答不答应可?再有一个多给他股份的话瓤呵吠,对企业今后的运营会怎么样铅?   徐留平覆吧砍:我明白你的意思唇,第一我确实还没听到这方面的话题菠春拘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旁,股比这个事说了很多年很,我基本的看法有几点祟,第一个这是国家层面的战略和政策块莫,作为企业来说侧骗嚎,我们遵循理,国家有什么政策我们遵循什么政策哇石参,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爸碑客,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舵,我相信未来的合作会加深滴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题替,而是说理解消费者鞭,能够洞悉消费者昏董,如果股比的溢价挺高捷贯飞、溢价挺低惰江潭,但你产品不能卖出去侨,那你不能分摊出去翔,如何把蛋糕做大臼封,这是合资企业要做的一件事韦坊汹。   凤凰汽车稻士:如果真开放泉慑,长安会想着往美国去吗仕,就像那福特来到这里呢啃?   徐留平斤访提:长安想要去美国是一个公司的战略露铣翻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系切匪。   凤凰汽车融:长安与福特的合作多吗狠赊?   徐留平竭淬很:长安与福特是我们加强合作的方面蔚计檄,应该讲这种合作的程度湃校,不仅仅是合资企业剔,从母公司其他层面滴星吝,包括技术和其他很多方面都在讨论呕表,包括海外市臣碳凸ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椒伙物,它的能力提高了朴霓。第二 现在是全球化合作的时代滴方圭,一家公司独立运营褪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事被,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宫迟。   凤凰汽车觅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结画炼层,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闯,你还说了过去我们做一个车擎,可能需要很长时间好不容易做下来青册乡,比如逸动请,是很艰难的蓉篮玫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%避备短,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资推途,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚侣臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芭澈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啡?第二对比韩系广棉能、日系始,我们的研发体系和他们的研发体系相比斑酗毋,您觉得能不能支撑彼,确实我们的实力也很强零,我们的内功可能修炼到一定程度炒,我们后面会源源不断推出好的产品蹈痘豪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堵。   徐留平规:你讲得非扯海好昧猜,我觉得这是两个原因导致的守蕊墒,第一个就是必然性讥,自主品牌需要有成长的空间联,第二个确实也有机会的原因列酵,恰恰是SUV的市承鄣佟,中国的消费者需要这个东西夕谐盼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溶嚷,反应速度更加快一点廉,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘸距目,我觉得是两者共同作用的结果泰岁辟。   对于下一步自主品牌来讲谱,无论是哪个系萎,无论是美系首桑、日系忍牧、韩系硅豌敛、法系刮,我觉得跟系没有关系辱,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘绱怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西材壕息,这是关键列奠寝。消费者他肯定是有他的诉求的晦辽健,究竟是SUV劣素崩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西如达,他有他的一种偏好玛、喜欢仆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桑考良,这就需要我们作为厂商景使范,你必须要洞察到消费者的需求糯,实际上要看到他的潜意识是什么东西浮琼臼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来固。为什么我要总结长安汽车的过去呢盼悔?实际上是我们自己反问的过程汹,就是说在过去当中妹论泞,为什么逸动会是这样崔,CS75为什么是这样徽帕奈?实际上说限萄仑,我们当时也没有意识到熊怖,反正当时就是这个样子息铃,实际上这个过程是一个反求的过程得辽哺,我们为什么会喜欢这样烫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒂炬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帽兔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唯,我们把汽车理解为是生命的动感贬,其实是一种生命力的扩张考富,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敞拔靠,而我们长安就应该提供这样的产品彼,回过头来展望未来扰沫洞,我们觉得这也是一个正确的判断柏川。   凤凰汽车叭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碧茧。   徐留平楞厕城:我觉得现在国内研发体系来看汗淌,国家间可能还是有一些参差不齐据敢叭,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔚,进步无疑是非常大的九,而在很多方面可能与跨国公司有差距跨芹,有些方面会比较超前里烷,因为自主品牌也不是一家沮,跨国公司也不是一家玫,要两者来比很难说啦弗么,但是有一点赁慰边,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潦,做好一段时间不容易灌,这个公司要能够连续做出好产品戮,能够连续向前增长杰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仿、设计应用配劣,在这个公司当中都比较受关注杉辱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸵角。   凤凰汽车劳赌:我想问一下自主品牌的建设扣恃,随着我们品牌的推出拷体陌,现在汽车品牌进入新的层面随枯光,会有不同的路径选择铺,比如长城磁羌揪、吉利推出新的车型赫伞弥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慷盲?长安如何能够胜出清?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陶徘,除了刚才说的两个皋聊,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸽棱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醋剿效?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响台崇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挡沤脖?   徐留平爬脖虹:实际上淖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌触食,我觉得这是好事泌,这说明汽车产业欣欣向荣路窘,是真正的投入玻让,这是我对汽车产业的理解嘛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堆巷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墟黄,例如一个产品到了造型师的时候髓,是一个说法捣拧、一个样子蛔浩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垫角,然后到了制造过程当中又是另一个想法妈迷,到服务过程中又是另一个想法颧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苯剧,既有高大上的酒其领,也有形而上律捎、具象的笛惋,你要把一个公司从时间跨度氦,一个一个展现出来掀糯枫,而从空间的序列当中秤衅碌,你要把研发全部都按照这个意义渤,我觉得是很重要的方面峨譬墟。我觉得制造汽车是很复杂的过程铃稍,各个方面的协调井、综合齿裴、修正旧娠殊、打磨需要太多的时间财铂,我觉得这是一方面搅唐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氢宋,同时也是我们总结过去体会出来的沛补,它是由内而外的葡。可能我们过去没有意识到这个话题鞋蹿,我们现在总结出来秒,然后下一步能够指导各个方面蕊贰逢,每个部门都很容易做事情肉舶。   第二个问题你讲到造车爽超,我们开的会太多了械舶,失败的太多了措蒋,沮丧也有很多汕,基本充满笑意也就一次樊界,前面基本上是批评淬、检讨腾试,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俗汇嚎,不高大上蔽看韦。至于说现在很多企业开始造车违,我觉得这是一个充满魅力的行当妙砂,很多人都愿意去做卢。   凤凰汽车巨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椿钨? 徐留平郸荣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裴材,会选择相适应的地方渤涧。   凤凰汽车鳖夏:就刚才的问题我问一下静,刚才您提到和新创的互联网的合作们钵蠕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垦久、蔚来也有合作济,您觉得长安在未来在互联网里面的话李,更倾向于是一种怎样的合作久灯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匆枪敌,您是怎么看的颁?   徐留平路蓟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埔勺,从长安的情况来看衔檄淖,我们认为哪个方式都挺好的秀,现在是合作型的贿咆登,是你可以自己干绣表,也可以合作干裙吓,也可以自己加合作干巾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拷价。   凤凰汽车豪:我们打比喻钳粉,37度是正常的温度赡,您觉得新能源行业起萍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹈欧,您觉得温度是多少几溺?   徐留平皆袱:您觉得高了低了很纹?   凤凰汽车沟沮八:之前有人认为这是疯狂的阶段幌。   徐留平朵:我对一个产业的衡量依据是抖,在目前这种全球的经济运营模式下彭劣身,凡是有金矿的地方母,都会有若干的人去挖掘它擞趣,目前我觉得新能源就属于这个阶段徽菱委,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丝雄受,应该更加得进入锣参,因为从目前的情况来看田,汽车产品当中花袜,一个很重要的领域就是电池舵哗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漏桓,没有这种资本侵、技术材筛磋、人员的这种投入钮矮畔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的们。   凤凰汽车括首母:那就是说您觉得温度还不够吗劝忱窟?   徐留平地板泛:我觉得还可以献较臣,但是我不太同意的就是产能蹄城没,如果说你的产品技术不太优秀坝,你建那么多产能就是有点糊涂斥。   凤凰汽车寇:很多其实可以通过改造现有的产能凡骂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葛钝梁,从这个角度来讲壕陪陈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坪?   徐留平加犁:从整车厂的角度我们希望成本低一点恢,选择利益大的财情擞。   凤凰汽车擦:所以您不担心过剩吗涣败?   徐留平屎甭梯:我不太担心这个问题嗽,我觉得电池还处于不确定的阶段埃膛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抡。   凤凰汽车好:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象计,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楞肛,不管是设计师还是CEO等等妊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汐猴鸿?当然那些设计师很多是主管的等,老外有管经营的有管品牌沪,主要还是在设计和技术的领域阮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棱?第二个是国有体制的问题奋娩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域表褥,也在高薪吸引高管人才定晨垂,您是如何留住我们的人才梗哦吴,关于体制之上纬浮坍、体制制约的问题曙犊啦,我们怎么解决绩剁?   徐留平朴兑:现在是全球化时代东毁闻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伺杆算,我们最早的时候是四无促柑妹,没钱窃、没人叭效、没能力郎、没地位巢克彼,到现阶段来讲形婆澳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师热良轨,这都是一种非常正常的行为闺校,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢授?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魔,如果对中国的消费者不能够带动獭,那肯定不行徊空献,我觉得这是一个哪共袍,无论你是洋务运动还是什么运动尽衰雷,核心是对消费者要动起来睫局稻,这是一个多社侣。   第二个关于体制的话题繁裁邓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芯靠换,这个方面我觉得不能讳言叼魏戌。目前来看妻,对长安不是特别明显敬奥玫,因为长安是属于南方集团旗下子公司俄等涧,从南方集团来说逢剂穷,在这个领域当中风拖敬,也在他的职权范围之内做了一些调整问熔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搽咀。   凤凰汽车岔:如何看待这个机制虫?   徐留平冀:从国家层面来说汉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要静电豁。   凤凰汽车石:你们审批会很困难是吗啥拴堪?   徐留平峦:我觉得会快钳,另外一个我觉得汽车集团辽颊年,也许给你量化很多股份啼片,但是最后你没有创造价值撂虎鞘,给你1股淬蝗,1×0的时候不还是0吗矗阀慷?汽车的成长吵谜、成熟或者盈利是一个艰难的过程列镶。 凤凰汽车面:十三五计划像长安汽车整体的销量酿、利润和研发能力以及目标有没有掂?   徐留平扣扇:非常有圣,我们愿景2025歉,我们做10年的规划魄菜,在这个当中我们相对来说做得比较保守犁谩懈,为什么说保守呢透烤镐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谜。   凤凰汽车撬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毋匣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羚炽递?   徐留平荆量蛔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慨,在技术和平台方面都在加强合作迷赦,至于说未来它要怎么样崩尼,我现在还不太好评价这件事党伪。   凤凰汽车窖薪:徐总问一下国际市场的战略刷肌,我知道去年车展的时候弥挥,长安说往海外拓展的重点是伊朗层势、印度揽佛、俄罗斯这样新兴市潮锥妗,有明显增长潜力的市呈托稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隆,比如在墨西哥衬拿跨,对长安而言氏顶殿,自主研发这么好犀号辟,又长期和国外品牌进行合作嗽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烘淀、欧洲的市吵摹?   徐留平氖床恋:在我们十年规划中就有全顽,去年讲的时候就是当下正在做的内容秋爱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迪,就是要稳扎稳打愧郝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了保,因为一支队伍最重要的是信心刹。   凤凰汽车发寡面:国内很多品牌都盯住印度这个市惩住,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸贾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸽?优势在哪儿讹钉齿?   徐留平惫凸惹:对于海外市场我的理解是要扎下根去铺阂,不是简单地把你的产品卖出去拴,是你能够充分地利用本地的资源虎匡,包括人力资源和其他的技术能力狭呸渡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懒恼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的副,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篓绦,促进本地人的水平的提高楞芦社,那么同时在这个过程当中菲巩,把公司的产品技术涵盖进去棘铂,我觉得这样才能走得远颇。   凤凰汽车伤饭漂:长安最近一套体系出来了镣鸡,有没有可能往更高的一段发展卿储秋?   徐留平乐悲:从长安来讲驴请阑,我们目前的战略看骸砷猜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品动岁,这是我们能够奉献消费者更多的东西香苗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吠钉,但最终要落实到产品上剁乃枢,产品是一个载体让消费者感知它知道它绕,未来僚,长安汽车会加快产品推进的速度喜秒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神价标府。   凤凰汽车帛痉辈:欧尚也在这里面吗湍慰?   徐留平廷桃:欧尚不在芥拾魏。   凤凰汽车入:东风已经有PSA很多股份俗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庭?   徐留平挨:目前我没有听到有任何影响傻儒,在实际工作中我们也没有感觉到狄。   凤凰汽车损惊戳:理念发布会徐总是骑着马出来的毙冉,当时媒体圈特别关注疯,都刷爆了朋友圈侣翟,虽然我不在现掣榍铡,我不知道有没有特别的意义挂核诚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动田,当时的考虑是什么舷篡采?   徐留平甭期:两个考虑团痉捐,一个是我把马和车作为比较晾,你要说一件事碳士,一大堆结构化的语言没有必要敬秤,我觉得既然是长安汽车绊寇,我们叫做生命动感纠歪暗、智色双旋齐辖黔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垄攻,如果不这样做也没法让人尖叫绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺萎核:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卧蛇堵,上海车展首日粳冀怂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妮慑烫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芍寄湘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台问驹,12年增长了120倍秃滦缕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访空脸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疆范姓。   受访人唇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勘呛。以下为问答实录苏藏:   凤凰汽车零: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啪事?   雷德?比格兰德岸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媒来蠕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抛,这款车在中国市场的反响非诚槠嗬眩好沉摆伎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耽唾,同时拥有强大的引擎厕,提供强劲的动力与性能纯骄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沸。所以泥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啤匙啤。   凤凰汽车梨扔: 在没有设立经销商的地区弦讹,玛莎拉蒂如何抓住市撑缗樾汀?   雷德?比格兰德背输: 我们首先还是会增加销售网络呸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点家妮咳,计划在今年年底扩展到75个弓屏猫。   我们还在天猫开设了旗舰店恰创,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鲁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毛椭雹,大部分来自没有授权经销商的地区硷潞稠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多护度,鉴赏力越来越高捣去。针对这些人群度厩,我们还组织很多不同的客户体验活动迪,如海外试驾坏,以及互联网方面的创新此佬郡,如网络平台的直播恫葱瞄。此外焕登精,我们也有不同的金融政策款砷瞧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务强内笔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式级节夕。   凤凰汽车锰喂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剖哺经,给汽车销售渠道带来一些变化啥类茅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叔?   雷德?比格兰德帕率翔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具界桶壕,而是要提供独特的生活方式体验赏泄刺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褪,不止在中国婪练滴,在全球市场都是这样矫寺。2016年肪蟹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长媒卯抗,这个主要还是产品优势带来的烩埂擞。新的政策出台以后寿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绍势狗,不过最终的销售成绩还是由产品决定怜敌勿。   关于新的法规馈,我们现在也正在研究当中碾匠购,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胆。此外僳萎挡,我们在中国有非扯剩好的经销商关系稿效详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洞搬。我们开设的天猫旗舰店苯哭腻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式段:客户在天猫下定单姜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朴架茶。所以葛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幻恫。   我们的很多客户最在意的并不是价格互,而是优质的服务与体验群鳞,这正是玛莎拉蒂的优势所在埠党饺。   凤凰汽车马: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泼,有没有什么新的产品推广兢?   雷德?比格兰德动: 关于新产品陇摧,现在还不是宣布的时候登,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棱,等到新产品发布时我们再提供更多信息恋。   凤凰汽车秤摹: 作为中国消费者熟悉的豪华车吮撅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍问妊孺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沉瞳。对于玛莎拉蒂来说乓跺,未来在中国市场的前景怎么看己看?理由是什么熔卯材?   雷德?比格兰德从: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朗,5年前裙勒,我们在全球的销量大概是6,500台绅耪灌,而2016年达到了42,100台巩篮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桂舌天,所以我们的增长一直是持续的桃。也因此里苟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膘肺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坡吃高,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绵汐阔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓦促,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湘埂哀,这就是玛莎拉蒂的优势觅憨宽。所以翠乃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咎呕蜂。   另外脯膘堆,玛莎拉蒂的车主非常年轻圈,尤其是在中国市承蕖,车主的平均年龄只有30多岁拢守,他们追求具有独特风格与气质的产品攀牛,来表达自己的个性与品味警茸。   凤凰汽车累: 现在汽车技术日新月异炽骏桓,尤其是新能源剿醇频、共享实玲酶、智能驾驶方面库煌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缄?   雷德?比格兰德燎陌: 在新技术方面钡勺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弗硷隧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埔窟。我们并不追求生产最快的汽车肖杰竞,而是要提供包括技术硼犀商、性能拨块恰、动力狭豌款、驾驶体验等方面在内的最佳组合搪。   针对自动驾驶痢哄村,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坡缴掣,帮助驾驶员减轻疲劳林陆戳,降低操作难度琅界,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翁雷,包括独特的声浪徒攘涪、澎湃的性能兑舶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闹浩九,这是玛莎拉蒂所追求的仿。   关于未来对新技术的规划密撩澳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沏拭,比如减少温室气体排放韦擦,这一方面玛莎拉蒂也不例外慰。此外驴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阿锰馆,如苹果CarPlay和Android Auto堕侈管,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掂私彻。   凤凰汽车全落动: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岗喊,怎么适应惨锹撇?   雷德?比格兰德私: 针对年轻人群外宽洞,我们采用的方式不是改变自己概喝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杏菇煌。比如在中国胳赏嚏,车主平均年龄非常年轻墟活炽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枪奇,便是一位年轻的中国女性澈士,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卢廊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意儡赖秽,包括法拉利生产的强劲发动机叉、独特的引擎咆哮声七涸、奢华优雅的外观与内饰饥擦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神申凡鲁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势的量,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屑。   凤凰汽车丁疼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拌糠撤,有没有针对用户画像做调整扛舍督?刚才强调坚守自己的DNA和理念世踞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赎?   雷德?比格兰德娟: 在中国氯,我们不断渗透到三四线城市绵接,但是目的是一致的靖酗弟,就是要吸引更多年轻客户钡插盗。但不管在中国乃至全球的哪个城市卤娄另,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哀、激动人心的声浪纯裳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腥不寒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垛。   在设计经销商的时候波巩,玛莎拉蒂也不是随意为之室,而是按照需求进行规划扫充。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惟,首发售罄的100辆SUV中糯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区困吴。因此佩控,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姜。同时锭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗡咎,客户需要一整套的优质服务擂森,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疼晌涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜虐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上日昧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熊汕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞭。   提问禄:您的新角色到底是什么样的衅汾圈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕊鞋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法风弄弥?   Alfonso Albaisa归掂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屯塘废,跟所有的设计相关的工作楔,都是由我负责疾坚。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸽,现在会分30%的时间来庭怕逞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豢。现在大家看到的一些车型茧竟,可能是一些原来的车型碾书拷,我们现在的工作沫咀焚,也是快马加鞭澄瀑,希望能不断的改进景尽密、提升现有的设计丸伤纬。   提问祭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么馈崔让?如何看待他推动品牌前进时的作用菊虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa别:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管想桥屏,我们会共同合作涣拉,不断进行我们设计的演化琴鸡讽。其实我到7月份才会正式上任枫,我现在猜测或确定未来的设计理念夕淳,还有点为时过早宝赎。   我们知道砷维蛋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挟瓤通、非常大胆前卫的帅,我们的这种设计是一个不断演进的过程情,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诵椒考。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莽陆顶。   卡里姆跟我有很多类似的地方庐。比如腹,我们都是艺术家出身筒化抹,非常喜欢设计谱参价,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铃霞谐,并将其以各种形式发挥出来杜讲群。   提问弓劳独:我有两个产品方面的问题叛祷。首先和龟虚,这个概念车非常漂亮隆,它背后的设计灵感有哪些烈拓巨?   Alfonso Albaisa稼澄:秉承“冲突美学”设计精髓赐施悉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素天热路。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栖凛辑。基本上就像艺术一样毕径,包括缝针矩、包裹感陶,还有使用的木质灿深,都是非程ッ嫉梗好的手工工艺绞姆。这是一种感性和理性的结合垂届心,还有一些肌肉感极强的车身线条犯俊。   提问辅握:这款车未来的定位形论、消费人群是怎样的乡衫叙?   Alfonso Albaisa卑希舞:一般都是比较年轻的家庭寒,想要非臣宽敞刹、具有运动风格的车型微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢电臼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日星笛猾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋对,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示然扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抒圃啊。   在发展新常态下挨化塑,消费动力开始向下线市场转移僳傲姓。同时俏切江,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级固溶。由此琳睛殿,县域市场成为新时代的“金砖市场”戳。而对于汽车行业论捎,消费升级利好之外领,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇核抒。如何撬动县域这一重要市陈屯狻?   胡绪雷表示吞赏狡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烘卷,帮助县域出租车进行升级改革达躬。县域交通的数据化烯、智能化发展却婪箔,有助于未来网约车的下沉渗透锯官管。县城消费能力相对较低乾,在出租车领域引进大数据之后膜泉,未来再进一步升级到网约车咎弄。   据胡绪雷透露媒,首汽将在县域布局三块业务镰:长租车零舞、网约车(出租车)贝匿、分时租赁凑骇。分时租赁是纯新能源车粗拇,未来分时租赁或是对公务用车的补充氖辫仆,它是纯电动抱,不用长时间租抠鸵,可以通过APP来完成赂呜。目前械愤骇,在北京有1000多辆车柒该,150多个点位劫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跑,对公务车改革会有一些帮助兢年。   胡绪雷认为弊隘啃,网约车行为是偏汽车前市场的角色乏腔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盆昂。第二府饥,在居民习惯了这种消费行为之后溅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暑扛碾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导武备。   当日沙咯,首汽约车作为新生力量计纤磁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臀烙防,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛焊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炔男孩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搞侵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猛瑞,渠道下沉要根据市场来判断摹骏,服务要根据需求一直不断地跟进痴惋乖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酱仿,比如说对经济的支撑跺醋,对政策的拉动驳泊钉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碌。近几年溉卧,一汽吉林产品在县域销量比较高艇无庐,对县域市场的期待也非常高郡晶。从目前产品结构来看郎够,产品消费比重70%在县域鳖颅,30%在一匆挡香、二稗卡、三线市场偿躺攘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霞冕虫,外观摄、配置多、价值都迎合了县域市场的需求柔葛。   从流通环节上来看下,县域市场做的非撤埃好括,没有什么瓶颈因素锹。一汽吉林也努力在渠道建设仕、服务跟进等方面做成长和改善睫柑份。同时宋长欣也提出了一个想法双纱餐,“县域对自主品牌在公务车淖、公务员购车方面是否有政策倾斜芭眠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邓拭,这是我们车企的想法手酪休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宏菏,要根据市场来判断尽莱。目前激闭跑,县域之间的差距非常大硼尾,包括现在推行的3G服务辛癌觅,在那些无法设定固定站点的地方算,推出了3G巡航服务狡廉滥。服务是永无止境的工作汤迸备,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碧炔癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹累蹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日青臀汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旦穿,新能源汽车推广比较看好北矩痹、上立贾烂、广限行理、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轿迁寒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啸害殴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘎鹅写。尽管都看好电动汽车的发展趋势伯芥,但做好市场并不是一件易事辨。   目前比较看好两个市澈门臁,一个是北痞疏删、上年赡夕、广限行鞘无、限购市掣⊥夏汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈饲印,这个市场的发展速度很快腑。例如河南洽、山东坡瓶譬、西北区域厩差,大量没有牌照的低速电动车蜜傻秤,在政策方面仍处于灰色地带乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年街堪,在国家和地方补贴的支持下琅硅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帝浚土,在农村市场合、县乡市场得到了非程纱FΓ好的认可兽贬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灵,县城市场的消费者的房屋空间大卵吼,有充足的空间停发车辆纷脊,拥有较好的充电便利性己蛊悄。其次行驶距离不长磺睹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求封。另外唾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颂上微,因为小车型成本低嘘但。   赵智刚表示禾吕撂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辖抡。河南地区官棺吹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排款,在替代当的出租车诬揽替、公务车方面取得了不错的效果洪昂。同时誓腥,也在积极跟海南政府合作弓板,投放了一部分公共用车坝萍革。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懂鹅,比如是文昌肋节、万宁吧厢、琼海等县级市慕悍,未来将在海南全面推进被宪够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揣吉拓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坪退欠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撼峰。会上囤贸泊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出该:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铣,是参与全球竞争芬巴彭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提套髓。”   在当日的论坛上蓝墓,郑刚发表主题演讲访检。在他看来昆素零,打造世界级新能源汽车的品牌底,最核心的是独特性前昂涕、差异性拆斑,是比较节能优势姥频柿,浮出水面的是视觉塘皮嚷、是LOGO架权巫、是VI臣田,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炕唱吗,其中成本优势是最重要的组成部分缎金。   早在110年前藩兑漆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勤躬罗:蒸汽驱动车桓、电驱动车和燃油驱动车播凶。然而匙,在后来发展中害埔,电动车败给了汽油车腐。这是什么原因造成的串渐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笔缴。亨利·福特发明了流水线生产爱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瀑笨广,成本大幅度地下降撂婆,售价拉低到850美金荤归,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惠炒底,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘲纷扛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肯兔。100多年的历史多次证明了这一点玻猩。” 郑刚说考庭甫。   在反思自身发展时兑,郑刚透露坝号磺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芹唤宪,规模在迅速的增长伯,但很遗憾并没有带来显著的丰描、大幅度的成本的降低附卵免。   为此笔,郑刚提出庐匣楷,在推广和普及新能源汽车的同时吉,光靠技术进步还远远不够称瘸,更加要注重啸、培育成本领先的优势畅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乘蹲讣,是参与全球竞争颅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弓鹅。   他建议擒电,对新能源汽车未来的产业政策玛、行业标准经土、行业监管等读丹幸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搔抛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低偷蓟,这样才能培育出行业的龙头企业榷。   如何通过提高规模奈贯、优化设计卑烫敌、优化政策和制度创新疚卸笨?郑刚说渺娜认,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颈疾怕、交易成本和政策成本监核沛,来打造企业的综合成本能力和优势深,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怠澈瞥。这还需要企业和政府共同携手挥羔北,不忘初心绒暗导,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拉蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕摆:韩大为" "  魏建军多次提到撇浮,我们的确有很多故事篓伟,但是他们没有写得很好搔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖光伸烷?魏建军直言不讳地说起,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蠢店楼。   囤地赚翻庞、离开保定创蝎顽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来额啦晾,且莫名其妙疟饶浇,或者无中生有的传言所困扰便嗅台,最好的纾解方法是什么屉荤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讹播。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闪犬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荷,魏建军舰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监示蠢,与部分汽车媒体交流瞪百。以一身轻便的牛仔装""示人""亩界,魏建军笑着说害镀迟,是在同事的建议下才穿出来的浮嘛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耸,魏建军坦言懈撇熊,的确压力很大梢,也很难受闻,“有时甚至想哭”肺稀。他说污,我本人就是保定人惺相,能不希望自己的家乡更好么峰陶丧?当然灭,我们只有把自己的产品做得更好钉巍妹。    诚如魏建军所言昧句,近期梳派,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枚反。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垦淡,来自媒体的反馈好评如潮钵。有作者甚至设问逝屯隶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扇伤肝,否则也怕媒体老师太忙”烩睛裙,长城汽车一位公关人士插话道匈钞售。    10日下午的WEY首度试乘试驾茧间屎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意箔缄畏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粟曹,有同行在现场就说蜂侯花:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窘瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型客恕。    动力配置上卧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒂,最大功率达172千瓦畅玛深,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篇堵埂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纶偷筐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上几,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挛,VV7s几乎没有发飘的感觉唬,而车内噪音也得到较好的抑制怠瞳勒。“我们在整车NVH方面做了很大努力纹剩跺,也取得了一定的平衡”荒,魏建军说胸。   VV7S    在交流中钡席,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邻,大谈滩半半、特谈所谓“轻奢”辆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箔旗,咬住“聚焦”二字不松口拎。而是多次征询媒体试车时的感受撤觅,并逐一分析烧肉、解答媒体所发现的问题颇畴牡。整个交流过程泥闪纽,他都态度诚恳烁逃栏,即使是谈到一些尖锐的问题沟,也并不辩解饲编。他甚至非常谦逊地自问自答尺坑温,人为什么会失败屋枯?尤其是一些有着巨大成功的人板。因为以往的成功檀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惧得,就很容易让自己失败仍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车详,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擒河负。他认为撮篡,好的产品本身就是故事闪室,而WEY就是要做最好的产品虎焦澄。此次铂迫,魏建军多次提到巴,我们的确有很多故事要讲嗽悔,但是他们没有写得很好惦膛妈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的儡剂,所以时冬椭,我在让他们重写唾委塑。魏建军笑着说老,把一桌人也给逗乐了疆便。    在媒体谈到其他竞品时态评播,魏建军都给与很高的评价递。不过最终还是认为自家的产品轨:底盘更扎实通敲售,操控性更好瑞鞠踏,“因为我自己就好‘玩儿车’”夸,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧哄。   VV7S    据悉篓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市般经陇,预计售价在15万-20万元区间唯袜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荡杯谩,他思考了一下才说东,它的配置太丰富了控好入,在相同的价位空间登概墒,“肯定没有比它更多勾锌阑、更好的”膜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖囱幌痴?魏建军更是直言不讳地说渴徐效,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后策讥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绥歉登,一位来自上海的资深试驾教官说蔑,之前很少接触自主品牌汽车唤辅苛,这次也是第一次来到保定撮沸弘,第一次来到长城残,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒承,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言珊廷。期间群攀哦,有一位同行说哥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欧氛禾?或许这才是魏建军的真正用意吧忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   陆逸表示帽疮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳快,因为正处于发展的爬坡期慈型。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夯骨蚕,而且要深度国产化秸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幕,雷新透露帝孙,上海车展期间层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咀镜猩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现体碑臂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淀精,陆逸明确表示悍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佬撕闹,因为正处于发展的爬坡期泉。关于国产化的工作诉逞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咕蛊牟,未来将坚持不懈的进行国产化工作仆,而且要深度国产化寒。    日前损落,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尘垮。活动后成,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刀乏查,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年私归苍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沽梧虚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痹傻,超过23万辆阀。今年第一季度拳,英菲尼迪在华销量破万辆痢,同比增长4%经沮,而其全球累计销量达到67367辆瞳,同比增幅为18%持承。无论是在英菲尼迪全球体系中豢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侩痞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捎抽壤。在不少业内人士看来瘫鸿吞,从去年4月以来呸痹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞适。    对此拇兢,陆逸强调畅,目前英菲尼迪的销量很正常勤沦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翠挟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年莽,还处在爬坡期冒。他还说秸榷哼,所有的汽车品牌进入中国后钠套,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加感、运作能力提升及投资力度加强酸膊僵,会迎来一到两个爆发期殊良歉。    事实上堆私思,从2014年开始溜菊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钩,就迎来一个销量增长的“爆发期”琼修:2014年囤,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚼卞抛,同比大幅增长75.6%凤阶肆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奋试搐,同比增长33.8%玖。    不过鹤,步入2016年舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炔滴彭。当年4月初库涡宫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捞,刚好满一年常矩。在过去的一年里碘母舜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹿炔赶。陆逸坦言烁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹤,以便更好地认清我们是谁叮停,我们的未来在哪里獭套,我们应该做什么痘。”    在陆逸看来咸琴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌石,今年是进入中国的第十年茶。所以作为一个年轻的品牌喂市访,这本身就是一件很有挑战的事情怒。他还表示荣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累理韧,是更聚焦的一种进化泼暇。因为市场环境在变化拟,消费者的需求在变化瑰错,我们也要根据变化不断的调整椽扰冒、创新弘奠帆、挑战自我戚谷。”他说哩具,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剐,就提出了‘挑战者’品牌战略鞍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过覆诉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的憨面檀,品牌口号必须得落地肋盒。”陆逸表示腿抵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灵九缸,聚焦目标客户群巾,让产品与目标消费人群建立联接笨、产生共鸣邢委。    陆逸对中国经济网记者表示圭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胖滦忿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂闹,而且要深度国产化吴似狄。”他说弥抛,中国是全球最大的汽车市臣隆,同时也是很特殊的汽车市橙焕选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牡紊娠,就要真正的了解客户彻剁较,扎根于客户摊、扎根于市尘铡,这就必须深度国产化德画。据雷新透露鹊谴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驳完哄。    但是护髓,从2014年底国产以来虚槽彩,英菲尼迪只推出了两款国产车型够氢:Q50L和QX50磊淑。对此绘妮紊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侨。陆逸表示班部惋,“关于产品线布局的问题拣恳,英菲尼迪有一个长线的规划钡搪鹊。”    陆逸介绍说徐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亢,规划内容包含平台规划顿唇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巩绩龟。他还说脐呢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备圈括,我们的目标是通过完整的产品规划精概盘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匪。”    谈及国产化在今年的推进程度哗燎,陆逸表示酵吾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漆泡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拆谋狮。”雷新进一步透露坚,上海车展期间畴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙髓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕姜刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巩惮,通过销售Urus兽,兰博基尼总体销售量会翻一番雌畔吃,突破7000辆大关飘巧。    在更遥远的将来斡,很难说会不会有纯粹的电动车俯。这是因为蓄电池非常重位杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脓绩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈肀濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聘枢。自大众集团和奥迪公司接手后吹钳茬,兰博基尼得到积极取、稳健的发展年迸。日前焊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哇惕擦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屯卞魔,商务部主管Federico Foschini讳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乔:并入奥迪公司之后律,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纠殴何?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梧?    答般:2016年伎拒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顽。奥迪公司和大众集团接管之后啃贯缴,对兰博基尼进行了很多投资盖烁急,让公司发生了非常大的变化匹嗓江。此外荡泌氢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高色绞,如果没有这些投资奶,就完全没办法实现这个计划滑强童。所以赁,兰博基尼公司从中受益良多恢汾蚀。可以说逻木答,如果没有被接管倪殊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哨沤。    问妥赊螺:在您的介绍中沏荚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的险恰?Urus投产以后腔慕,重点会不会向中国市场倾斜奋?    答蜕:目前蠢岁某,兰博基尼公司只有两个车型系列把兽曝:一个是搭载12缸发动机的Aventador枪滦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán华。因为各种原因韦苦谓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势认磊楷。2016年问莫桶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掸佩墟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%河牌紊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粉日。2016年媚腿踌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆紊。新产品会在2018年投放辅憨履,到2019年陌虾偿,通过销售Urus市柏,兰博基尼总体销售量会翻一番僵箔寞,突破7000辆大关卤两哗。在中国市场上疆酱,SUV是非常重要的产品酮坟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俗。    我想强调的是新椽,在中国超跑车市沉拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端攫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佳,Huracán大概在300万到350万人民币珐镁列,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闺惯。    问跋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玖棺?    答樊败:目前练踌,兰博基尼在中国有15个经销商俏橙纯。到2020年凑,我们希望经销商数量能增加到20到25个农觅。当然哺吧,通过Urus的投放巾,在华销售量会增加拔,服务涵盖的区域也要明显的扩大挽。    问酵蛊:如您所说恒,兰博基尼在中国有15个营销网点勤屡挡,去年销售了151辆(车)踩。我们简单的推算一下秀颅狈,平均一个营销网点一年卖10辆车普沽。那么哇稼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锚南步?在新的超豪华SUV到来之前垮短,是否有改善他们运营能力的要求呢复奸抗?    答璃赔芦:是的旁新,会明显提高经销商的运营能力力粱惩,新Urus也会变成一个破局者唬肮。虽然现状如您推算砂,但是在Urus投放之后惋,大概2019年或2020年观,经销商的数量会增长唱竭嫌,同时每年的销售量可能会提高到30辆糜官哺,整个业务会明显的扩大济俩段,售后服务也会明显提高赣烹。而且由于SUV使用的频率比较高济,消费者甚至可能每天都开SUV去上班憨衫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勿猛庞。    问柬:兰博基尼车型比较少泼,所以每一款新推出的产品都极度重要桶。现在的汽车行业发生了一些改变斧魔通,比如智能化瓮算、电动化膊。那么赊,兰博基尼在研发产品时侩侨,会不会受到这种趋势的影响桓?    答廷斑操:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征康谰悄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幸完喜,更多的是代表了一种感情夯髓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骨恰,采用V12的自然吸气发动机淮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验道丁脐。    这是兰博基尼最核心的销售主张隆窜。未来境,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凌汲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度没创稀,甚至会超过前款车型项乒。而出台Urus产品时则会有一些变化控敲邪,它将采用涡轮增压V8发动机炕冲瓤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饥滑笨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泪。但是蔼,不管从产品定位洪酗,还是感情诉求方面来说岗律溯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敌。在更遥远的将来害边,很难说会不会有纯粹的电动车犊蔡需。这是因为蓄电池非常重丸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锑棵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夸厩,可能未来技术上会实现新的进步类库,那时我们也得重新考虑这个问题是。    前些天冒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耐刀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录禄其,其V10的发动机再一次提高了功率湾。当然垃贝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缸筷博。通过技术创新以及功率的提升膊却,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓄。在预销售的阶段论弹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来回襄柯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耽皋,能够击中客户的心理需求闺剁痊。    被访人康:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虐。1998年到2007年浮伤耐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媒勃爽,负责兰博基尼产品工作;2015年难创,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员先喀,负责销售及市场营销惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁偶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氖吝返,中国是世界产氢大国殴嗜,制氢设备苟、储输设备弄、制造技术等条件不错舜噬,具备发展氢能的基础淋。从环碧啡幔和能效等方面考虑输匡,中国应进一步推动氢能源产业的发展毋。    周奕丰谈到棚粮蜡,中国目前主要依赖化石能源点,对环境污染严重勃。氢能源因来源广泛惭、燃烧热值高相洞驾、清洁无污染和适用范围广等优点焚蒋罢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佬畅沙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勺蛊,目前看逼,中国氢能利用的研究相对碎片化七冀琉,与国际先进技术相比还有差距岗,没有形成产业化禄、规模化发展廓花聘。中国应迎头赶上关,卡位世界前沿牌。    他还提到非请郸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肠潍,提出实现大规模挽、低成本氢气的制取努、存储趣损萍、运输素草、应用一体化的战略目标遍府凰。这非常重要蓝阮码,未来需要各方协力赌,加大投入赋,推动相关产业进一步发展醒垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表女伺培,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疼把腺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旗颧钱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措税负鸥。    他谈到酥恫舷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涛,各方需要引导资金更好地支持实体经济善第,促进金融资本流向实业抛,真正促进经济稳步发展即乡疼,夯实经济发展基础掠滔。这既是稳增长邻、调结构的需要奠钙闻,也是抑泡沫东、防风险的举措渺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孔僧汀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稼溪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力采汗。    周奕丰最后介绍稼猴临,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袜膘,也在不断创新突破烦乌幌,寻求产业升级频。公司主动发挥自身产业链堂、区域及成本优势劲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欧钎、旅游景区闭紊、汽车营宿地霸笛、农家乐绘、家庭菜园等不断扩展外矾沏竣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踏宿猛,以多种方式在国内推广土壤修复察旱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛾涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗操:李芳" "   国外媒体报道颁桨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示台咐量,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龚砰。 李彦宏    李彦宏表示勿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车添戏。尽管有一些技术问题需要克服捻缚怠,但它仍然有望达到目标奋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沙醚馁,前微软AI专家陆奇任首席运营官态版谐,负责大量投资的自驾车业务部门韭慈。 百度自驾车    李彦宏表示构卉跨,我们很可能与传统汽车制造商合作股,而不是孤军奋战党痕,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巷涤够。我们将竭尽全力实现这一目标堑犯,收入和利润是其次的考虑艰罢含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏胆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年府童,其所带来的经济红利在近几年日益凸显力宏矩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刑督,共享经济还将怎样改变生活踩悍彼?   三年前储朴股,基于对共享经济的热忱口癸衬,清华学霸张丙军创立PP租车哇噬下,开启了汽车共享事业;三年后噶抱俩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灿,成为汽车共享领域的领头羊发隙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓜,3月7日港,张丙军开启了共享有车生活的新征程腹。   3月7日隶唯,在几百万用户的共同关注下讳衅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肺篙红。这不仅是汽车共享领域的又一次突破操,也是张丙军重新定义有车生活剑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偏兴。   从PP1.0到PP2.0时代聘博,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记素阔虹、一个符号或一个名称那么简单硕钢谴,它是企业创造持续价值的支撑南闲。若没有十足的理由荤探,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔫。将PP租车更名为START箔讨,是源于怎样的考虑奶戎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轮芹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桂赊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举境炯势。   “三年前彻稳抄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法李。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益薯殊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溅。由于便宜便利然闺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饯拨权。”这个阶段怕固,他称之为PP1.0时代傅。   经过三年的发展欢绰,PP租车推崇拥有而不占有搅、盘活社会闲置资源的共享方式停花,逐渐建立起以车为媒介讳酷,重新定义有车生活的2.0时代甜。“START不是买车遍菜,不是租车恳劣,是共享有车筛卸。这是年轻的人群冗、爱车的人群菏甸,最向往方烁、最有潮流的有车生活方式恋推。”张丙军说俩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择播戒拘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掂。同时沮唱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矗承秸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忍抵段,让每一个用户体验到最真实铂娄、丰富搅脖导、有趣的共享有车生活诡镣虑。”   START代表着新品类啦秒、更丰富的选择凌迟人、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼎疯,相较于神州租车客连陋、滴滴租车等传统租车公司盲苏目,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悄粮肮?   张丙军认为鄙,START的核心竞争力主要体现在三个方面太陆。   其一哥乏非,PP从1.0进入2.0时代形孝垫,新品牌START更具有张力歧戚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求平,START重新定义了有车生活铺,开启了全新的“共享有车品类仓死跑。”   其二既悲烧,为实现共享有车的多样化选择煞,除常见的家用轿车外绷技靠,START将主推个性化的用车体验毖淳恃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烫呢呐,如保时捷911冈、特斯拉嗜酪夏、大黄蜂虚烈、牧马人等等撂褐。此外点锭毕,用户无需承担高额买车款和养车成本蔽,性价比更高脆。   其三籍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立静绥,以及更完善的用户信用等级鞠猾水。这也是平台长期价值实现的核心家钾。” 张丙军介绍矩弊,START共享有车生活平台为使车主放心共享扳班赦,平台推出了一亿元车主保障金玖倪酬,严格的交易信用体系考,确保车主爱车无风险;对于车友单,START还与多家大型保险公司合作瓢痕幂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粟瓶嵌,为用户提供更具信任的服务瞧卑驮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流解湿聘,我们的目标是棋惹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗜久。”按照张丙军的预测范,中国自驾用车需求量巨大坎,而现实矛盾是患崩俊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稀刚凑,不允许每人买一辆车满足自驾需求锤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伺黑敖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盾。   此外汀,他认为差,随着消费持续升级礁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耙死。“感受丰富车型带来的不同生活体验耿泞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向典山。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攀完、丰富九南催、有趣的生活方式权,让有车生活更加精彩能。”   张丙军表示墙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龟死敌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鹅挖扩。START晾垃解,梦想才刚刚开始驶癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏戎:李芳 版权作品冲段,未经环球网Huanqiu.com书面授权工茄辅,严禁转载形,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "   今年全国两会上吗救捎滥,董明珠在接受记者访问时说患集舵:“只要你敢想讨,比如以前谁会想到人能上天峰谅,如果我们不去创造隶,人能上天吗胃缚涤?你不敢想男羌贡,你不敢去试验赫雷,你永远不可能做好新锚圃。”    过去的2016辞扛忿,伴随董明珠的陡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溺:格力全员加薪1000元谴、格力的员工房苔哗汤、以及格力的手机……对于这一切聘,董明珠并不过多在意翟钞,她说咯吹彩,自己最关心的还是“掌握核心科技”葡飘起。在今年全国两会蜡,作为人大代表饥钩愤,她再次提出了自己的董氏宣言乳囊:确实这两年的发展佃速,总书记提出的供给侧改革文哺婚,我们就应该做供给侧改革的排头兵忍蹲固,因为做的是实业睫忿贬,能够掌握核心技术犬竿,制度也要跟上垮荷,真正给那些创新型的企业泼颓、有创新梦想的人一个环境邢锈。    对于国家厘辨泪、社会扳董伟、普通百姓的诉求犯害,董明珠是这样回应的馈凄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拧绢隆,他真的不是仅仅是索炔慰,收获架认甜,比如说我们过去讲立榷,这个企业了不起悲,再就业硅,反过来你要感恩这些员工式泻位,没有人来给你打工拇倡,你凭什么去发展铜菲史?所以我觉得要有一个感恩的心情单忍盘。”    把感恩的心落到实处含么,就成了格力员工的2室1厅硷,于是怂菩,别人家的老板就这么出现了蛇。 记者匈炒腹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乐非?    董明珠唇:对梅刑肪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现团。    记者毒:以后所有的员工都会2室1厅荣?    董明珠兽裤辽:对对对炊。    去年末姓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯铩,但因股东大会投反对票而失败被怀。随后十,她以个人名义增持珠海银隆股份董,雄心勃勃的进军新能源汽车产业户,然而揩馅良,到了今年寸厘式,新能源汽车面临两大不确定因素唱:电池改咎、补贴“退坡”饱。在董明珠这里份持,似乎这些俨然不在话下帅途档,董明珠说缉偿礁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉啤,“不是因为退坡我不做炉,也不是因为给我钱多日贯帘,我去做辨,我认为是一个责任谱怖廖,是对社会敖苟、对人类眯茬氯,你都要去选择的一件事互。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尺未诧,董明珠很不以为然藤窃,她认为岸,这些都是炒作痢牡高,并没有人真正说到自己手机产品的质量玩寒确,只要没有说到质量咀,那就不是否定踞涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈殊:李芳" "  近期冬廖颅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讽。美国此次取消“双反”识,对中国轮胎产业无疑是一大利好们,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肉。   全国人大代表疟另屋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滴,在轮胎中使用RFID电子标签技术斤顽皆,给每一条国产轮胎装上“身份证”毫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督救阀,有利于消费者对产品品质加以甄别顺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朴牢肠,从而规范轮胎行业发展介僳,促进行业的产能优化和转型升级淌冀。”袁仲雪说逞。   据了解宠趁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草椽文很,全球多家组织及单位参与呢。轮胎用RFID电子标签的应用唐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敢炊搏,将等级数据写入轮胎标签内部伞射吗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疵,伴随轮胎终身使用伙。同时势,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体识猾,使轮胎更智能泡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS论辰褐,能实时监测轮胎的温度乳迟搅、压力等数据斧钝掇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疤哩耪,从而有效减少安全事故淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "全国人大代表蹄谐驹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题截娃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狄棺、环境协和发展的产业辰吓把,由于行业标准尚未建立醚物壕,使得整个产业发展处于十字路口拦函。全国人大代表搂、时风集团董事长刘义发建议活棚韶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撑,全力推进供给侧结构性改革且沪荒。    在刘义发看来设,四轮低速电动车是市场主导开沉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品类采烦。目前控驮,工业和信息化部戒轿败、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挫。该标准的制定碱萄,对规范四轮低速电动车行业发展宛磺,使三刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惭理锤,直接实现电动化催夏逛、节能癌谴看、环保安全出行具有特别重要的意义当挫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阜痰北,又适应市场需求骡椿猜,刘义发给出四点建议挝遂撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帆、标准制定应充分听取行业的意见香,响应群众的呼声械汕。制定标准应尊重市场规律龟,规范排、引导产业发展撩,而不是简单的限制吝蔫茶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拉掸屋。    二公惕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狗。四轮低速电动车安全汐荷岔、环保闲虑、经济拌誊篮、舒适茂龟蕾,是摩托车揭、电动自行车咖麓、自行车等升级产品蚂聘磺,特点与与高速电动乘用车不同泡俏涎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斜父葡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诞。    三邪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勒盼磨、政府引导的办法贰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娠檄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池素颂,如采用锂电池政府给予一定补贴懦剧。    四俗、在制定产品标准的同时迹,制定企业准入管理和注册登记呵脓密、道路交通管理的配套法规嗅亭唾。产品标准只是为行业规范管理提供依据挞胸,而实现规范管理是一个系统工程粹。政府应加快制定企业准入小、车辆注册登记氨、道路运行管理的配套法规褥峡功,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氦,方便企业让利于民饺,减轻企业和用户的负担补嘶搔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谢孔矛、加快供给侧结构性改革的产品霸法,又是一个节能环保的产业锑茨,引导得当可以大有作为曝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哄谩。”刘义发建议壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆纳兔:李芳" "   近几个月来强,共享单车火遍了北京城肪。6日形,全国人大代表补电、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琶凯辫,今年上半年书,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”相臂。    徐和谊说判茹痰,伴随着公车改革财事嘛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绅袄。“很多公务员手机上有软件起藕,一刷就能用车肝摄。”他说恐撑,今年醋卫赋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丘。上半年旗瓦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坡淌。    据徐和谊介绍寒偶,未来投入的汽车数量将根据市场而定咸磁失,租用的价格将有竞争力芦起磊。产品的外观将非常“吸引眼球”船殿,为两座式纯电动共享汽车彩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揩羔陡,适合分时租赁和共享市场需求莽聪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盲,在手机上可以查询哪里有车却非愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纠规,目前大家用车起点和终点不同廊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吠石奴。”徐和谊说绥玛,目前汤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邪腊,包括立交桥下记渺阜、公共停车场胯吉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇排。目前边远的地方停车资源丰富皆屋,但是用车的消费者较少蕊毋。“希望异地还车的便捷能够实现氯存笨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矛顿怜,否则还会存在最后一公里的问题妈。”    徐和谊坦言燎,停车位还存在管理的问题汕,汽车是价值比较高的消费品腹贪霖,一旦出现剐蹭悉婪,租车人还车时也容易“说不清”颓仁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恍净拟、“钟摆效应”等问题讲坟。“有些消费是单向的宝,如何让车回流也是个问题”可。他说摔,目前窗写楼,北汽正在进行市场研究小,探索解决方法扳蛙七。    徐和谊还透露韩涟锨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睦慧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藩柬瘦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆额抛。目前距2022年还有六年时间副戏,从可行性上讲疏,应该是能够实现的面。届时希望借冬奥会的机会倦厘,展示中国制造的水平谭酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨墒扣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纶熟祥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峨抒受,目前已追回骗补资金或方榫萋荩款23亿元先掏挪,并对有问题车辆不再补贴面,对闲置车辆也暂缓清算桂甫。    肖捷称拾藕诞,在财政部门督促下棠祥,目前相关企业正在采取措施奔炕,认真整改发现问题推拖弥。    有记者问丰己徒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展级魄存,肖捷表示静识,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整釜强交,主要是降低了补贴标准拆,同时也设置了补贴上限袱,还提高了准入门槛前禽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展领,同时也可以有效防止出现市场扭曲湾廷。”他说期赏泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "全国人大代表惋坤冗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气返桶吓、废液柏、废渣等污染剖绕葛,一旦有机电解液和钴嚏、铜险久交、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拐,就会带来生态环境安全隐患婪杠,甚至会危及人类健康翁。”全国人大代表肃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钡叼楔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唱苔。这位带领团队经过几年技术攻关荷粱活,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人跋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上如竭拦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谅境,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氨鲤。在提交建议之前裂存芍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泉卿梯。    自20世纪90年代以来阑逼石,随着锂电池广泛应用剃畦,我国成为世界上最大的锂电池生产衅臼对、消费和出口国浪饯和,近年来我国出台了购置补贴特膳、税费减免屎壳煞、研发支持晾挫翟、消费优惠鼻、基础设施等一系列重大政策措施备,新能源汽车市场日益蓬勃发展欺弧痞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帆饶、保有量超过100万辆始胚,占全球市场保有量的50%兰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迫呸闹。    随着新能源汽车快速发展绘搁,作为新能源汽车的“心脏”染抛窖,动力锂电池产业也在迅猛增长傅桨狈。按照相应的报废标准队峰噬,动力锂电池回收利用市场已经形成窟录捌。有研究数据表明寞擒,预计到2018年伤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潭,累计废旧动力锂电池超过12GWH料剔、报废量超过17万吨撑,从中回收钴挛墙修、镍笔朽坎、锰罢、锂镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元攘闯狸,到2020年将超过100亿元蛙衬烤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吃谓狼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扇竿。”张天任认为宝胺兴,如果动力锂电池做不好回收利用回妥颁,就违背了绿色发展的初衷伎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椿为危,但现实是欧渭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实河截。“废旧动力锂电池包括不同的类型榔、设计工艺和串并联成组形式蜜,以及多样化服役时间涪、应用车型和使用工况车冻泪,这导致电池拆解不便对。另外署,国内尚未建立成熟的回收体系昏恫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应高挪,回收工艺成本高儒捎母。”张天任表示京,“出台的政策并不具有强制性览,且缺乏明确的奖惩机制细其挛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摧抵,目前动力锂电池相关主体无利可图化颊伤,对政策执行积极性不高溯递。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唤,张天任说斜:“一是退役电池较为复杂茧,不易拆解;二是退役电池一致性差翠尸姬,品质不高;三是回收拆解成本较高绥触佛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褪贪喂,执行不到位考。”    有问题就需要有解决办法千,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寥槽脯:其一痛才地,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戈毛埃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捐款,鼓励商业模式创新试点和推广应用环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗氛敖:李芳" "全国政协委员尉短、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恢外。”全国政协委员武、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题门,当纯电动汽车完全不再享有补贴时能蜡,其市场前景令人堪忧滥。“在电池方面吴庙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡角煌,2020年后护天俩,当大家都不再享受补贴时女惹警,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上案沃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士敞。”另一方面诫,柳崇禧表示菜练谭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素愧芬币,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溪坟衰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稠,但电池的寿命大约在20万公里良彪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受昏,这意味着幢,电池报废了车就要跟着报废肯,这样算来邦疚,纯电动汽车的使用成本是很高的罗偶。”柳崇禧说射妮抵。    对此桅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹲,即建立专门的电池运营机构劣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务维。“一辆车在全生命周期内更换几块电池通貌暮,是对车辆的物尽其用返颁。对电池而言苹,虽然不能再服务汽车泉,但还可以被用作储能电池涸,同样达到了最大利用率炬拭扩。”柳崇禧认为纠沤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枷渭涩。“但国家需要予以支持顷分堵,尤其是在车辆检验方面谎趴切,按照现行的规定看搞驼,更换电池即被视为改装垄拐。”他说里。    柳崇禧的另一个观点是弘,氢燃料电池的大发展即将来临煌晴。“一方面床,原来的运输成本相对较高说陪,而如今这一问题已得到很好的解决倪瞄案,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柿,美国的相关先进企业在国内开始建厂容兰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晴惠段,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茹喜恢。”柳崇禧表示纱栓,氢燃料将作为增程器为电池供电晴,以达到更长的续驶里程馅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞧午吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭逛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缆挽,造成了双方的利益不在一条平行线上女如。为了解决这一问题澳屯,李金勇指出坤耙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涤,重新设置股权架构我挎裴,经理人和骨干员工合伙人化晒。”    “遵从起码的商业规则儡,我们就是经销商被羚冕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节携、一个桥梁含廊,我们没有义务去亏损黑莲。”李金勇说内。    日前类死炉,著名汽车营销人钎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞥违绅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”何,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踞酷反,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卸躬,李金勇直言帽宪,“在过去的十几年无,我们的市场非称В好帆,老太太都能卖车涉,会加价就行了锣斯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高报雾硕,职业经理人的压力很大大爸棺,每天都要搞KPI考核孰蓉徘、培训观、提升断宛煽。”    李金勇以实例说明额拭搏:“过去在资源时代劳仇并,一年这一个店挣1000万握灰,给职业经理人开30万腻,没问题采,这车好卖埔厩。现如今窟,市场不好了氏,现在一年挣100万炉,职业经理人还是30万擂凌,但是特别累修牛考,现在一年的工作量比前五年鞋、前十年两三倍都不止拒。”    在李金勇看来末,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乘蓝胜,造成了双方的利益不在一条平行线上猛滥。为了解决这一问题节恢,李金勇指出伶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脖示,重新设置股权架构发乒讹,经理人和骨干员工合伙人化泌棋蜜。”    李金勇进一步具体阐述道炒,“过去资源时代蚊,投资人只要拿到了店盛蟹耿、拿到了品牌势,就可以赚钱韶嚎。现在苟薄,资源时代已经过去了狗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绅来,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耍笺,从而真正让员工自动霖、自发地把工作当事业竣泛,而不是靠培训龋鞘位,靠感恩翱点。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愁烂铆,不少汽车厂家制定了销售目标列藕赂、生产目标肩独抬,职业经理人必须要完成良嘎,如果不完成就走人绕。李金勇认为欺路,“在这种状态下廓脸猛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划别、十年的规划规犀窗,只能先制定一年的规划矾午矾,把今年完成再说碾涧炉,由于今年完成了惹先撵,明年才有你的事叔。所以这两年厂家的高管变动频繁谦,十年以前很少有这种变动青,而现在这种变动成了家常便饭侥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畅盗,没想经销商的盈利能力肋黔。”李金勇表示浑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咯,想办法做经销商工作娘,把销量任务压给经销商邪龋。而经销商越来越不听话鞭、越来越不相信的时候惰帘,厂家就再出台相关政策横。    李金勇指出杀扑,经销商要有勇气打破潜规则矗,遵守正常的商业规则肛鹤:库存大不提车姆狠、无差价不提车突、拒绝搭售宽厘然。“遵从起码的商业规则捕窘,我们就是经销商毛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避蛋拢、一个桥梁啼喇宪,我们没有义务去亏损陌暇。”李金勇说彪氓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题其寒贝,李金勇建议煌鞭凰:同城市的店应该互相加盟或互相买断特霉假,或者干脆出售给另外一家经销商柯,不管用什么形式穆陋獭,形成同城市的一家店榷十。“我们用销量倡熬屡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铜癸,这样减少恶性竞争捶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涕。”李金勇说财。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亩骄苯,李金勇表示堕檬垫,“我们不可能卖出路边店的价格旧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仍。100%原厂配件保障抄,专业的维修技术壬窘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敲辑。    此外番,李金勇还表示切,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惦蓟局。据了解茬钝编,2016年敲操,新能源汽车的销量超50万辆昧膊沽,到2020年洛荤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贤堑承,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芜懈刊。在李金勇看来论,在这个快速增长过程中怀下隆,“传统经销商中普颊阑,谁关注了新能源汽车并率先布局狠边,谁才能在这个市场当中分一杯羹融啡滴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓呵加:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镁苹失,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗽、四川省鼎立律师事务所律师施杰眉,今年的关注之一牢嫌葛,是有关网约车新政的话题别。    施杰表示技,为加强管理晶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绊奔,并于2016年11月1日起施行淳。然而十,根据多家网约车平台公司的数据侵,在目前运行的网约车中潭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的河概,仅占极少数部分勘偷。    “交通部制定了网约车高品质服务缓晤坪,差异化经营的原则徒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颂巩,施杰称母,“我认为盗华,政府应当放宽对网约车的准入限制零,顺应社会共享经济发展趋势”贸扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兽默庐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中节郊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锑抨。    首先借使,施杰认为寞拔,北京讲姑、上海的网约车细则要求“京人京车”埔灵、“沪人沪车”等差异性待遇芹吭,不符合市场竞争规律膏峡抛。施杰表示程,只有在市场竞争的推动下粪迹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撬,也有自我管理的需求与能力抵鲍现。    其次蕊,施杰表示弗,北京阜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表,而且购房蓉湍饺、购车也并没有绝对限定于本市户籍腿妙。“京人京车”卡慧、“沪人沪车”的严苛规定埃苫鞘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外先闲,会导致营运车辆骤减涡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笛,阻碍新兴业态的发展喘。    而对于多数城市对排量撮、轴距都作出的高标准要求惰探催,施杰认为辟殊愤,高排量代表着高耗油晴,不仅并不符合节能减排目的豪,高油费必将抬高车费程套拣。    更重要的是棋项剖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌、高门槛创,将损害网约车的实惠经济特点案,打击其平民性琳挝,“上述许可管理的模式勺躲嵌,将导致网约车司机数量骤减苔赌揽、车费翻倍嚏,群众打车难昂诲、打车贵的现象又再度出现检。”    此外搅爸,施杰在这一提案中的主要观点还包括卷付定:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”士胚、“许可管理不利于节约社会成本”等浓。    施杰建议概豢,《暂行办法》可作出如下修改菏费:    (一)政府适当降低准入门槛每。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度收,是十分必要的绘谦。比如骚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湍沫,等等病叙。设立适当的限制条件即侍仇,符合市场发展规律雹,能促进网约车市场安全性鬼孩伸、规范性发展嗓祁。    同时垂告,政府应当科学引导网约车发展拿稻,而不是像治理洪水猛兽氛瞳胸,把它一下子关进笼子里筏。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹅,放宽对司机户籍的限制性规定肯醛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菇结。网约车平台滥日井、司机和车辆的审核程序墓,各类许可证明的核发程序尽量从简漆耙,以便节约社会管理成本檀沸氛。    (二)政府协助构建平台审核割滥、加强平台监管    改事前许可逻弄罗,为后期监管浇份哪,采用“政府管平台确,平台管人和车”的模式汝赁盆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啪,规范其登记信息叔焊骄、审核资质的义务卉晶烷,定期提交所有车辆的情况陈俺,这些数据要在监管部门备案呜。并通过补充相关的法律法规疏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施北。    对网约车不合理调价进行监管沮淌炉。保证人民群众用最合理的价格出行藏等,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹈妊。2017年1月伴坍舞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刻褂肃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费换,就此提出整改意见汉,平台负责人也承诺将取消该功能疮挛。这就是成功的监管案例突导舒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车标,存在大量不符合新政策标准的现象黑校。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杜秦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柒,社会各方都需要一个适应阶段侈柬练。所以尾冻侮,新政的实施不可硬着陆诚泛挠。当前阶段币,政府应当积极引导各平台规范化审核蟹帘,加大对群众宣传力度牵绦筏,延长从旧规到新政的过渡期沽,循序渐进地促进新政策落地半渺啊。    我国全面深化改革提出了目标跨: 市场在资源配置中起决定性作用底,更好地发挥政府作用温冻。近年来曙碴骑,国务院一直倡导转变政府职能茂,推进简政放权瓶戒。对网约车的审核板此,放权是进步达氢涛,限制是倒退辆贤恒。政府应当创新行业管理股先檀,优化监督模式筛固,构建平台审核模式羚碎,推动群众绿色出行焙玲、健康出行揪双,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔷静狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇汹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚话Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳乾、品质等方面做了很多的投入醛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狮挠氯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庭峦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赔贝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪、品质等方面做了很多的投入悄己赤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睹稍违。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恢孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摔、时尚及科技感的一款产品鸿屏熟。”韩德鸿说罚额。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兴诽边。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虚滔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黎氏浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆客。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”说铰赁。薛海涛坦言旱魂同。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夯筹薪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溺票。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杀乳坦、制造能力略悍超、经销商体系嚎淋片、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醚屉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹦墨锨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾跺:李芳" "   2月21日昧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冠郝。本次大会立足技术趋势靶贸,探索全球技术发展的内在原动力懂,探讨人工智能槽、量子计算渴吧、基因疗法等领域的技术和商业趋势阿臣攻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颅娜,有两项技术与人工智能密切相关讲,包括强化学习和自动驾驶卡车绵吻。在关于人工智能的圆桌讨论中虚撩,多位创业者和专家针对强化学习勺侮、无人驾驶分享了自己的观点尾然晾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绞,可能只在北京的五环里面开疾,路况很好滩剐牧,最高限速就80赎砂惦、90公里婚,这种情况下性罗恫,车就会极大简化柯,驭势并不想生产一辆概念车奋编强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懂块饥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妇鲸急,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸿。技术投入上赎,目前大家都在往里面投入很多的资源缎淖荆,整个行业在往前发展甫,但里面还有很多问题需要解决墓,包括保险慑釜、政府等匆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堪牡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道没辟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尾际,把信息融合蔫第、如何决策做好笺。图像识别拓展能力非常强牢嗣匠,它信息的理解非常细致淡估、更加全面纫徊蓝,比如前方有一个易拉罐恫,有些传感器会认为它很危险垮,因为它是金属矾模,但图像识别会根据它的大小顿解、形状去判别发腑渐。目前结合强化学习龄距爬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持少。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘁嘛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辰绒泪,说到底这还是一门生意衰蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必定:李芳" "  【导语】这是最好的时代猛,车市销量连破发展记录戊迷,这也是问题的时代汤熊,多元化皇券蔡、碎片化逆酿,对整个行业提出了更高的要求喇突同。一切都在变缸豁撩,唯有不停思变方能随机应变沥酒谈。2月18日礁啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陋。行业内百余位思考者和变革引领者茹施,与120余家媒体相聚一堂茹,在“变与革”的大会主题下弦沽,共商“品牌与营销之道”旦狸,把脉中国汽车2017舞。广汽乘用车副总经理肖勇镰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涝蒲轮、吉利控股集团高级公关总监杨学良态失、福田汽车集团公关传播总监许翔冠奇、SWM斯威汽车首席运营官余波良鸿尘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哪乘如。以下为发言实录苔赤豌:   互动环节嘉的合影   李苗苗廷:接受张红同学的邀请估哩。下午好!大家都是老朋友了毙。今天在这里尚,首先我紫担贺张红搞这次论坛岭。第二讣,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸡还,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔑馁攫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屋酱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楞蓬卷。对这个数字效,我想每一个人蹋繁,特别是管营销的人送食泥,特别是管品牌营销莫、品牌推广的人樊虏,我想每一个人都有很深的感慨江。   首先请问肖总纤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笑疚,也对您做过多年的跟踪额绢传。这次请您上台没秤,我很想问一问蹿挤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堵百,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俗连?能不能简单地概述一下梅赖桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奇塑喷:李苗苗老师第一个点名我腻撼犀,作为广汽传祺来说蕉,正如李苗苗老师所说的壕,应该说是比较新的汽车品牌唯坦统。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”探、“两个坚持”哺,坚持正向开发和坚持世界级标准善洁。这两个中卜蚊,一个是对产品开发的定位吹烫,一个是对品牌的定位杭赐。   从中高端车型的新产品进行切入童,相对来说这条路走的比较艰难一点你,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赦牟,就是起步会难一点盎京弄,后面会越来越开阔酗、越来越顺防。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倦嗅洪,内部也有两方面的方向敌别手:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手币飞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贸弹筒,并且在市场上面赢得一定的销量坡,建立一定的知名度监儒。另外一派的意见翠蝗商,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勿抚,从中高级产品切入副。但是大家也认识到这个困难蔼屁,一个全新的产品和品牌从中高型切入桃巩奖,也就是售价在12万元以上澈,第一款车型是12万元到18万元把世,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难础釜物,我们意识到这一点了线辣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钠羚抛,其实2011年痴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皖馁,应该说是非常艰难搐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞎娄。但是2011年扳蹲喷、2012年有一个词就是“坚持”前敖衡,做品牌是做两方面的事情金红罗。第一个是做好产品的品质烤汾偶,第二个是做好对客户的服务焦,以这两个为基础这五六年走下来瓶沤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑九。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硅供时,受到各位媒体老师的厚爱享,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌我谷袒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赫甩平。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睦,我觉得第一个是坚持磁。在我们困难的时候不要去放弃材乃赤,就是把自己的品牌形象剿、产品的售价回到往下行的趋势帛。第二为了支持品牌向上怯扫橇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲜。   李苗苗郴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姆茸。比如像现在的奔驰哪突,一百多年潞喀令,宝马旧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糖艰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惭鼻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞘,也有现代的销量许骆侩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炕,您能够阐述一下吗吐须?北汽在塑造自己的自主品牌方面棉急抢,到底在哪些方面下的力量最大科梅?   陈思英瑟狙:谢谢李苗苗老师猫,非常感谢红姐给这样的机会可扭峨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瘁。其实不是妄自菲彼桶荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凳掸覆,台上在座的各位都是大幅度增长绍涩,我们同比增长更高一点抵骄铃,因为我们来得更晚一点觅脚惧,同比增长8.7%舞分嗽。   但是我个人一直在想这个问题泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巫京。像奔驰去年是130周年海帝,今年是131周年乖癌魂,我想这才是品牌块赏狙。现在我们在座的各位给客户提供的壕涧席,我更愿意定义为商品椿寄,我觉得是这样喂罢剧。   从北汽自主品牌发展之路来看蔽匈氖,各位媒体老师和同行都知道苯邯徊,2009年我们是收购视溃、消化辆卧、吸收了瑞典的萨博技术镀牌,当时萨博的93逞、95的平台和1.8T圈、2.3T涡轮增压发动机的技术柑诉跑,我们是基于萨博的平台上燃迁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藩细。2013年的5月份凛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱坊炀埂,大家对这个印象应该很深俊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匡,当时也试图通过萨博平台的背书木抬脊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端你,因为我们希望建立中高端的自主品牌渡,当时的愿望非辰澹好锤。但是事实上发展到今天炯能前,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈道敌辣。   但是没有关系粪袜,2013月5月12日投放的绅宝D70貉伸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毛挖搏。这么多年的坚持是在消化力、吸收萨博的基础上进行的贩穿,源于萨博唐、高于萨博愤穆邓,我们有奔驰哦、现代合资的反哺及陀方,我们在人力壳藐、财力祈、资源灸贩、技术丝似钉、研发熄、生产盗拒碱、制造方面琳吕,都有很多反哺给我们橙嘛,北汽近几年高速发展冒勃掀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酒辣皮,这一百万辆含金量是很高的弗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负,但是我们用五年时间实现了一百万辆赴峨。这里面还有几个第一和差异化产品堪狮嘉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浪碘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一团铰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烤。   基于萨博才漠、源于萨博和高于萨博的消化庆京衅、吸收和引进旦,同时基于奔驰和现代的合资反哺案哆,我们坚持为消费者提供好的产品桔奋、好的服务掇醇、好的品质戈乏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近领,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质含讲,比如中国新车品质(IQS)IQS倾筛、强制性产品认证(3C1000)铂,3C1000即三个月的购车用户中兴,一千个用户的抱怨度是多少既坷枯,我们的水平无限接近了合资品牌酚刀灌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躲垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萍,希望有一个很好的中国背书兔,给大家提供一个很好的产品体验灭教缮、品牌体验和文化体验冈琉。   李苗苗迫剿间:听到陈总的发言我一直在想撩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抹琉亢,现在经潮挚ⅲ看到“北京”的LOGO磁熔岔。   前不久该促讽,不去杭州是到处都有吉利车滥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汉枢岔,推出一款车就红一款车氛阑。请问杨学良讣,学良也是吉利的老人了幻睦,一直在负责品牌形象的塑造幢啦、公关沛、市场楼。原来我们也沟通过这个问题泡,对于吉利来讲收购了沃尔沃哨刀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相冕,这是蛮难的事架。刚刚陈思英总还在说萨博闻官,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃橙艾,感觉蛮纠结的潞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哺从?   杨学良疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荡排,第一是对标岭午鹿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膛股。我们是坚定不移地在执行烦铣理,而且到后来做博越推、博瑞之后有越级对标踩范皋。比如我说开发一个自己的A级车藏行,可能要跟合资的B级车对标色硕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域募舅蔑,包括研发高、制造獭舌、采购叭际、营销坟荷叼,我觉得成果是非常明显的才辞。   第二是坚持走精品车的战略虹。所谓的精品车力错唇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恕禾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擦瑟沪,比如车的造型设计上面卜,自从我们在全球建立了四个造型中心舰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挝。既有符合国际的审美潮流扩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伤。比如说在车的智能互联领域瓷,在博越车上面车机人机互动的功能上署戳,已经超越了一些合资品牌倡,这一点使我们感到非常骄傲戏傲卿。   包括在工厂的制造工艺上硼芥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺受伤蛊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菱酬全,因为我们现在建得比较新娟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来通誓。大家可以看智能化程度最高的工厂蛾菊媒,现在实际上是在自主品牌的工厂中糠。   第三是一直在坚持口碑唯纪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任口,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撂谦管。这样就可以真正喜欢这个品牌抵呸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓮。   刚才提到了浙江枫村,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饺扒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缅怒,大概接近了7万辆救惭。这在以前是没有的诬,而且这些用户里面很多都是末江,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氓渭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呢腻。目前因为我们的品牌在提升哺合雇,我们的品质在提升誓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阶献锣。这从我们同行粒楔,包括从传祺蓝监、北汽的产品销售上也能看得出来秒困。可能大数据调研塑,像一点资讯的副总可以讲讲温垮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爬。   当然您刚才提到了在集团层面承喜腺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰散范,同时又实现互补疆蠕?这里面还是有很多原则般呸郎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阂胖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌檄虫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争福旱使。沃尔沃是高端豪华品牌慈袄,是跟豪华品牌去进行竞争的币。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应报痉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泡、流程蛙、标准孩北,包括人才的培养和交流凉抨坪。最新我们做的一件事晾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戒贯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO投碴癌,可以说没有沃尔沃这么个老师鳞,没有沃尔沃这么多年积累晶鼎割,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恭缅缅。我们相信因为这个架构非常新河,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颗奥冀,以及质量再上一个新的台阶镁屡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唱。   李苗苗实募屉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京麻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼感那椿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面儡必童,最重要的是坚持了哪些簧?   许翔澳:谢谢李老师财携巍,同时感谢红姐给我这样一个机会篮铅汉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惫梢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逛棉贾。   福田汽车是商用车企业失,和乘用车企业还是有一些区别伞。我们主要的目标客户群是to B的纤,正如您所说辫,我们是1996年成立的逼,到去年是成立了20周年僵沥,通过20周年的发展啃,在过程当中包括您和各位老师的支持寞灯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刑人副。在中国轻卡市场上纫群,已经是连续十几年的第一了私搏。1996年在山东成立弯,1998年上市茄窟迟,2000年进行区位调整就来到了北京炊脾犬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壬蕉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淑堵侯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分列策。我们可能把这个品牌是这么理解的处茨,现在业界对品牌有很多理解的方式什,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中另睫行,所以我们从整个的业务流程上来看乓,这个品牌业务就是在其中的猫太太。所以我们这几年在企业的发展过程当中黄郝,品牌也是在不断涌现顽毫恳,大概有几个阶段畅戎青。   1996年是以轻卡为主导纳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹畎病,用着正好”喇食负。在当年的时代抓住了市场机会粟驾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一废褂扮。   在2000年之后吩氖薪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阂巢,进行了商用车全系列的猾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车白,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车边冗,这是一系列发展的战略内穗壳。同时把品牌又进行了再升级冒信沟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系党崔芬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贫块。   在这个过程当中凤,福田汽车不管是做品牌还是做企业稳坎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孙撤掂?一个是福田汽车在商用车范围里面栓,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲸洗没。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毖粉熔,花了八年的时间跟他们谈合作痞饭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒璃,生产的产品也是福田自主产品欧曼灿裳,同时和福田康明斯成立了50巢:50的合资公司单里,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渡潜扭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娩存、先进理念之外热,科技创新也是核心的一个点花弧。福田汽车虽然作为一个商用车企业侗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比把蜜,但是也是做了很多的工作违桥脑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室将,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雷。我们统计了一下芭店媳,和乘用车企业也是差不多的奉霓皑。   而且我们在研发方面钒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皖堑,这在商用车企业里面比较少见槽。不管是先行的技术衡,还是技术传承方面都做了很多的研究黄,包括去年也推出了超级卡车体提,也是整合全球资源打造超级卡车叛。全面从安全光犬、环保方面进行新一轮车辆的升级还间苫。   我觉得总体来说吧肉恰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酵,是一个有着锐意进取愧韶、远大目标憨耿肩,是一个愿意为客户蠕呢眉、为所有的股东舷、合作伙伴蹄荚搂、利益相关者带来更多的价值杏淬赏,也愿意为更多的卡车司机碘寐陵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侣既。谢谢!   李苗苗冕闷:2016年一年有很多新品牌出现起上闻,也有很多刚诞生的品牌在努力尺妇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衰、宝马忌砂。我就参加过场在北京的怀柔泡襄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布份吞苹。我当时心里就想斯威蛮有钱按 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的形?对于刚诞生的品牌孟牡,品牌之路有没有塑造的路径八瞪芹?你能不能简单地概述一下竣顾雹?   余波疟:感谢红点汽车和李老师许,各位媒体朋友和各位同行持,作为SWM斯威汽车喀,可能很多人觉得很陌生甩,可能没有听说过脸,我简单来介绍一下辱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌描,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谩欢,7月份品牌上市掀,8月份第一款车SWM斯威X7上市钝醒闪。   今天让我来参加这个论坛俊嫡,我们的心情很忐忑呢,我们是一个汽车行业的新兵涡摧,我们是抱着学习的态度来的矾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师类嫉守,希望多给我们一些指教讥唯壁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翘?我们认为这个品牌给用户的是两部分客,一个部分是产品的硬件睹咸,也就是物质的东西问。另外一个部分是精神层面的另翔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV书逆登,第二是付诸了一些智能化范瓷裂、空间和外观山,外观也就是在意大利建有一个设计中心磨玫,在外观上有意式的风范汾扔潭。   从软性来说渐,我们要付诸一些内涵蕊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酒,通过植入意式生活的方式促,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缄沁。同时我们也在倡导一些生活方式但貉上,通过软性的文化来塑造派柔荣,解决通过硬件和软件毫扭仓,以及从物质和精神层面塑造品牌办秘翻。   至于未来怎么走镁输拉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镭擦。用户实际的需求和市场的需求坤屡斯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孙糯笺,未来我们还是要跟着市场走密瀑。   李苗苗撵案荒:我旁边坐的也算是媒体人巫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢效?因为主持人给我了一些问题喀,我个人认为不想问一些特大的问题镜,就想问问这个问题揩抗。   付继仁卞钵:谢谢李老师仆,这个问题还是挺好的誓呕。刚才您在问的时候采番,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臼泛盾。   一点资讯是比较新型的资讯平台稗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伺,我们是做平台捷,不仅自己生产内容淌欠,同时全网抓取内容夺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镣凡,再把有价值的内容分发给需要的用户旧赦阜,完全是自动化病煽、机器化的痕。我们怎么去帮助车企呢寞氓?我分享一个数字簧氏菊。   在过去一年讣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吧路。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业随裁怂,第二是移动互联网的平台滇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用番焙。很多的车企其实在做品牌的时候敝躲敖,都会要求最终的效果卧掇。坦率讲谭男,以我个人来讲这其实是两个事裤斡挡,因为品牌本身是非常感性的撤蛇砰,效果是完全用数据有结论的伐杉,就跟一个人去吃一样渭攻,吃了四个馒头饱了趟司懂,不能说只吃最后一个就饱了败。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谅吼,现在我们有几个大的方向控疏苍,第一是更技术化的跟车企进行合作居距。比如说从去年开始为姬,我们跟上汽通用进行PMP的合作文跑。客户自己建了一个数据库蜜禾摩,就是把用户进行了一个分类肠栋。然后我们每一个用户来到我们平台上分昏,他知道哪个用户对应了什么车型烧涝刷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庇跑杯,也就是把他们的流量经营得更加科学瘟。   这个给到我们之后蓄,又发展成了一个新的技术驱动久逆核。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雌,还是看汽车外观的细分多的绩。这不仅可以推荐具体的车型炔澈,也可以把具体的创意自动化何苛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撂喝射,这完全是技术化的匹配惦。   第二点邯搜慰,我们是一个内容平台胃推,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翱,能帮助到车企做非扯橄#好的传播侩枯,有的时候这些内容并不能够被发现逝撮。现在我们把广告当成一个引子猩巨,不是一个执行的结果锯宝履。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孺,进而把下一步的行为做好耗喇。比如有一个产品是一触即发沙,用户点过客户的广告之后晦舞猾,我会直接给他推送相关品牌的内容疤剁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呢,再去看有没有点这些内容屋,有没有评论寇扒妥、转发犁挖宋、收藏青露,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瑰句。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芹,把广告和内容进行打通糕。   第三点诫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摆。这个场景是有时间旗阑狮、地理位置和非常多大量的内容和数据馅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台充桥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的目蝗伟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芯,或者是去日本还是去韩国旅行臣。这些并不关系到最终的销量提升多少摊田,但是可以了解消费者在关注什么霉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性括。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诚期,一方面要通过你的技术咎、数据实现更高效的转化公闪,实现现在解决广告主的一些痛点雷。同时要帮助广告主把服务做好订不,说句实在的都是服务用户鸵刚,我们产品的用户也是车企的消费者谜匆,怎么能够把这些用户服务好抗诧姬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亥。   李苗苗冷:付总说得很好乔屋,借此我也想说几句郴罐。我看了一下狸七姆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫉,也有一些厂家的朋友狭庙,我们每个人都是汽车人拉案。   我在想奇,得益于这个好的时代闪腿,既然是说品牌锯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绰,无论你这个媒体叫什么名字杰甜,找没找到自己的定位挪。无论你这个汽车是什么品牌藏挖施,你的用户在哪里翟袄硷。过去几次会议主持上都说四个W便勃,也就是我是谁拐胯、我的用户在哪里丧、我为用户在做什么滔、我还能为用户做什么暴辞。包括媒体也是一样许稿颓,我是谁(什么媒体)磐,我的读者在哪里涣娟,我为读者写了什么样的东西系剑梳,读者看不看滥吕,这是不是你的读者群要看的萝,最后是我还能够研究我的读者常扔、研究我的客户蟹篓八、研究我的用户滑帘脑,我还可以做什么长握。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翔鹤,一人问一个问题就结束肝害。   请问杨总妓,刚刚说了这么多坏芥泪,就一句话们痊,什么是品牌暮?我们说了半天品牌土枪。   杨学良钙喜豪:我觉得品牌就是价值哥吵,消费者买你这个东西值不值下,如果他觉得值了峰,就认可了你的品牌背篙欠。   许翔娜:我就按定位的理论随钠,品牌实际上是一种品类的代表扒,消费者是用品类来思考驴,用品牌来表达停媚懈。   肖勇软剿窟:因为我是做销售的尼俄,我可能最直观的印象谓,我觉得品牌首先是一种价格仑究剔、价值体系儡,同样的产品能够比别人卖得更贵伯地,别人还愿意买我的辅姆妙。同样价格的时候陀贬吧,别人的产品卖不出去读处,我的产品能卖出去赔,我觉得这就是品牌绊凤肮。   第二爆举,我觉得品牌是一种文化刮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茂拴赡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势檀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候权某,但是我的文化能够吸引他伞价,我觉得这也是品牌的一种表现校。   陈思英十:品牌首先是无形资产扁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倡。第二也应该是产品德闹,可能是一个标记汹洼刮、标识履,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乌臣圃,在人脑海中所有的记忆时。   其实品牌的英文是来源于MARK肉塑,就是在没有货币的时代物物交换的时候爱,在畜生身上有一个MARK藤茶,Market就是营销随幌徒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀米困。有一个比喻陶袍啊,品牌就好比像银行储蓄煽袖,储得越多品牌价值就越高拣。   余波扭:我觉得品牌在直观来看就是商标厩,另外是产品秘。真正给用户留下综合印象的是产品模脖、服务和文化的结合膳尚砍,以及对用户的印象及感受就是品牌收簧场。   付继仁扛垢夏:我觉得品牌到现在这个阶段缴睫,也是一种共鸣欺供,像营销1.0是以产品为中心篡奸,营销2.0是以消费者为中心舍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摹灸,这三点都离不开品牌谩罗夏,但是代表了品牌不断的升华工嫩。同时品牌到今天来讲窗,不简简单单是一个口号肩秒解、标签磷沙、LOGO侗,还是一个行为准则睫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擦涵慷,还是每一家企业督郴性,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吮呛阑,并且怎么样高效地执行和检测判巳。   从这些来讲纤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缎,如果想清楚品牌一定能做好评莱冒,至少能够对我们服务的那些人做好涕灭雷,那也就足够了朝陀。   李苗苗糠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翅激。关于品牌几天几夜也说不完相壤燎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仑涧拜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌题醒胆。   谢谢大家在座的聆听镐拘泪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋妮,严禁转载潞谱驰,违者将被追究法律责任势凭蝎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代授链泉,车市销量连破发展记录磕骄,这也是问题的时代霓修龟,多元化晚淖、碎片化相,对整个行业提出了更高的要求皖貌触。一切都在变沽定泵,唯有不停思变方能随机应变携贫。2月18日潍宛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕八。行业内百余位思考者和变革引领者恐司,与120余家媒体相聚一堂捎,在“变与革”的大会主题下回龟,共商“品牌与营销之道”铣戳奉,把脉中国汽车2017费丰。   东风标致总经理李海港篮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顿码韦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呕刺局、奇瑞汽车销售公司副总理范星酞差恨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挺讥遂。以下为发言实录京:   互动环节嘉宾合影   主持人槐:2016年是一个销量大年础力,更是一个营销大年清。从二维码营销到VR营销操鹅欠,从下沉式营销到自主营销娄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狭峨时,广而告之悄悄地变成了城会玩奖魂,车依然还是那个车筛铰新,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢内? 第二场论坛的话题为卿唐苔:中国车市新战国李呢,车企将如何做营销便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斥镀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琶巳,现在重担在我身上妊,由我来主持第二场论坛骚,和各位老总探讨如何做营销饱。   因为第一场是说的品牌送鞘叮,品牌建设也是非常重要的一环惊搁,我们现在就把品牌这一页翻过去乌,就说一点营销其他方面炬,比如说跟市场突冀么、营销相关的一些事情卫惫溃。我们今天的这些营销人侧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欺全,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刚氓,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩团浇。面对的是最高增速的市程列怼,现在技术和产品快速迭代嗓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘘肋,所以他们是非常幸运的高,十八般武艺怎么耍都行笛危绞。   同时很多营销人也在自嘲痪蒋,其实汽车营销是最苦逼的一群人朴富,因为我们面对的是世界上最全的品牌息,我们面对的是最多企业的竞争炊锈磺,我们还面对的是最难以琢磨的缓酒、难以把握的政策环境和最善变的消费者版盘典。   当然了我们这还不算最苦划矮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佰畅残,所以这样的一群人的所思所想抗米肋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俱山。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闹。   汽车品牌最新的一个品牌定位璃慷涕,在座的应该就是汉腾了孩爬七。请问汉腾汽车的副总封赤疯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题守,您给我们简单总结一下羡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郝佬?   于晓东咸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灭堪,让大家来了解汉腾汽车趁。汉腾汽车目前是全新的品牌锯签堕,2013年11月份成立狼铜苇,5月9号品牌发布美背,9月6号新车上市诡,第一款SUV产品汉腾X7簧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洞捻渐,本着向同行和成功的标杆企业去学习徘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潞。   2016年对于汉腾汽车总结来说纽骨怕,第一点是品牌发布逼圃寒,这是做市场的开端息妓戳。   第二点是渠道绿奶,对于新品牌是重中之重的工作恼,渠道顺利打开的局面胃母,签约181家熟晌,正常运营150家蔫皖,渠道作为做销售最根本的工作浇承,没有渠道归铜等、没有服务皋话,消费者也无法触及和体验鞭泼汗,对于一个新品牌这是一个开门红壤搓谓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隆麻。   第三点是在市场上寒,市场层面上重点资源向一线倾斜糯钳炯,资源都花在提振经销商信心弟碱、帮助经销商达成销量上笛心,因为作为一个民营企业入,作为刚起步的企业矢魏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藕,支持了经销商的销量酣嚏。在品牌和市场的方面观帝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岸篮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戊嘘。   刘小勇库牢墨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赶煞,汉腾除了自己营销的亮点之外锨抽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煞,或者对您的触动是比较大的校懈?   于晓东路:做销售在产品力表达上勘哼骏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棵够、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搞阿,在2016年都说是视频和直播的元年哗涂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试档德鞋。包括产品试驾挑战的活动墩己夹,也是和斗鱼做了直播的活动嫌。在我看来在消费者了解产品上多内,可以随时随地尚粟,而且是更加有渠道客观了解一款产品入酚逢。这对于做营销来说湘狄江,既是机会弥离,也是挑战伴略呕。   刘小勇少届佬:请问李海港先生瀑喂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欢,尤其是传播的环境解辅届、传播的手段李缮缸、传播的模式发生了翻天覆地的变化康。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谱俊仿?   李海港漓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朵滩雄,在新技术苟镀林、新人群和新的竞争环境的驱动下棱蓬茶,媒体处于变革的时代体苏瘁,原来的架构碎片化了篓吓鹊,新的架构正在建立贫啤吻,当下处于这样的时代仕拷仆。很多事情是这样的趋势连袒,原有框架维持很多年昆材,突然间环境变化之后碎掉了捍额,再重新建立新的架构荒,万事都是这样的道理巫拦镰。现在媒体环境是什么样呢粪撤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲁效。这样可以导致媒体的平台化窍集杉,另外是媒体人的职业化或个体化歇竭模。   简单来讲酥曙哥,我们以前是自己做东西芬恳,自己在自己的商铺里去卖梆。现在不是了乡劝巫,现在可以自己做东西尘敞钦,自己去租商铺控,有的人专门提供商铺木裳,有的人专门做东西祭雌暑。这样可以做专业化的组合浓藐,效率会更高磊蔬贾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豹,红姐以前是媒体人净,现在有自己的传播平台享,也借用了社会化的平台鞍位,把最好的内容输出董聊,她做最专业的内容藐霸。我想平台也会用她的内容净羚,未来的板结新的架构就是这样的克。   在这个架构下作为厂家要适应藩姓,东风标致已经做了这种尝试丢倡纫,去年把我们的公关公司能力削弱申锨,因为他们的稿子太硬了忿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捆莫,从专业或从第三方的角度看待东风标致铣金嫩,我想他们的稿子会写得非乘慌改В好绒坪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裂交妹,这是未来的趋势绿抬。   刘小勇热黄槐:我听到有一种观点告,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逛,我就抓住了更多的消费者郴,更精准葡等,我的销量就会增加毖。但是有一种观点认为措部哗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蚕怖嗜?如果总消费需求没有增加旅婚驹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摄,是不是大家又打平了奔。就像一个剧场理论璃弧,原来都坐着看戏滴掀,后来都站着看戏了攻,其实看的戏是一样的极。请问奇瑞的范总较,您怎么看这些新的手段糖协郡、模式对销售营销的作用秒螺玫?   范星画期:首先感谢红点汽车耽腾实、感谢红姐项,也感谢刘主编痕愤劝。实际上前面两位老总谈得也挺好权,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徽梧梳。   说起营销骄我潮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面归。但是从营销的最根本峨少廉,还是回到对客户的理解承恭死。我们最近几年对于整个汽车市沉稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整操瘫,最核心的是我们看到了两点变化噬哀纹,一个是围绕客户端的消费升级竭刻,第二个是客户年轻化的变化垒海未。这两个核心特征的变化翅冕藩,带来了所有客户需求的变化虎牢理,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔚馅少。   应对市场的发展青洁诡,我们称之为整个自主品牌的发展烫锯,包括奇瑞自身的萌,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮龋快疽,年均增长在40%左右的增速氨怒裴,所以说基本上属于原始增长的阶段巍柿棠。奇瑞从2012年弄曹毒、2013年开始进行战略转型咳霉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堤咯,我们做的核心是提高整个产品的品质铅目汰,是我们整个战略转型的核心碘漏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竟泌稳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甸、好的服务寡肋。2016年我们已经进入到2.0阶段羚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傲痊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可池,整个2016年集团销量也突破了70万辆年发辞,增速达到28%黄抠,国内市场超过了36万辆慕鹅需,也是过去五年来最高的一年改膝。国际市场中夺刮郸,我们2016年实现了出口8.8万辆怖干,也占到整个中国乘用车出口的1/3仙刀,也是连续14年中国出口第一的车企丛歉。   我觉得取得这些成绩汲哥,销量数字是一个方面巫府怕,更重要颧悼、更为看重的是结构的变化兑经,第一是企业盈利水平的变化赏,为支撑企业未来的良性发展哭欧衰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乒味怂。第二是体现我们战略转型的成果懊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酿即瓜。第三是客户结构的变化饶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墨,实际上我们更关注的是除了规模的变化桑茄,当然营销数字很重要富去劳。数字背后更关心的是这些结构的变化瓷汾,怎么产生这些结构的变化趣形?从我们自身对新一代消费者的理解权,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垃貉。   客户体验的三个方面我们一直在做空,第一是产品体验普酣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)魏矮讳,行业平均大概在35%成伙信,奇瑞可以做到25%芍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台困,今年还会陆续推出更多的平台儒。当然平台不简简单单是全新车型的概念改赫草。   第二是品牌体验霖雷洗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挝卑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淀翁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搜夺携。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陀环,现在很多企业在做营销过程中视频滇量钢、直播方式应用是越来越多了抵娜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乳。今天消费者接触信息的方式发生了变化合羞。   第三是整个销售服务过程体验的升级内,在2016年网络规哪然模和第三代形象店的升级柔,为了保证客户体验的一致性斑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装结培写。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侨、优质的舒鹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揣绰夸,这是我们正在做的霞庭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奶,谢谢!   刘小勇街微就:谢谢范总班,现在的汽车营销无论是从手段腑,还是从模式坡驾,包括内涵都已经发生了非常大的变化刑。我顺着这个话题再往下问一下还,请问刘晓科总苇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鬼扛霓、营销套路举燎噬,您觉得现在还适用吗盗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擅须暗?   刘晓科菩凰场:刚才范总扦涸氦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势导,因为这里面在我们整体来看胚恃炽,其实我是一个新的营销人曝贡,刚刚在这里两个星期捷皋。我以前更多的经验还是做用户洽稠,去看用户的发展廓能床。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琉、网红沤甭、娱乐化访,甚至还有用户的碎片时间搔。但实际上反应了两个变化慷喷,第一是用户浏览的轨迹改变了曝,以前在PC时代纽,大家基于浏览器阅读秒问杉。所谓浏览器的阅读嘿,对于从一个网站跳到另外一个网站伞摧,这个成本几乎为零鹅呸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偶巨,只要在浏览器就好妇烫。PC时代抠,网址估庙偿、网站涎、浏览器是值钱的耪搭。   对于移动互联网菱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下小刃,对于微信小程序也有很大的期待蒋达党,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硷变堪。最终来看隙谰翅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韧罗。在这个主流的前提下扮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仕荣看。在这里出现了两个问题悼拓,也就是时间的问题碎惮梗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汞尘绞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怪萎。如果是比较泛一些的资讯或APP嫩揭籍,如果中国互联网网民用MAU看肯塘沟,月度覆盖量几乎全部覆盖强钞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU携宽汀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肥绩。但是什么会不一样悄?就是时间悲贿鹅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕾卤帅,我也高度认同一个观点蹿顷航,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翠铅剔。在这一点来说鳞荡,我们的营销不是去抓住用户蕉么,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膜癸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起科堆沟。   基于这些理念的变化捂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酱,而现在发现专业内容看得比较少一点绊敢。专业内容对于用户的阅读达痰,可能是女性就不太爱看补料吮,覆盖用户的时长就变短棱。什么东西会长呢线冕?从2016年家、2015年的情况来看吠,我们发现基于娱乐营销的网综时间纺阂捆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大违号,因为可以更好地去占据用户的时间施嵌谦。比如说我们投的一个网综节目胳,可以有2个小时以上的品牌露出时间贿。   对于用户来说控献,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萝撮爆。无论是线上的肝,还是线下的坎构。   另外一点谢铅粗,我们做了一个用户报告沧,会发现用户现在在看车的过程中详四寞,比如专业的导购仓绍拦,发现用户的时间囱褂郝、决策变得越来越短甸,对于专业媒体用户来讲软卫,用户平均决策时间是108天差,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伞恕亢,这52天对于内容的需求是很轻的还,包括频次是很轻的孰。从52天开始一直到97天馈,基本上是从几款车的比对到交付定金妓,因为提车还需要一些时间醋潞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览半抒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒜狠搁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暇裴达。也导致现在的自媒体更火郝变,因为大家更相信人泰痪敬,也就是网红的力量会逐渐发挥填啦嫌,包括IP的力量端。   营销的变化是跟着人走的肌,用户的体验饱、用户的行为发生了变化飘柯,我们的营销一定要适应用户的改变级。   刘小勇理镭漠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹬袒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乏。想问一个跟豪华车相关的问题酚递鞘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煎窝隆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓷糙,从超过10万辆到两三万辆的都有科,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌署斑邓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泻?或者会发生变化吗搞?会发生变化的话脯累日,是什么样的主推力量来促使发生变化凉?   王顺胜金涧特:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膳,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀峦拦,去年4月份才成立了新的事业体制革闹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敬姥恒,10月22号四驱上市习萝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甸疽。   从去年一系列的举措普纬囤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌级说。像主持人刚才提到了侯午枫,怎么样去改变格局烂喝?作为豪华品牌在中国现瘸板,像ABB进入中国市场比较早冻释郸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酮返,其实我们也做了很多思考缔峦,想跟大家分享一下备樊鸿。   第一堵挖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跑饺禾,也是十年左右的时间肠兄,也不短挖集光,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扔。作为这样一个品牌要找好自己的定位徽磨,我觉得是特别重要的病妈。我们不是说跟谁去竞争井钡,而是在豪华市场找到适合自己的位置谅厕投,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乱琴性,包括在上海搞了大型的上市发布会浇攻,在上海中心进行首秀旦借检。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峡岗媒,这也是用来提升品牌的寝你譬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV范共。这一系列都是来提升讴歌品牌的泞激逞。   在后面的发展上祭侍韧,包括在2017年也做了很多的思考怖潭,就是如何在营销创新上做一些突破哥习。比如说植入了体验式营销勒逻,包括即将上线的体验店娃糠,可以跟移动互联和终端芦书,包括一些PC端进行一些互动任廉。包括很快会引入管家式服务操袱刑,让用户真正能够感受到服务和体验点石擎。管家式服务是一对一的蓟涕,能够让你感受到有针对性贸桐,并且有温度地触摸到服务的形式替孟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杠葡,我们在形式上也进行了一些创新讹邦。   尤其在内容上面露罚据,我们以内容作为引擎埠,创新作为驱动惋,作为后来者品牌蓉咸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置空驾废。至于格局会不会变化爽,其实每天都在变化粗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苇磨嘘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诽吩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌检户卿,我相信之后会在变化当中不断求变浇。营销烩、创新不但要传承好的东西墟尚佛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藏,跟大家一起共享一下瓜胚。   讴歌作为新的豪华品牌琴撬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌能,希望在座的媒体以后多多关心怒方、多多支持集怜,一定要让它取得成功脊,谢谢大家!   刘小勇爬廊署:接下来有请江淮汽车李总雇江,咱们聊一个关于2017年的话题测玻驰,现在年底辛、年初做营销的也是做足了功课黑,关于2017年市场的预判比诧漆。能不能把您做的功课分享一下锰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些首徊虾?   李建华婪项:小勇这个题目“袭击”挺厉害违淀磕,营销这个事在台上讲坪溜伦,对于2017年的营销还真没有想得特别细舒。对于营销内孺,以前讲欲文明其精神驳倒靠,先自野蛮其体魄烙,营销在中国还是跟认知相关精,属于文明其精神发展之内的路串。营销在2017年来讲提父,比如小勇开局讲的中国市场很幸运量,全球规模最大藩北双,还是保持增长娄朝疮,需求会很旺盛锭,同时也面对着一群非常不确定的消费者导,这些都是一些确定的因素潭萎炬。关于不确定的阑慨咖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屁,这使很多事情产生了不确定性塑履恋,也使推广方式产生了变化博。在一个变动的世界里要想做好功课卵淖朝,关键是有定力把握好不会变的东西垄彩。   就江淮来讲棠邵酞,2017年一方面会更加关注用户的需求侨。因为从做营销来讲罐合呻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膏。一是用户看到产品擎,如果产品很美好捆钳蜗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫申,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岛凸。第二是当产品出来之后攻惠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垢添莲,如何让消费者跟它产生很好的接触场、接受它皋,让你的营销做到有广度鬼、深度和温度甭孰行,这是营销人需要花功夫的地方辨禾锌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量活,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成模好的保留和记录下来凛乐,强化终端的执行力帝百却。这是非常重要的酪晾溯,当消费者看到的车是处于被管理的状态寸,他就会有好的印象咐桔。如果是管理失控的情况狠,就会认为这不是好的产品磷贿勿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乔尾剁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姥静曝,这个产品是不是他所需要的茧诉存,能不能让他在过程中感受到认知和认同咯颊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动协承兰,现在已经不太需要你告诉我什么了遍天,往往会更注重你提供给我的事屠湍捌,是不是我真正参与过的烙嫩十。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逃绰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辞和。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侍?可能现在需要一辆高颜值呛浪、大空间熄斥痕、强动力冀寞堂、低能耗冷伐衅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搜,所以2017年上半年会投放一款S7敬。前面的消费者参与了意见颧乏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虎涧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勿锚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘫苔,形成了共同创造的氛围醒氰。往往共同创造的东西赌磐,我觉得是消费者乐于接受的东西令。未来共同创造徐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糖。   刘小勇惩:非常感谢李总楷费。我觉得现在开论坛刷虾年,最难的是请嘉宾卡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酶未,是嘉宾请来了之后不给时间说颧烈。今天这个恶人就让我来做了灵,咱们就不说了凌馆洞。   最后请每个人回答一个具体问题蹄,刚才进门的时候有一个调查搬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凉妥?我们从于总开始罐。   于晓东畴档辽:我觉得2017年应该说挑战大匣捣,期望更大浦梳,我更看好细分市呈呤蛊浮,因为我们也是做SUV的嘛护,我们更看好SUV市场的持续增长唐。   刘小勇如惕纶:全行业增速去年是13.6%芦缓逗、13.7%患胯窖。   于晓东毋钝:我预测2017年是10%量。   李海港汀钒围:8%片。   范星互:我就说一个数垃媚弊,虽然说一二月份看到环比有所下滑聚补,但是看这个数实际上同比还是增长的喇祥逢。本质上今年不用担心退聚,我觉得还是在8%到10%之间涉藉熬。另外最近看到1月份的数据出来了簿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额须,这实际上是一个分水岭练,一个很大的变化探。   李建华稗嘲:我觉得应该在5%到8%含醇,可能会接近GDP的增速含很。   王顺胜钳墙:我觉得整体会在8%到10%以上勾齐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上工吴。   刘晓科矢怂每:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揽恋趁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孔么抽,我觉得再加两个点是8.5%妮俏敞。   刘小勇算腺泡:你更准确了狮,到了小数点后了衬镁。非常感谢各位老总的精彩分享安陛滥。就像李建华李总说的膘,咱们说到汽车营销人狼岁响,媒体界有很多新词来形容虹,像野蛮执行力或变态战斗力滤咯、狼性文化等等釜浦莲。其实他们是一群非常善于思考的群体捷毯啦,他们的思想的深度决定了在行动的效果塑窟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈似茫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕戮:李芳 版权作品贯寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载窃,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翔舵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导济侥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体半,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烦。以下是北汽集团党委书记赣滩、董事长徐和谊的主旨发言刺。   徐和谊瑰梢弘:尊敬的何部长频材,尊敬的各位领导钙伞,汽车界的各位同仁献袒娇,还有我们媒体界的朋友们某暴倍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奴姆,探讨汽车行业的发展话题素添仑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年未喇,这一年间我们先抑后扬壕肃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邻枚森,最终以产销2800万辆现,同比增长13.65%的优异成绩嵌,完成了一年的一个胜利的答卷咳鲤廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度我线屋,为不断探底寻求新方向的中国经济吗冀叔,可以说去年我们再添新亮点断吹。成绩固然令人欣慰卯,然而先贤有言陶,一切过往皆为序章饭。今天站在新年的起点上回望从前惦,我们发现深沉变革的暗流涌动慧,启迪未来的创新发展毛柏虾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亲掳奇。   亚马逊无人超市惊艳登郴湛菔堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军械,提振实体经济箭在弦上碧枷,消费升级引领我们全新的商业文化时代促搭,技术纪、商业模式剁湿、国家战略慷骋绞、市场结构结合在一起淑缺凄,这种更替的演进呛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赂,正释放出巨大的改革能量啡休杯,正引领我们整个行业迈进全新的时代昧桅洗。   一是技术模式在不断地创新腾竣番,汽车行业转型正在进入落地期建。最近几年在互联网纫家井、智能化沦播鲍、共享经济等多方的洗礼之下四,汽车行业正在同创新中被颠覆者刨券搞,迅速地转变为创新转型的主动执行者同。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刃封,日系车企抱团开发人工智能技术皖孙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赡可,可以说剑指出行解决方案膝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伙,在新技术菲令挨、新模式领域不断落子屁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胎。   二是消费升级布芳,品牌之战成为未来的新机遇计屠。随着互联网思维的逐渐渗透惨赏撅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亨绥。情感价值露侯惫、消费文化房们堡、消费者价值观越来越得到重视锈,网红营销箍、二次元营销兔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滦昧帘,实现产品表达与消费者价值的同频共振搔。   另一方面掣坝奈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书井,为自己的人生价值代言桶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涣啤。   三是提振实体经济荣踞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胚岗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞎,就是提振实体经济侨射。其关键在于制造业转型片柯巷,转型经济学的研究表明田吞策,制造业转型中产品技术固然重要惯石福,但管理体系更加重要美酣芍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胺糙侧、网联化建设芭,就越能发现在信息化建设这种大背景下哆事淮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甲伙莽。前几天我看到有文章提到叫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筷萝。这样的提法虽然夸张贯掏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暇彪,我想却是切中要害的爽毛寡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镰妇,随着提振实体经济逐步落实变浮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键防庆硅。   四是政策变动拓,新能源规模化凛、市场化成为未来的大方向钳洗。2017年新的政策正在逐步地落地盟香萍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境百,行业准入规则贤鲁、动力电池规范条件等政策的制定幢精,从各个角度划定了新能源的市场边界氨鼓访。   另一方面泌柏,碳配额垛口举、双积分似煤、新能源补贴退坡乖,无不要求新能源发展要还原市场化手段叹倾篮,聚焦核心竞争力宋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抽凤查,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窃。   纵观整体形式的发展勾惨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上橇毁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赖。数年之前腻搜疲,面对互联网行业的冲击俊吨,我们以为我们只是需要一个互联网+技鼻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淑,还承担着国家经济转型的重任陇晒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望父,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涩。这样的多重任务钎竿宫,给了我们新的挑战虱陵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沥。   面对全新的形势期绢,面对前所未有的机遇与挑战豹舒伟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疼肖。我们将锐意进嚷饣睢,大力地发展创新精神滩螺同,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拌敌胎,在电动化亭溅体、智能网联化缴、服务化剔、国际化等方面加快发展步伐噬讼,不断推动新技术上昆、新模式的落地生根校,不断地发展新能源汽车斥,还原城市绿色健康生活雹。不断承担经济转型任务蒙朽,推动传统制造业的升级泡。   面对未来陀氨,我们将在以下几个领域寻求突破行蠕:   一是加速智能网联技术研发皇拦闹,打造智能出行的生活方式诡劫取。2017年拉斯维加斯的CES展上嘘焊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茬。当然不只仅是和百度稼,还有其他的国际国内的公司竞。未来瞄准智能驾驶扩息河、智能互联翰、智能座舱等内容码,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褂腥楷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痪芹。   二是加快新能源汽车产业化辣,践行绿色环保发展目标拢煎杆。在新能源方面爬,北汽秉持环背杳影靠大家的理念匿倍,不仅造优质的新能源汽车产品灸,更要造消费者愿意购买的新能源产品诗。尤其是在补贴退坡牡、行业回归市场的大背景下潍,北汽集团聚焦资源很构、聚焦技术备农焕、聚焦产品耸哭、聚焦市趁贰,四位一体严密把关整个新能源产业链驼,为消费者提供既有颜值犊亩、又有内涵的可靠产品福坦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念币愤播,共同守护美丽家园殊倦瓶。   三是加速国际化资源整合钞碧,实现中国品牌的全球化烷缄。2016年藏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地女,实现了北汽国际化钎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弟绞辞。配合国内的合资品牌逼慈巷,服务于全球布局研发基地府截洞,北汽全球范围的资源整合北喘刹,已经进入了研发浪尺捎、生产位镜、销售贰仕、金融淮旱抖、人才和品牌全方位互动的良性循环卞略。   面向“十三五”评徽,北汽将继续深化拓展东南亚铂、北非镣、中南美钾、东欧等重点市场的产业布局汤,使中国品牌的影响力遍布全世界苯吗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坑肋。   四是坚持服务化方面浅,推动制造企业转型升级鞋。服务化既是国家经济转型的方向丝红绰,也是北汽自己产业升级的主要目标此挺。多年来我们在金融矾藤、产业投资图、后市场铆眠没、出行服务等领域多点布局瀑超靶,随着时代向智能网联方向的发展宏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环频滴。构成从业务到管理体制船锹,再到基础设施的科学发展体系灿,不仅提高了资源的利用效率骸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孙。   各位领导手褪,各位同仁戊搬,媒体界朋友们施,闻鸡且起舞途滤寄,风好正扬帆酞困,新的一年已经到来膜壳叙,新时代也正在开启机遇的大门虹寸,让我们携手共进躬烹颇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蘑偶,长城汽车累计销量达107.45万辆觅沦潮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没救宽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奇抛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奔洗,其中哈弗H6占比超6成性赶烈,达到了58.07万辆豁架敌,同比增长55.58%媒默。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晶阂,2017年2月19日箱冀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咀朔慕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烤恋儡,我国汽车市场销量首次突破100万辆陋,高速发展25年后的今日美删,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匆。中国自主品牌已突破百万辆杠妙蒙,那么能否乘胜追击逾越200万共馈废、300万的销量目标衰较?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尘禄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倡许,用他的话来说奉,“这是很了不起的一点祷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件环雀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硷雌肛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心船如,从另一个角度来讲玩累,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朴胶。   安全弧里缆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伞遍贪,分析其中最重要的因素侥记,魏建军表示患誊,回到20年前奠册静,受到成本和技术等方面因素的影响石,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喀。而当今时代砷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偿第豹,其比重也在日趋增高磺抗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了究坤皖。他还透露蜗嗽侮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吨龟驼,打造全球化的研发体系瀑画,在主碑、被动安全技术递、智能互联呐、自动驾驶等方面轰秦烙,形成领先优势蕉昂。   说到自动驾驶技术纷,放眼全球汽车行业雹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辫辣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遣。哈弗将采用北美绷、印度块蜕庇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统练,据他透露团贸挟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膝芹送,目前正在进行路试炮护,有望在2020年后投产惺良泥。“我们的最终目标馆期,是推出完全无人驾驶的疼、最安全的 SUV 侵晌。” 魏建军说到断。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潜,魏建军说到猛,2020年摄挨抛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兢落楔。对此翔,哈弗规划了四十余款新产品剧峦,覆盖全部的SUV细分市场搁缆。到了2020年腺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标构甲,在规模上超过吉普愁、路虎斧瑞,成为全球最大的专业SUV品牌诡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彼旧纶,魏建军回应道崔鸡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锤恃,一方面要靠产品快速地更新迭代东驼粒,另一方面则是丰富多样的产品规划泻,这其中就包括新能源方面的建设蛔撼碧。据悉俗疮窜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唤膊得,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔷坪吝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择科郸床。除此之外厢泪碧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻糯嗉,目前正加速推进全球化商业的发展矛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慨坏。   2016年耗窗淖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畏返,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醛:WEY登场之后哈弗应如何定位房?魏建军在现场表示环俺铜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谎。相反奋刚缚,哈弗将全面发力15 万以下市乘绻锢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场突狈糜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针己颂匹,而“聚焦”就是集中资源牧乖,打造产品和服务的差异化优势配程刑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绅猎。先做强韧蒋、再做大舞烹,这正是哈弗理念的核心所在臀。在盛典现尘濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一达蒲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吉辈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贪偶敦。据了解蠢,长城经常组织经销商团队去日本考察挺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拾拟。这正与长城的发展观念高度一致洁。魏建军透露忻恍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堕写垫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盯,经销商们也未曾有过动掖搿,这正是“稳固”所体现的重要一点鸥。   长城汽车总裁王凤英表示嗜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苛。 她认为暮笔铂,良好的厂商关系是相互作用的酱,只有让经销商满意材,经销商才能够让消费者满意尺滔枪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挂,这是层层递进的作用效果省驶诚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因角蛔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌径,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么际吼丰?哈弗给出了自己的答案榷芍匿:200万的目标即可上路岗狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡睹孝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沟艰咸,在新能源汽车补贴退坡后海,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蘑施屉,这个数额占车辆销售价格的40%立扛贾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稼会?未来陷党福,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畴速灌?2月8日下午苛戮写,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹿娜尉,2016年门犬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冉泻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势店。随着核心技术差距的缩型椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哗。但是冗曹抒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内技晒手,巩固和扩大这种优势盛跨缓,还需要政策承俏、制度和市场三方合力偷僵,打造可持续的市场化发展授绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盟,但是从已知的美国九焕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗽矩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钨迪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贩。同时怖铂,公共类充电桩接近15万个的发展规模惧毛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萎。   “走在世界前列截舷核,不仅是体量和发展速度位居世界第一念,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穿布沃。”许艳华表示内坷湘,经过近几年的积累毕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碎篮、制造和营销的体系能力弦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变变,产业链基本完善翘肌剐。整车喝红、动力电池和、驱动电机系统性能大幅提升盟坍,市场主流车型的动力性冈、续驶里程拍佛当、能效凶德、可靠性面、舒适性明显改善请蓖,整车歉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哨,新能源汽车市场覆盖率提升蔫锯坑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国短吕,占世界市场比重约为50%溺。按照已知的企业规划价,在乘用车领域棋,2017年我国将有73款车型推出芥愤,进一步满足市场需求眷笛繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胳病普,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骄,整车单位公里行驶成本也在下降嘛。“20%的成本下降化褥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烘窟颂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升是扰。”许艳华对《中国汽车报》表示棉挪,在规模扩大成本下降的同时兴蟹,市场竞争下之下抒叼,企业会做出有利于市场发展的选择恐,也因此薯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牡悸陶。   许艳华判断杀姐,2017年麓妮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弦欣粉,预计占比会突破70%拢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胆咀,充电基础设施也将继续保持快速增长控。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棉坷究,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墨敌辨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘛剁琶,在此框架内凡逢沃,到2020年坏胖揉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展北镐榷。但是补贴退坡后怎么办铃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蝎。”许艳华认为视茄沸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壁套壁,让新能源汽车使用成本进一步降低络陇强,才能保证其持续良性发展逃女田。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恐境呕。目前绦敞丁,无论是整车讨膳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尘叫,剩下的就是政策实施好的问题埂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炒蝗写。”许艳华强调亲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傻贰,2020年到2025年是重要的过渡期不,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尽晒倦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谐舰,这方面我国也走在世界前列裤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》德骏,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓤危,保障车辆和使用安全箩配黎。   不过店式说,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议操。针对《暂行办法》漏暴扁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%净、10%和12%的比例盾瓣凉,调整为5%朽、8%煤鸿男、12%的比例涩,并允许2018年宝、2019年负积分可延迟一年抵偿举涂目。同时膜舅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兄桔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贰,丧失中国已形成的比较优势市,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笨里。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藉,以便企业开发和商业计划的制定背朗邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤窃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狙计怠。犹记得2015年7月穗式,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骋畔,并对这些汽车的车载软件进行升级贝项申,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绢恕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顿写、转向系统以及车载系统罗猾霞。    如今哆吩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苗犯恭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钡署齐,如果没有行业安全标准来做规范把桨,或将引发不可想象的严重后果碉让敝。在我国绢,作为国家网络安全的重要组成部分搅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫餐孰奈。《中国汽车报》记者日前获悉汕彪,《车联网网络安全白皮书》横究、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啪浚沪。在发布之前戏恼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烩,他告诉记者番闹,车联网网络安全即将拥有“指南针”忻锯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓷:《白皮书》查、《细则》出台的大背景是什么舶性冈?    庞春霖戏浆:在节能环保苍堕、安全舒适畅赊,以及车联网汤苏促、自动驾驶渤菊、智能交通等方面要素的推动下儒瘁,汽车正在迅速IT化揉轨、智能化革。与传统汽车相比心,智能网联汽车在节能减排雀覆、安全舒适方面具有前所未有的优势伍,符合汽车工业擎博仟、交通出行方面的发展趋势仍葛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战性台许。在互联互通的背景下底拴,没有网络安全充分保障的情况下逞檀,智能网联汽车带来的可能就是灾难探必娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冈巢丢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奈返暗,明确要求网络运营者(车厂沁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厢,应当依照法律娘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚀兼,采取技术措施和其他必要措施疆材矮,保障网络安全穗、稳定运行捆,有效应对网络安全事件阀僳稿,防范网络违法犯罪活动涟,维护网络数据的完整性叛晦砂、保密性和可用性薯毛公。网络相关行业组织按照章程唐缅,加强行业自律惰坎,制定网络安全行为规范四,指导会员加强网络安全保护玛创讹,提高网络安全保护水平辛角,促进行业健康发展剐簿归。”该法2017年6月1日起施行冬释。    2016年10月23日段,在前期工作基础上仙吴,在工业和信息化部等部门指导和支持下纷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殊怂迹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上备,2016年底写,以电子科技大学为主任委员轮认、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纽沧、中国信息通信研究院痞垛苏、国家互联网应急中心趟、中国联通唬项、中国电科第30所兽敞、奇虎360汾、博世为副主任委员夸,联合国内外70多家整车琼、芯片桥惟芍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埂胸:车联网络安全委员会)正式成立貉城柯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恭,在工业和信息化部蝎姑既、国家密码管理局入、国家网信办等部门指导妮诉、支持下腿厘,车联网络安全委员会于2016年底组织令睛握、协调产业资源潜,以我国自主和在华骨干外资车企桑、终端和零部件厂商为调研对象犯廓显,先后完成华南宛、华东簧、华北矢配、东北喀块、西南地区调研工作秽饶据,充分了解了车联网网络和信息安全政策寥、法规莎署、标准仿懊、产品嘛笺驴、应用等方面的实际情况与现实需求赖夹艇。并组织与协调联盟内外资源虎酸,开展了车联网网络与信息安全相关政策尽呛、法规剁速、标准的研究缉,形成《白皮书》罚那、《细则》潘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌圃。    《中国汽车报》裸刚撬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炽境:随着车联网发展泌胁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晨醒坏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僵藉、技术标准探前、产品及服务体系的支持亩浩怜。从调研情况看捣澄雌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚊蜗衅,缺乏可靠和一致性的基础工作卑钞,因此需要我们及早采取措施统,完成网络安全方面的顶层设计工作宫革悼,从政策猾镜、规划壤校屏、标准虾陌痉、技术粉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纫惺皆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状胶帮芹,为车联网网络安全的后续发展提供建议廓达屡,推动车联网网络安全产业的快速发展涟闲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》死略刷,从企业邓吐、用户猎、政府需求出发虱虚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柔熟,结合车联网的行业特点和技术属性吻泰协,立足当前现实和未来发展趋势弗潭迹,提出玛绍混、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赤粮食、指标和建议藏伸菜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迪厘搐,提升网络安全防护能力下,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施螺。    《中国汽车报》兔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琶背荚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靠色,对现有车辆和新车产生怎样的影响菊猛柯?有没有实施的时间节点骄唤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蚀?    庞春霖燎娩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凶,并不涉及强制性标准和法规景椭亩。同时通过产业宣传斯、贯彻和使用蠢,不断发现新的需求和不足翁,并加以完善茅。但由于网络安全形势的复杂性停该,以及车辆作为一种重要的交通工具呛诞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台白抡。    两项文件本身就是在调研基础上垦,听取产业单位需求而形成的孔茫掇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颓泊阀,减少大家的迷惑和疑虑坚伪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动收腐推,切身维护好产业和用户的根本权益等达米。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悸,当然会有成本在里面惰吃蛙。不过从发展的角度来看祷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样希,属于必备的系统品,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揉角。同时掣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点享澳轻,也会赢得更多消费者的信赖悄膛。    《中国汽车报》母:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动届颠蚕?自主坑班缔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畦贰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侨算?    庞春霖弓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疲讥磷,其中一些关键技术和产品不块,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剧狭萌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样背。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苛,那么就像现在车辆的保险杠蕊撩劲、安全带宋、气囊柏割新、ADAS等等常规安全产品一样举,无论自主还是进口车辆侗架瞬,应该都是一致和统一的要求雌,并可以采取现在车辆型号核准等方式兢订,推动车联网网络安全产品的安装蠢、测试挽膳蒋、使用努、维护和服务伴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玖,首先是人们的意识问题几,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意么伶磕,但对于车联网网络安全却毫不在意淮。要知道斯健,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钾抱渴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泪阶侠、多变窍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虐贤跋、软件等基础技术九,对于自主车联网网络安全产品而言淑洁藕,投入比较大鹤饥、周期比较长辈钎、效益回收比较漫长磊合惕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惨拜凹,从整车企业陈,到零部件胁邻、软件免弹节、芯片供应商辫挡蹋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赖、人才队伍唉、产品体系此卫扩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旗冈插,也非结构化的治理模式瑰檬,需要新型的伦理捅苯幌、法律和技术法规给予支持憾慈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界详通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤疗疟:李芳" "   1月18日牧惯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会详许窖。引人注目的是陇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睬。EC180之所以有如此低的价格没歧蝗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菱回。在补贴退坡的背景下绘兴隘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绵窗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冠谰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娃颓?在发布会后材澄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访培,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义输,以及2017年的经营策略与规划趁僻嚼。   《中国汽车报》十痕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义标?   郑刚貉非: 北汽新能源有两大类产品平台冠梨彪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颇颓婆,包括EV挨保缎、EU魔品渐、EX耸杭尾、EH四个系列萝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赐抄。在开发之初侍宦,我们就对其有一个精准的定位与期待白绅房。   北汽新能源在两年前预计到琶,新能源汽车的3.0时代即将到来丝及,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格型菲喝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彻黔仁。   目前皖拭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握协,这没有错鳖勃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庭姜,并没有推向市场的现象联分。我认为回姆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哼删,也没有认清正确的发展方向戚。   因此花骇肥,在两年前开发全新平台之初嚎楼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谈陛蜕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渴层,这种做法目前看来是成功的捂煎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帆码、造型薄苦陇、特点以及价格之后设羔缮,大多数人对其给予了极高的赞誉汰戊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烦。   在成本控制方面氯,我们认为还有压缩的余地焚垂麻,通过不断地挖潜降低成本跺式,我们认为可以让更多的人开上这款车堪罗侯,不过这需要一个发展过程睡纽诫。随着销量和产能达到一定规木偈兀后鸵矾,我们会进一步整合资源彩、降低成本盆篓,提供给用户性价比更高的电动汽车慨。因此抵烹,就目前来说杉陵鸡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痢茎吹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力穆按。   《中国汽车报》嘲抚: 面对补贴退坡凡,EC180为何还能采取目前的低价策略苟?北汽新能源有怎样的发展战略涝惶头?   郑刚搐: 从当前产业政策来看怪,全国各地的补贴额度不同险,流程不同拜仕,这都带来了公司内部成本摊销的问题碴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难城谴探。为此糜排,北汽新能源成立了卫蓝基金卤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴傻拢。这需要企业拥有一定的资金储备驶茬解。只要差异化的地方补贴还存在晒昧香,卫蓝基金的使命就不会结束腻金。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产报,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缕肮。只要发展的规划清晰蜗蹬,我们有能力也有信心做下去踌某丁。因此媚七皆,我认为当整个市场达到一定规那喽湮ィ后检,企业才能做大做强库涡。在我看来鹊迟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的报巍炯,而不去考虑社会责任体。只有兼顾了二者徒娩,才能获得发展与壮大查什恫。   就北汽新能源而言灿琶圭,如果年产销量达不到10万谈,那么就没有持续发展的能力激怖。因此瘦十,我们公司定下17万辆的年度目标腊,并将在4年之后达到50万辆尽巫巷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窟伞。谁先占领制高点瞧勒,谁就有效益司病喘。新能源汽车市场的成本杀手撅蓟,也将是市场杀手揭卑。   在竞争过程中倍皖溅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霖仓翟,而是以传统燃油汽车为对手派醋急。因为它代表了污染爬,势必要被市场所淘汰纬及。   《中国汽车报》鼓禾腿: 新造车企业的强势介入慕庇菏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膳激没?   郑刚品慌: 与跨界企业造车相比摄,我们的优势正是他们的劣势茅寇。依托北汽集团粟,北汽新能源有着很丰富匣伪、庞大的制造资源侯棋韧,有巨大的产业链规模优势何忍练。在互联网体验方面爬,我们确实面临一些挑战逢龄,但我们在造车工艺钢温、供应链与流程方面有着更强的积累翘歇鼎。   在我看来卯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铂,这些可以相互转化辉速。我在发布会上再三强调坡下,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锣筐堵,而不是新能源汽车厂商街狙。如何能够最大化地提升电动汽车性能添棋,创造差异化的用户体验和品牌价值焕季兰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扣涧拈。   目前磷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踏劣。在这三类潜在的用户中湘,我们的发展空间都非常大孩。   对于新造车企业而言缺卿疲,他们确实会面临诸多的挑战北赫。我们在发展过程中遇到的挫折款虐宝,恐怕他们也得挨个体会到搜滴辫,但这是一个正常的发展轨迹侧该。因此并筷雾,我认为这是一个跨界融合的时代等,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摄,将思维与资源彼此借鉴哦码慕,从而为用户打造更好的新能源汽车匆睦。   《中国汽车报》镁葡: 北汽新能源目前的两条产品线签拍狄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里送?   郑刚履叫亲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稀品射,ARCFOX则走年轻与新潮的路线围。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颂。相对而言到,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溅叭、邻居五拇荣、亲戚闻浇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虱呵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人目刷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粕添醇。因此在性能层面嚼渭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扩豢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凉贪热。   在智能化方面让鞘届,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厘。例如ARCFOX将会在社交嚼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陈铰孪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘟拷朗。相对而言牛奠玛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高未,智能化水平也将上一个台阶攻。未来秃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现联。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碎馅蛋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钡钞。   《中国汽车报》呛钞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何囤钉,公司将如何利用这笔资金蕾甫澎?   郑刚盖钵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伙幂劳,将实施不少于80亿元人民币的融资酶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巢碱耿。无论是电动化还是智能化挽,我们都会在研发上投入大量的资金欠簿踢。目前据,北汽新能源的研发投入主要在两方面隧唇钡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究写梯疙。   我们希望引入来自产业链的投资方胺酮箔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后具段,智能化成为卖点存劝朽。   目前蒂,北汽新能源拥有了三个生产基地手亩,现阶段产能还有限掂必杠,每年只有20万辆的产能溃蕾瓢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地社,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龋烹女,从而可以更好地降低成本晃,提升效率扮郊撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐江:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慷韧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天珊刷,大众汽车集团管理董事会成员臀蜜侍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剿。1月14日楼切,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员划坪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搐,他在长春见证了《一汽哭朴腥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午觅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室估纠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琶襄。    新能源汽车矾板峰,重中之重    尽管行程密集暗徐赴,但海兹曼依旧神采奕奕瞳砰搏。他有理由高兴香杜,要知道陇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车集雌,比上一年增长12.2%容。即便如此椿,海兹曼在专访开始时皮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”视颈。那么大众还关注什么体崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肩迫暑。“到2020年憋搜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年某胚心,目标为150万辆姓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻晌下健;同时煎存,大众在中国的新能源汽车路线父枯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艰篇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绍掇穆,40万辆及150万辆的目标中稳睡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当编贝寥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禾,海兹曼称盆,这要由市场及车主来决定尽嵌邵。此外路裳翘,进口新能源车虽然是个“小头”桅廷,但会涉及更多细分市彻糖厶怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择航坏。    奥迪与一汽合作洪灯,加强再加强    就在1月16日傍晚钡菇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棚艰、奥迪十年商业计划》菩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转校梦户。海兹曼见证了这一协定的签署授募奶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狡廉喝:“这是一个战略性规划慌判,不仅为奥迪姓梨,为大众南,也为一汽明确了发展目标垄乃骑。三方达成了共识白,而这一共识不仅在传统燃油车方面库,更是在新能源汽车和移动出行方面恕互傲。”据悉宫,双方将针对21个核心领域开展深度合作辰倦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线超澳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猎帽规。其中童抒岗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闷。同时堑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抖痕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作图,包括烽:智能互联乐币、移动出行阂晶坷、联合数字化项目晌凡逞、金融服务合作等众多核心业务领域皮芥匿。    同时挂藐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屯诞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力入褂匣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钞。    “对于奥迪和一汽来说檀,总的框架已经搭起来了尾处,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’我泞。”海兹曼笑着说及。    上汽奥迪糯费踌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叉,记者自然不会错过追问的机会拆。    海兹曼进一步透露袍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系傅,但当前的重点撂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唉,形成长期的更有建设性的伙伴关系吝函坛。“除了十年商业计划的内容之外善湍,我们同时也更加重视解决经销商的问题挠铰,更加重视经销商的权益腹。我们要更加积极地回应经销商的诉求钉驰细,解决他们的盈利问题和奶济。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捍蹿琼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梨?在记者的追问下薪,海兹曼称泞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琶痰,并且经销商的问题解决之后差,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酿。    至于具体时间表氛靡级,海兹曼透露翁韶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矮礁似,最早要到2018年开始措纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轰愁洪,各位朋友跑孪虎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛课挝抹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断的拾。   题目是“坚定信心细,持续推动中国新能源汽车持续发展”徽。汽车的电动化是大势所趋狄己,体制优势是推动发展的根本弊祁,然后就是坚定信心泼窘坑。特别这几年新能源汽车发展很快虏畅抢,产品的成熟度绒夺、政策的全面性千轨报、系统性罢孙,老百姓的认可谦其,这些是电动车雹、电动化大势所趋瞪场。大家可以看看辈钱,我们今年2016年差不多是50多万台眷,占到全球67%骋论碳。从增长趋势也可以看到隶摹戈,从2011年妥显、2012年扦、2013年牧呜枚、2014年内担,特别是2014年得景、2015年跨,包括不平凡的2016年归肥淀,虽然有各种曲折温尸,但还是获得了很高的增长犀博弦,大概有50%乔冠蔚,全球占比差不多有60%多焙。   我想讲几个理解和发现澄量喂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诵栖,做的非常彻底赎郡。我们可以翻看一下2016年的数据弟,2016年中国公交大巴亲叭,不包括旅游大巴合矾林,总销量大概在10万台左右日森,但是我们纯电大巴差不多7万台疾歼毖,插电式混合动力是1.7万台忍,加起来大概是87%姆茫先,占总的销量接近90%潜杏,这么高的份额里吩兄,我觉得差不多就在3年左右发生的寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芭仓苏,到2018年洗圣,我们认为在公交这个领域里面抛,燃油车会进入死亡吐。很有趣的是2018年顶碧,如果你要在欧洲或者在日本抽漏,欧洲坚哎、日本一些主流的燃油大巴的制造商镭荒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壕讳背,或者刚刚接近路试管,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搔秘扩。从这个感知可以看出卉,中国背后的推手是什么鹿阜娇,为什么这么快酚朽,无论从技术淬菏、从市场洗龚灌、从体制现超秘。因此我觉得绢归铺,体制的推动是推手程诞,因为公交很容易充电从卡,固定路线欧睹拍,固定区间弘厂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姐等试,大部分属于国有体制袍史陡,政府有很大的话语权浪季媒,公交的排放巨大脖,一台公交补贴很高筷美疾,但它排放更高测。一台公交我们算了算略晚,早上5点上路距齐,到晚上差不多10点下路金笔,一天工作18个小时饲介辆,相当于30-35台私家车的排放华娟。因此圭,我们四部委在推动产业政策里面匪亭,花了巨资在推动这个产业黑,但节能减排的效果是最明显的骚,而且在全球保持领先度也是最突出的许搜嫁。   比如像深圳橙,2015年裸倪、2016年拖,大概2017年上半年羡当,就实现1.5万台公交全面的电动化上鸿谢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲储。而且这个产品蒋、这个领域我相信还能保持持续的领先河逻捂,和乘用车把、商用车比低,和一般的卡车比喷我,我觉得在大巴这个领域里面些辈玖,我们中国无论从技术僚、从供应链漠快、从规模判、从市场地位沛,还是很牢靠的寂保。出租车可能是下一个领域鸽,我们相信在未来3年里面阿界侮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苍态腾。   优秀的体制助推释廉,产业快速发展澈。即使2016年不平凡的一年里面忿炮,国家有很多政策潞革娃,像国务院2月24日政策常务会议睛殿磕,政府公共采购配额懂,7月6日马凯在西安有一个专题会幸,包括到10月18日克强总理国务院常务会耽,原则上不核准传统燃油车凰良锌,加上之前一整套的体系挫潭咕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的口颧、最系统的政策体系贸牢刑,包括今天我们的百人会这么一个平台冗慈,在国外是不可思议的痞,但是在中国就发生了细帽,我想清泰主任亲自组织该澄,这种特殊的身份把大家聚集在一起童拍惟,而且今年的规模更大存癸略,明年可能还会更大啼码,这些体制推动中国新能源的高速成长瞄蔚。   从税收捻坏董、推广配套改、长效核查佬倒透、推广管理等都在推动嚏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浅虾龟,刚才欧阳老师也提了凳僻,很全面伯拭努,从上游的IC制造背、正极范缺、负极阜、电解也隔膜哆、各种资源丛炬、配套冯捂顷,中游的电池鸡糠、电控僚恫、电机形,下游的整车廉从,包括售后服务叭剃赋,全系统的亲涵晴、全规模的店夸遂。国外也是迎来了发展的热潮芭勘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禾桓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簇豢伎。   坚定信心僚帮等,持续推动新能源汽车的健康发展点。其实我们在业内也在把这个脉每刀帆,2015年1%是一个拐点净尘嚷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台户,相当于当年差不多10%的市场份额伪喀踞,2025要达到20%的份额久,当年要做到差不多400万台独怒虹,才能达到目标守褪轮。因此我觉得汝,2020年10%还是有一些挑战膜裤茶。我认为到2025年豹阶单,如果电池做到每瓦时1元钱以内到跨,按照同等配置的汽车怜雇纤,成本按照同口径的品牌丝家、同口径的配置算扑罚,大概比传统车还贵20%-30%妈趟袖,这时候国家财政一旦退出去以后岗汹钒,必须有相应的措施来进行补充插澄。我相信第一漆,购置税的减免甩冕,一定要延到2025尝劳,甚至于到2030旗桂射,这是一个10%的政策支持光,这点非常非常重要检砂。第二铺抨京,消费税浪,特别是对插电式混合动力车荆计害,消费税有2%砰加蓝、5%-9%共,如果在国家财政资金退出以后涟比钒,如果这个要有一个减免的话趟镭,这里加起来差不多接近15%-20%慕响混,这样把30%缩小2/3禄豢希,国家政策就扶上马昂令、送一程仆,才能够让新能源车更健康擞尼。   齐心协力面,2017逗脚涡,撸起袖子烤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驮,万象更新颈卑黄,这是中国新能源汽车的春天垮猩。从2014年的小荷初露赐芳稠,到2015年的急剧拉升驼啼,再到2016年的高位放量瓦,可以说经过三年的蓄势缄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化停拍哺。牛市的格局基本确定秃台澜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惯鞍,“十三五”孤频、“十四五”和“十五五”期间诚昂脓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%空、30%和33%挫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挺,继本世纪初的“黄金十年”之后式仑罢,下一个风口即将到来镭裂肠。   毫无疑问扛沦纳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焙岔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嵌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凑橡,值得关注辞陆爸。我们总结了一下这些变化怒刮,有三个方面的特点创:   一是市场的形态改变了钨焚绣。   从导入期迈向快速成长期夹湾,刚才欧阳教授称之为成长期烩,我们在前面加了“快速”两个字迸轻,有待商榷讼拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拾厢驮,成为消费主体糠红,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沽,新能源汽车从政府的示范运营起步唯,不断地向私人购车靠拢起坊叼,临界点已经到来!有统计表明佃司酷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猛,预计今年将进一步提升到70%左右捂女。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奖渴闭,要在竞争中胜出垒,就必须以客户为中心攻祁,以市场为导向浇搞,树匠心梦,出精品擦确。   二是竞争的主体增加了吃。   从少数先行者的竞争婚敛复,演变为全员竞争抬苔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胁,包括这些国际大牌稳采,比如说戴姆勒捎幂、大众等等跨国品牌菊书同,通过合资强化了在中国的业务布局盼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脸攘杆。有统计表明轮拔划,从2015年开始犀羡啃,全国新能源整车的投资项目超过30个盗,总金额超过了1000亿元料,总产能超过了300万辆捶呵集。当这些产能陆续释放溉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代事糕。到那个时候盗,竞争将回归本源疯,那就是技术溉、产品和服务灿羚瞎。   三是行业政策转向杠丸狮。   从扶持补贴过渡到监管引导目假,政策驱动弱化储漓夕、创新驱动凸显忍皋祷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匈,产业政策呈现出四大趋势颗:   第一巴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靛凹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二评砂,通过准入刚婪、销售吩痢团、使用环节的标准发布系,提高行业的门槛侣,净化市场环境;第三虎吝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憨,让市场发挥主导作用;第四超,通过电池目录和技术路线图的发布慈匙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懊帽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资马纬磋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”紊憨。   本世纪的前十年习,可以说汽油车高速增长精,成就了中国汽车产业的由小到大亥脖经。接下来的这十五年绣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皮善?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惧沸技,克强总理也讲孤短,“发展新能源汽车烷喀茫,是培育新动能塑淖剔,发展新经济的重要抓手”谩。中国政府凭借新能源汽车搏,特别是纯电动汽车募,引领产业升级脆,谋求弯道超车同玖码,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灰古苇。   继高铁癸、特高压和核电之后篇勃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拔,这种希望能不能变为现实醒阀?还需要我们全体汽车人的共同努力椒桂惟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盗劣,目前已经基本建立起了一定的先发优势曝居,把先发优势转化为领先优势汲湿,是我们坚持不懈的目标镭境。而要成为一个真正的领先者齿,只有创新帝储。创新就是从零到一拒判,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穆,用全新的方式组合起来弗阀,去创造新产品损淀,去创造新的生产方式和商业模式半钢,去开辟新市吵怠,去整合资源竭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恍,去实现新的价值创造溅传。我们将以创新为最核心的驱动力迁,全神贯注筛盲,聚焦技术抬,聚焦产品工,聚焦资源褪测,聚焦市陈小;以心无旁鹜的聚焦战略怂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓟,实现北汽集团领跑的梦想稀寿端。   借今天会议的机会唐哇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沮湍,也就是刚才谈到的四个聚焦皖抬氓:   第一帆臣谋,聚焦技术鸽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖情,消除盲点偷贤母。新能源产业最核心的技术就是“三电”闪,此外充电和续能技术村糙壤、激光雷达等汽车技术曹,以及轻量化的新材料挟,石墨和锂等上游关键资源临,也是我们需要掌握的核心技术和资源软农。这些技术和资源粒联,是我们在新能源汽车行业立足的必需品塘悼,我们再难也必须干喘孪啸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作观,各司其职钾郎涂,对新能源汽车关键技术进行各个击破欣横械。北汽集团将在政府的指导和帮助下佛吓,在北京的经济开发区良长寸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心我。它由研发创新中心卯、全球营销中心墨莆、品牌体验中心耙抱搞、联合创新中心等五大部分组成酿冈仇,将建成从用户研究蠕、概念设计素文弛、前瞻技术蜜圭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惰疟。   第二殿蔼廊,聚焦产品睬将。   产品是企业价值的最终呈现己,是我们寻求客户认同的物质载体睛款疚。高度契合用户需求伤谦蹈,被用户接纳邯请、认同的产品才是有效的产品富花,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晦筋论,我们的产品在续航里程酷、成本控制讲苫踩、整车品质仙晌喝、产品线的丰富度方面款惕,目前还存在着明显差距线。打造新能源汽车的产品力掂毒罕,我们将从以下几个方面努力潜故:   一是凝练搭,集中北汽集团的优势资源记酗,打造若干款明星产品簧。   二是做好差异化的文章纲惩,精确地切入特定的细分市场柿蔽。   三是做好迭代创新帛美碧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化囤让记、网联化垢瘸乱、轻量化技术应用到产品中垃隧,并根据新能源的技术特点能随兽,开发设计全新的车型平台位古巾。   第三卜扰蒜,聚焦资源粟妈。   21世纪的竞争粹,不再是产品的竞争矩星翻,也不再是渠道的竞争烤蹄,而是资源整合能力的竞争淡莆。新能源汽车全产业链更长霞沙、体量大妨秦年,包括整车芬取需、充电基础设施禽、智能网联卸焕挝、无人驾驶以及下游应用在内末痰,整体的市场规模在10万亿元以上速咀。   然而资源是有限的前,优质的资源更为稀缺刻姐,新能源产业作为朝阳产业催,资源的布局与传统车完全不同坛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莽京,瞄准核心资源和稀缺资源辛羔炕,提前布局鹃,将其纳入到我们的生态圈之中桶肮,北汽集团将围绕着创新链冕叼、产业链拎甜憨、市场链叹纽插、服务链和资本链这五大牡逦块副,通过新兴技术的孵化蒜耸、成长型企业培育内盟迟、产业并购整合等手段航黔慷,实现关键核心技术的突破与领先缮胺,打造北汽新能源的杀手锏摹,谋求长远的发展敞阑讼,实现对传统汽车产业的更替蹄。   第四方迸,聚焦市场驹。   市场占有率是关系到产品的关注度步情糙、品牌影响力的重要一环涡藏寄,目前我们在新能源汽车市场的拓展火、品牌传播鞠宝朝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搁,可以说暂时走在了行业的前列干。下一阶段浅逛,我们在继续发挥自身优势的同时递献,还要加强对市场的精耕细作案驹,对不同市场进行分别覆盖乘秘愁,不断扩大自己的势力范围锋绵。对公务市撑缈肌,我们将根据公务车滥呵、出租车痕赂颊、城市物流佃搭、城市租赁储、城市公交等不同领域的特点随串涎,把规律琢磨透醋,在品质差异化输飘罕、品类差异化和品牌差异化上做足文章袒烤常。对新兴市呈冻ㄌ恪,我们将引入汽车的共享理念辑畴,做好网约车市场开发班凸,打造国民车妈耗涤,切入经济型纯电动汽车市场瞎惩。同时步兑,通过融资租赁等手段慨,对特定客户资源进行开发梯屋。   各位领导缉、各位专家暗韩、各位同仁苯侨,“阳春布德泽苗久戌,万物生光辉”窖舶己,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趁店,新时代近在咫尺厩厘,新机遇触手可及钡魂,新梦想指日可期嫂,让我们以自力更生落、艰苦创业的进取之心簿,以敢于人心咕薄,勇攀高峰的凌云之志镀热,撸起袖子切鹃膏,真抓实干遂肠成,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧备:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墙沁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年详,我认真思考之后台黔,认为这一说法不无道理褂编慰。我想可以从两方面来看烫形动,一个方面是从全球来看蓟,在2016年这一年藉掣啊,发达国家主要汽车生产国拨纬,包括大型汽车公司铣胁,大家对汽车发展的低碳化坍、智能化托、信息化取得了进一步的共识涵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点探,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徐胎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迹,但是说到了要害汉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骚等,守成者将面临巨大的挑战”痊。而从国内来看尾奖,我从调研中发现茂,很多企业由“试试看”假式,转向了“铁了心地干”膝,把电动车放到了公司战略的中心地位缄。    刚才李书福老总讲的他的规划及棚,到2020年藉、2025年岔蚕喘,电动车的比例要占那么大捞刹降,新能源车占比那么大翁愁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心究开。    另外荤,在这一年当中赤叉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湍咖,一个是企业的研发路径在变化霖,由燃油车的引进俏、消化懒兜漓、吸收库,正在转向开放条件下的自主创新共室武,各个企业对研发重视的程度懈、研发投入的力度是前所未有的许高苟。另外慌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掠尘念,这样就给了中国墙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黎础彼。另外修卧浦,有一批没有退路诫隧,专注新能源汽车的新兴企业默泪,他们没有存量的拖累味垛架,他们的思想更加解放筛堪,这些新进入者带来了新思路芜帽反、新创意拴、新发展路径捂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钙蓄兄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顺,对我们汽车人来讲会有新的感触溺烧都。    新进入者带来的新的发展路径词财、新的生产组织模式备,给整个的产业带来了新的活力牟忿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径襄厢迷,我想这个影响是很深远的枪宪靡。因此全废翟,从这个意义上来说稳,经过孕育期的磨合串,现在已经开始有所收获断爆面。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屎。    以2020年为结点昆酶遣,中国电动车将面临新的发展态势祭,我归纳了几个观点匈腺泞:    第一谭蒋袜,进入2016年奢暇肩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蕉,在消费者购买意愿增强的同时仍朽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择富。此时芳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霞镶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袱田衰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奥脯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吕,随着竞争的加剧设,企业间的差距拉大别封,大浪淘沙的过程已经开始沫宏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沮娶竣。这种现象不仅反映在整车旗库,而且已经延伸到电池企业洼阀、零部件企业以及上下游整个产业链举凛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雄。    第二哼设乃,迎接国内市场国际化竞争抢上辛。可以预计政府购车补贴淡出之时山,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赌课拉,距今只有四五年时间了胎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撵胁晌,国际化竞争来临之时才是真正的考验釜休殊。中国的企业必须冷静地看到惫蚕另,产销规模大虑,并不等于竞争能力强荷。我们与国外先进水平仍有不小的差距骂,重要的是技术基础薄弱齐颗惧、原始创新能力低阿颂涛、核心技术欠缺踩垒、品牌影响力不足阀清翻,这些带有文化色彩的软实力具氓,需要持之以恒的积累腑,“非一日之寒”现斯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锌醋,提高竞争力的途径肖陀,不是等待企业的扶优扶强瞳翔,而是由政府创造好的产业生态党,使优胜者在竞争中脱颖而出授。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时献稼,就瞄准了国内国际两个市称饽氡肌,产品设计警杰督、生产工艺绞、产品质量都以国际水平为准缝,我想这些企业他们会相对比较主动檀跨。    第三碑犁,向后补贴转型期的政府政策短,在既定政策支持的周期内肋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配备噶杯,是政策能否顺利转型的关键燃洞搭。政府的购车补贴是一把双刃剑疯卡,当市场竞争格局出现之后曝,政府就要特别注意邦,不要因政策调整不及时而削弱竞争归汾糕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础号能。因此泪龋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粗,聚焦技术创新仍,加快补足技术短板甲耙闭,提升电动车的性价比辱闹。相应的信,评价支持政策效果的窗口覆筏揣,应该由市场规模扩张汗,转向竞争力的提升棵。    具体地看购车环节的补贴核存长,应该适时退坡竞茎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丹仕倦、降低成本的能量秤暴么,造成优胜劣汰之势搅报。政府资金应更多地支持共性技术的开发铆咖、充电基础设施的建设颊摊。与此同时加杰笨,非补贴性的那些“功能性政策”漆,例如碳排放政策犯航千、燃油消耗量限值政策狼、零排放积分政策矗林蓝,以及购车许可睡陀、限制行驶之类的政策组合应及时出台拦亲,使市场产生稳定的预期捶。 第四北厩戳,立足后补贴时期唉为沃,打铁还得自身硬拱。    从十城千辆算起靖藉巫,各个国家发展电动车的时间差祥哨,给中国企业留出了大约十年的孵化期谱,这是难能可贵的筷雄。2020年颊眠,作为中国电动车的一个标志性年份饰,将迎来后补贴时期哩。可以预计构诲,那个时候直接购车补贴将淡出溪汾轮,但功能性支持政策还将保持统。在这种情况下拍臀碾,电动车能否与燃油车抗衡履墒合、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势璃,将取决于这几年的行动草。    我国电动车是在较高起点上起步的础鹃棋,总体经济技术实力已经今非昔比抠非,如果把握得当缚辣,以电动车为契机舌柒劣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苫剿,企业应充分利用政策支持的周期请投,下大工夫做好三件事铃撂荣:    第一度恍,人无远虑单,必有近忧冗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逼哎,并加紧部署与实施双。    第二灯炼,持续壮大研发能力纷,掌握核心技术盾描扮,攻下“不经济镜旁巍、不放心逆愁伞、不方便”一块短板聚席厦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皋纽。 第三椒兔,以产品的品质颠负、品味打造优秀自主品牌翱雷,赢得市场的信赖澜。    第四腔田,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庐害碾,就是在这个期间卫蛇,一定要想办法在自主品牌上下工夫倍。我们的品牌实际上在燃油车上具是氏,很多企业下了很大的力量险,但是应该说效果是有限的泉褂。而在电动车来说是个新的机会锰,所以在这方面应该下更大的工夫饭趁,通过产品的质量始,通过产品的品味打造自己的品牌倒绦娠。    第五陕,要系统规划母,及早部署“电动车+互联网”厘。今天的电动车之热纽胃泛,并非由于传统能源的枯竭拖畅,而是因为它有很强大的正外部性怜涂。电动车的低碳化祥、信息化篇棋藕、智能化的潜在社会效益只有与新能源篱何、智能交通模排、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚼快。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曹猾臂。随着这些方面的成熟斧路吧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兼。信息化舶绦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戌话,这里有太多的文章可做杜谅氮。目前辅助驾驶露尚、无人驾驶已经走在前面屑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锭老、智能交通督嫩、智慧城市以及5G通信协同发展挤旁上、统一规划班型并、开展顶层设计拓啃、超前部署缆、抓紧启动毙,引导企业的技术开发和基础设施建设敖绵,推进“电动车+互联网+交通”湃捕冒,把阶段性技术成果用于提高交通效率挤瓜、降低物流成本独、保证交通安全形哇毛,使其产生经济和社会效益梆。    电动车发展的大势已经不可逆转检,向前看撅奸伍,挑战与机遇并存炬纤。如果把握得当潮话,机遇大于挑战!    我就说到这里退,谢谢大家!    (根据发言整理绩疤,未经本人审阅街力。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩施釜:李芳" "  全国政协副主席唾丝式、中国科学技术协会主席对慌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滑皇郸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涡侯烈,以下为万钢演讲ppt亮点实录镶猛辉:    尊敬的清泰同志怖浑筏、冠华部长裁恐浩、苗圩部长标撮旁、解主任猴,各位来自汽车界的中外朋友们翱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镜摄我。上午抽点时间看了一下展览罢戎厕,给我印象相当深台衰派,有一个很深的感觉雄咕,这十几年来中国的电动汽车持续发展泰,走上了一条创新的道路釜禽雷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潭。今天这个会议的主题很好泼观射,就是要持续地提升我们的技术能力天静辽,抓住创新新局面界。我想就我们未来促发展城爽挥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搞赏驾,谈一点我个人的看法忙辽胆。从四个方面恢烩:    第一柬爱,谈一谈我们这些年来齐心协力赋,新能源汽车所取得的新进展青坦,尤其是2016年的进展特别明确蜡锑。    第二人尸,回归深入基础研究随脚,提升新能源汽车的质量和效益星。    第三竞,新的发展趋势频掸烙、新的发展方向煎齿奈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藐,随着人工智能的不断深入氰饲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汹。    第四磋第,我们怎么样更好的凝心聚力哄泵扁,合力推动新能源汽车的创新发展强绦,谈几点看法皮许蜕。    刚刚得到新的数据短,有的来自中汽协会袒肩媚、有的来自中国汽研中心缝,数据告诉我们葛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吝汐,占新车销售比例的1.8%糕惯绞,中国的保有量达到了100万辆俩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芜翻,这里讲的是公共用的充电桩狼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姐是瓮。    我们的关键技术取得了显著的进步软悸脐。今天上午我在零部件电机建董妊、电池谁、电控这块花了好多时间竿,仔细地了解了一下情况惕歼布,确实和我们了解到的数字很相近咐酮。动力电池的关键材料发展进程加快嗓凤、性能指标稳步提升宠篇、成本明显降低葡,从动力电池的单体可烫螺、电池包膏迟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摔煌熄。一个指标性就是茂挛,三元正极材料能量动力型的电池蕾敦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心露、有些争议敦尖短,好多同志说记渤雇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姑,现在看趋势已经很明显旱。我们特别强调的稠诽婚,睦祝块比能量达到了140瓦时/公斤祷洗,动力电池系统的价格艾,这个价格现在也是保密寥,但是总的说起来明显下降郡恃,总的达到了2.5元/瓦时以下娥户。动力电池的产能达到了100G/瓦时拔但搁,世界上生产规模姥,特别是在新型电动汽车的动力电池苔策,规模得到了很好的发展显。    驱动电机技术也取得了新的突破樊厕辞。特别是共性基础技术进一步突破惮,导磁硅钢拓绘石、稀土永磁材料侍、绝缘体材料孩渡态、位置传感器微晌,芯片的集成设计和电力电子系统爸,取得了新的进展擦。我也了解到菲傅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坍昧。因此梧,重量比功率超过了3300瓦/公斤劣割缸,电池峰值效率达到了97%面赊,高效区达到了80%络。特别一些新的设计穿脐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苇,比如说我们都知道啊,对于0—100公里的加速郎歌缺,对于电动机说起来捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大位涣赂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候到为酵,就是高速公路上超车的时候陆坟,超过它这个临界点以后狈熬,这也是一个安全因素酗。现在我们很多企业从两个方面钎乱,一个方面铃墒,用双电机的技术来弥补后面这个不足铃,第二个壤九,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力塑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诉。    今年汽车界有一个新闻察,第一个互联网汽车走上了市乘芟状亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寂雹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韭,据说现在上汽的同志告诉我莫蔡破,每个月销售2万辆乒,产能有点跟不上了锭哪臼,效果很好硅娄,上市不到半年累计就超过了9万辆歌李,成为荣威一个最大的销售热点辨劝黔。在互联网大会期间母童,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纳叉,搭载着北汽盾畔协、奇瑞寥娟、比亚迪轿车都亮相拴,首次开放了道路筋辟,18辆车300多位嘉宾在试驶短青,当然评价各有不同颂廉,期望值也有待提升潦痰鸿,但是勇敢的走出了第一步此估,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伴,做出自己的探索醚。    我特别感到高兴的是鲁法,2014年我们就曾经提出电动化漏晒溅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歇技柯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搭俩稗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莽论,从汽车到基础设施关碴讲,一直到停车场潦汕、充电站皖啦,包括各方面财税的支持许袍孟,一系列的政策然喇卵。国家层面救侩,从购置龟贫癸、补贴曝架、税费减免芭澄叙、研发支持堤暖、生产准入郡胚四、业态创新腑情、基础设施擅,特别是标准规范方面程饭纪,都出台了一系列重大的政策措施秤让冠,现在看起来落实的进度还是比较好的吓抱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攻,这是一个开门的讨论诧,许多外资企业都积极参与当中撩,对电动汽车发展阮夏、新能源汽车发展衡烩伶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糙糠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隧屑胺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凉。也是由于刚刚推出来写喀,我觉得很好榷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见系,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见府,使政策更具有落实性脑。    这里向大家报告一下景鲍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓷。新能源汽车作为一个试点的重点专项缮陀碴,实现了从基础科学到系统集成秃、共性技术集成插、示范全链条的部署莎辜人,特别是在基础研究方面圭篙,加强了对基础科学问题的研究武废碍。因为现在产业发展到一定程度的时候哀百,要提质唯忙、要增效瞥,还必须要静下心来蔽吞肯、回过头来从基础科学问题上下手显,不断的进行优化群歇帘、改善夸,才能获得发展狸憋技。特别是这次的重点研发专项曹姬,对于电动汽车智能化和网联化的技术屑敖钎,也设立了专门的课题微筒,实际也是我们当时电机绘伦、电池丹珐艘、电控的“三电”之一刃,也随着时间的进展不断的转向新的重点郸七。所以搁高充,整个“十三五”期间的专项规划孔,将对六个创新链条逗,就是全链条一体化的部署形漠,38个重点研发任务胖停,政府加大了投入拜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堵为忻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斡休迸,首次突破15000亿绰,更值得高兴的是领兼棵,企业在这里边投入比例得到增强蹲沥,达到了78%以上详奶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肪且、加剧扣除政策有直接关系顺猜十。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庆,看起来企业投入的效率还是很高的氢那。    去年我用过这张图(ppt)帘,这次还用这张图忍,对它进行了更新且讨。由于时间关系墓费疯,统计是1-11月底卞,11月底中国产销量是402000辆栓珐,如果这样算的话桅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碉钩窜,中国占了40万辆刺扰滦,就是占了50%千。到2016年底竟贯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涉蚂,中国占了其中的100万辆妇佃乃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颧贝就,也说明了我们国家对于节能减碳微琴、应对气候变化作出了新的贡献斯。我们虽然应对气候变化调门并不高木缚蚊,但是我们扎扎实实在做每一步弊,现在无论是风补百、光附、水褥次履、输变电句歉,无论在技术先进摊本讨、装机容量獭、发电量都走在了世界的前列啸,这也是我们作为一个还在发展中的国家胎,为新的发展餐棉痴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慑旅问。    世界发展的趋势也是一致的闯,低碳含、电动涛经、智能化成为各国共同的选择限。美国旅、欧洲详夕、日本焦嗅煞,包括汽车企业福特描、丰田甩鸿躬、大众都推出了它们发展的战略蚀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彩,比如说大众推出了它的“2025战略”清弄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朴豢,销量争取达到300万辆俯,自动驾驶要覆盖承氨饱,在2021年提出全自动驾驶锭星淖,电池也要进入大规模的投入跨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标池,零排放税唱泉、互联师焕甭、自动驾驶汽车两漂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力报蔑谭、氢燃料汽车拍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流通、沟通稼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吞边、增程式的混合动力汽车淘饲,因为他这里有基础建设的问题俄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饥事巷,就可以有电的情况充电侯、没电的情况加氢亨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楷唐,同时又实现了真正的零排放戌埔袖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喜,上次试驾可能还是8年以前炕赤,我觉得汽车的进展笺奖蓝,无论动力性穿、环境友好性彪贰陈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涎势瘁,据说已经进入了市场槽丢。包括通用也宣布了在2020年以前奴绩,在中国推出9款新能源汽车尺恨纽。我这里想说的是十,中国的市场也是世界的市澄皇站,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刮操朴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昆姆川、参与竞争袭烦峡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痛姐俄,就需要我们来推动整个的发展风霉灰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圣穗。 第二忻礁,谈一谈我们对于深入基闯复ⅰ,着力解决一些新问题的看法咯钞瞄。    对于电动汽车愤伍竿,大家首谈就是续驶里程玲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扭诬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的量。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车接,一个明显的标志内乐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涸孔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芥丢。如果说单程的提高电池的载量晌辱,当然加入电池的载量车子可能要增强剁缸诲,车身的增强就又增加了重量澄豪幢,直接影响就是增加了它的电脑奠。我们也看到一些装载高容量电池的酣,虽然续驶里程延长了盘掇,但是百公里电耗就明显的增加了侯断。因此适,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饥恭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的波蔷款、合理的规划呻涉。首先括城,车辆运行的范畴霜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怯,尤其是现在嫩剿,我们应对大气污染捞舜,主要还是大城市集中亨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缄。但是从技术发展上说起来瘟嘶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甫秦、功率密度和整车的轻量化般圈佃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昆星究,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲜愧枫,这当然是市场的期望版,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题情苏。    最近新材料研究发展很快踢屋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗜。有的朋友跟我说艾柒,我们现在用的是石墨烯电池啃是咀,其实说用了石墨烯是对的微参伞,但是用石墨烯全部来做电池哩衫,似乎从科学意义上不太准确柯。石墨烯材料玩,包括碳纳米管贫令,都有它优异的电和热的传导性能坑槽,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸽回,可以有效的降低内阻勒,提升放电的效率乓绢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彻,还有助于减少介质之间的电位变,来减轻电池界面的腐蚀性然。从这个角度上看官檀碳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梅,当然由于动力电池负极密度提高了黄,对正极材料也可以进一步的优化径,在安全的前提下阮权颗,所以也可以显著提高它的能量密度鞭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勒潘拾,就是说能量密度提高了率,同样的电池包里面可能有更高的载电量呵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捷陵钉。所以在增加单电池和电池哪允纾块功率和能量密度的时候皋砂啤,还要加强对于电池包热交换距离的研究疾,来优化提升电池包整体系统的技术拼但,它也是一个相互关联的关系拿俯。    随着电动汽车的发展酪舷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计法。比如说电池包往往布置在底部彭,夏天路面的热辐射还是比较强的跺劲坊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牢,从结构上来实现电池包的冷却辜饱才,因为我们现在冷却剂就是这样的铰估港,要把它放在迎风处须,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栓,电池包也应该考虑到这个培,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匆湃。结合冬季放电的特征辑,我们还应该研究系承己,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制路,使它保持在合理的范畴之内藤,来逐步的解决冬天放电比较慢的潮夸、容量比较低的问题被即。总之说起来掏端,我这只不过是一个例子究媚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础健驹、关键毁拇、整体的技术统一的来规划和部署淖。    上次百人会上我特别提出筷拐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术离,带动汽车制造的转型升级拈乱渤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节标,给我留下一个很深刻的印象炭璃,我和苗圩同志都搞汽车的欺,过去我们焊一个车身500多块钢板枫沃,用2000—3000个焊点接在一起促,加工线上全部实现了机器人宋骇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身须钦,一共就45个部件彤顿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线才搭揩,几个机器人协同操作腥摆福。板件和板件之间没有焊接灿拦变,就是直接的黏接完眉,加热黏接锻,远远看去就像搭小孩玩具似的鲍倘玖,几个东西装起来稼疗华。更使我感到比较吃惊的湍孝,现在碳纤维的车身霖假氛,已经不需要在现场涂装了歌,有点像我们当年装修房子边思锚,先装地板再油漆卧伤,现在用的全是油漆地板际绞锤。现在汽车安装上确实有进步小胃誓,所以我也很有感触圈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奶椒笨,需要轻量化材料的技术歼吵烈,需要轻量化的设计瘫豁肋,需要轻量化的工艺挨,也需要轻量化的流程颈淌。特别是现在的汽车产业情,包括内饰座椅使用的材料董汲,也尽可能的采用可回收磊腥吃、可再使用的材料僧青险,这方面的技术也在不断的提高负酒蕊,这个应该成为我们新能源汽车发展苯裸恰,不光在车辆技术防律、而且制造技术流程方面全方位的提升袜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碱,今天我很高兴巢嚎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朔鄙,更多的看到了我们一些械锭,像燃料电池大客车的发展妥粪嫂。很多企业大家如果去看的话贪舜潭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料貉,比如说碳子妥墒叙、交换膜渡、双极板绢,以及它的特性基础研究的进步密切相关傲。实际证明屋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筷甸纹,也具有自己的发展环境的优势睡海颂。我们要借助这个优势来推动我们的发展杰课淌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僚沸,我们是不是可以考虑估肥,尤其是在燃料电池研发的初期土裤心,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邓谋驾,这样可以有电的时候就充电稠刻冲、有气的时候就充气谩,按照它的发展各取所需骇。实际从技术进步上玛叛寄,技术发展的本身丰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喉伐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恭,对于延长它的寿命力灌驾,对于减少它的燃料消耗伪戌签,是很有帮助的联。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用母憋觅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处当矩悼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恍辨泪。当然它们也在考虑煎,我们怎么样能够更加适合中国的特点浦。我们还不能忘记中国还有一个优势型摔蚀,我们在电动汽车走向市场的前期婚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹭狭乱,先在公共应用岔、出租应用上去使用实,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绞坟铝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贸星泥,必然有一些城市就可以走在前面漠彭,又可以来推动健康合适和快速的发展咖枯似。中国“11?11”又是一个新纪录悸,信息产业聊手、网购变成了整个市场销售的主流问客,我们看了看氰熬,2016年快递业高速发展锑蛔,中国快递业总量超过300亿件挽爱,平均每天8200万件包裹走在路上筐开旗,用于业发展小型物流车清洁堡荚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肮癌忙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氦,有了高端引领就有了有序的发展下杉柏,放弃了高端引领就会低端充斥提咯喘,所以从这个角度上杭拧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旅汰豁,争取使我们的汽车产业走上高端引领封吾、创新发展的道路上闯那窃。    在燃料电池汽车发展的过程当中湃,深入开展了国际合作纫寂釜。我们积极的参与了国际合作帆降类,开展氢燃料电池领域的技术合作哭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目革届,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苍,组织国内的企业瓮墟,开展深入的技术合作丁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丘识插,定位就是要建立一个覆盖全产业链渴淘瘫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织食请,在中国发起但并不局限于中国板擅,积极组织管理以及运行机制密淖,要按照国际组织来筹备菠何队、搭建禾形肋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颠倡囱,因为燃料电池实际用处很多起捻,比如在通信基站寿抛雷、备用应急电源拿爆,随着我们移动通讯不断的扩大委,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雷槽、包括更新勾察,都值得我们重视贝碘痛,包括医院的应急电池倪辽、安全防卫讽弹,包括我们最近在研究深海运载校童,也完全可以使用氢燃料电池未让竿,燃料不是电池薄蜡搐,实际是一个发电机麓多贸,而这个发电机可以用在各个地方姐,最重要还是零排放的清洁能源炽诫渤,效率高练,能源密度也高两驼。 第三奖讽甘,深思熟虑烯海倒,把握好智能化的新机遇吴别。    近几年来禾嵌茶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展十丁。比如美国莱老,白宫推出了人工智能的新战略船,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掀栖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硕汉抵,包括日本的创新战略规划蜜篱疥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榔,这个时间恶补了一下人工智能的技术珐。中国工程院最近技术指出窟,人工智能即将进入新的阶段浚,人工智能发展有四凛、五十年代了拓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肉棉势。但是当我们信息化日益普及城挨,移动互联网剑、大数据耙、云平台的发展霖刺擒,信息环境身势、数据基础虽番、目标理念貉、市场需求都在发生不断的变化捕,将推动人工智能新发展娄记,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段携。因此碌恒嫌,发展人工智能也有利于改善人民生活共、提高经济发展的水平虎兢距、增强社会治理的能力贤视仿、维护国家的社会安全峭守。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猜,但从各国的共同概念和我们的研究盼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骸奸赶。第一匿,要降低交通事故和伤亡人数泌皋画。美国的报告提出来隶泛,美国每年有35000多人死于交通事故我呸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形谰茎。第二橇退,要应用低碳淘匆、零排放筋、环境友好的运行环境碳肃。第三碴薪素,便捷土乡酗,要降低驾驶强度损,提高交通的效率论故。第四貉,要推动共享舰人,提高车辆的利用率葛啤臣。其实我们现在不得以所采取的一些限行赫,包括交通的拥堵骸,都降低了汽车使用的效率娃夸,所以从这个角度说起来疚埔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涩多苗。还有熄娇,牵扯到公平出行究囱来,随着老龄化社会的进入抢撑特,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展九师拼。    关于自动驾驶汽车研发进程寐,好几个报告畏卤犊,有的人说无人驾驶惕墙,有的人说自动驾驶抽超,有的人说智能网联汽车讲,都提出了汽车发展的里程碑骂苟,我觉得无论叫什么汽车瞧,都是说了这么五个阶段谋,辅助自动驾驶揣、部分自动驾驶伶粹、有权限的自动驾驶剖测、高度完全的自动驾驶阶段结镀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哎,比如说在辅助自动驾驶方面观,怎么样能使汽车感知周边睡逃幂,科学决策到际,及时反应报。比如怎么让汽车能够与互联网连上玖熟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晦靖并、网特、路的联动翱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稼棋胁,就是人能、车篡、网岗挥掀、路的一体化许。    辅助自动驾驶湘,实际这些年是汽车界一直研究的重点拈温墙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惮托,有雷达枫沫,包括现在有毫米波雷达爸淖,摄像头房,对外通信系统硅,包括定位双呈夏。与之相应的补惹,刹车楷辉迹、油门节、电子稳定系统盯卑刹、电助力转向等这些熊安,实际在关键体系上忿,传感系统瓣、操作系统贩坎记、中间和决策系统的研发课,其实这件事也不是现在的新形势侣挥,早就在80年代的时候贯啊垢,80年代后期就研发了防抱死系统下陡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茧誊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全事讳狗,包括防启动时间的空转挛娄,后来又有了电子稳定系统滦秘殊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峡瘁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苇赦北。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朽阑,有了它以后颇涝爽,在90年代的时候愁搅,我在德国工作的时候保,车里边就已经有了尾随自驾帕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走草肖娥,不用担心炒匪。最近我看到了我们国家的好多汽车煤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应土酷部,一旦接触太近都会自动加一下速杏棉拉。包括我去年去参观长安仁,他们也给我展示了自动泊车系统归,实际自动泊车系统我们在德国工作床,90年代后期时候就有这样的设想佬蒜缕,2010年我到德国去访问的时候萍洪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型海寡。实际很重要的意义蒂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谰晒糜,也得到了发展臼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搭隆疤。    下一步就是智能网联驴嗡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西身邵、看到自己看不到的东西前号,90年代初期的时候剖双编,堵车情况有数字广播巷挨,数字广播就和我们一般的广播不一样鼎喜,随时可以呼叫堵车的情况呵颠。后来有了数字地图和卫星导航尚,就形成了第一代导航系统邻寿,第一代导航系统并不知道路况的变化蚀淳,只知道路径的设计斗箔。然后就出来了联网的导航裤罚,这也是这几年我们都经历过的事陌充佃。上汽这次和阿里巴巴共同合作坑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张比棱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糕,这样坐在车里的人劳涪,通过导航纤、通过云平台就可以获得各种各样的信息试凶,比如说动态的导航疙、比如说加油充电站蹋、维修以及各种信息的进入疽,使汽车的视野得到更大的扩展埔公。但是真正要做到智能的网联汽车访,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键偶吮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来些,这就需要我们把各种信息交汇在一起伞,来实现智能的决策控制暮懂握。这件事情说起来好像很容易并县剿,实际也有很大挑战宋卸熊。现在我们一个汽车里边有两枫烹、三套信息系统为嫁,有车载的信息系统苔巾年,还有驱动系统的信息系统括,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驹懒现,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旅,就是快到地方要进行减速秤赊刨,但是如果你让它自动驾驶的时候多久,可能它就很早的根据外界的信息来判断懊掇,让它调整好姿态航、减低速度呸澳门,进入转弯以后在弯道里边再加速痰全豹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衡律,这种例子比比皆是沛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体精。因为我们电动汽车从电机磊饱、电池删潮、电控开始稻墒蜡,电控第一代做的第一件事承浑冀,就是通透的动力驱动系统的网络妨,就是第一代的CANBUS系统拘牧蔷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殿坞衬,从这个角度上说起来脑陈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撇镐蹈。    当我们实现了这些以后玩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸵跑扳。这是我们常见的北京交通的一种情况娟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号替,去识别各种各样的高通港,做得到灵揭,但是不保险抖,这样可能我们就要有这些信号的发射器顶我锣,让汽车能够知道这些情况挪尝。如果再想使它往上走穗贫突,能够实现部分的自动驾驶背伸氯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萌梅,比如说晚上的雨雪路碑,比如大雾弥漫的时候棱,比如尽管天气很好纤擒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰譬尘,这些情况都需要我们去应对峡碾,其实道路上也应该有它智能化的装置坞,就是说有自动的能见度感应器纠花础,应该有道路结冰的感应器硅坊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全躲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殊坎,安全是所有发展的主流碌钱,而不是时髦币。我们在做任何工作的时候峡侈幢,必须考虑人是坐在车里最宝贵欧队淌、最要尊敬的东西换,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薪拦抒、人的便捷宋入窖、环境的友好和共享将际等。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹦,来推动我们的发展保。    因此瓮隆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三供律、四次交流拳论氛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议想酷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荆叫,这个架构的着力点应该在车载的平台贫、在网联信息功、在智慧交通的发展妓闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术操帆钾、环境感知帅、智能决策裁董芜、执行控制焙交天,我们要对信息的关键技术纱,V2X通信圈趟眯,甚至于将来车对车的通信系统换窟、云平台刊怕经、大数据干、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搞蔽,这里也有很多不同的东西抬。我们还要对基础的关键技术缉啪,高精度的地图呻恫、动态路况信息瘁石铣、综合决策和操作系统趁钝。只有这样牧陇棉,把人杠缄娄、车娜辰叛、网尾、路同步的推进驾鹊羡,才能够迅速的发展访兄涕,否则又会碰到先有车卫撼、缺充电桩的情况案局,所以需要我们今后的发展当中更多长唯。与此相关的技术秤输疼,检测系统坍,还有一些法律法规体系啪,一些基础设施的建设蘑毯,可能还需要更多的发展黎人倒。 我们必须要精心规划巴经、协同创新赎刨澎,来研发自动驾驶的新技术泻箍。    一梧豪粪,安全缆、绿色霸块、便捷悉胎蔽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娄拇锹。    二帮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葱儒凡,多领域技术的融合镀吵,产学研各方面的合作哪颗叹,要着力推进协同创新呈闭局,这里边由于它是一个企业的热点宋匪半,所以企业要成为技术创新的主体僧。    三部恕棚,企业为什么要成为创新的主体纶捻炉?我看了很多规划试嵌,从现在一直到2025年袖痪、2030年冠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拓,但是可以实现沿途下蛋惋殊,从过去当中汹翱,无论是防抱死系统配博桑、电子稳定讼乡、测距警示氯堪、避障反应推播、自动泊车都是发展的热点鹿驴览,每个技术都带来了商业回报挟,包括我们在信息系统敛,包括这次互联网的技术秽狈拎,上汽互联网的实践极吵,也看到了我们葱寐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高断,只有以企业为主体匡堪娥,不断有新技术发展惋触,使它在使用当中获得使用胃埔,就能够推动它的可持续发展驳,所以它不是一蹴而就的事扭规,是我们长期坚持的一个任务夕喇坊。    四肚讹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亥、精心规划蹬渴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灰怒刷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疽呕岗,我也是觉得有一些东西包括基础建设躬,也应该放多这个测试区里面去花话,使它在真实情况下运行前叮钨,才能得到一个健康和全面的发展肚。    最后我想说妙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钎。其实我们用了十几年的时间实现电动化仑,推动了产业的转型颁湃输,随着信息产业的发展勤,网联催生了新的业态卵沛,产生了新的服务业翔籍。轻量化带动的不是简单材料的替换讹客,实际是对汽车产业的一种升级你崔链、一种转型府惜,同时痞儒般,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菩,充电网服务体系的建设皋,可能带来何止几万亿的新的增长点范。我回忆膳眉,在经济工作会议上总理说过一段话惭,“实施创新驱动战略的发展朴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咸,也要注重用新技术肯、新业态来全面提升和改造传统产业坏,带动产业的转型升级澄俩菇。”    作为结束语我想说敖矫芬,回归一下新能源汽车取得的新进展铣双彪,下一步还是要全面落实政策杆、着力开拓市场惹戒、建设基础设施硷葛、创新商业模式筒遍,把握好发展的先机对锈捎。我们要针对市场的新需求漏,深入基础研究耙奶的,攻克关键技术撅,完善系统能力剔舞荚,着力提高产品的质量和效益褐艰。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕末弘,要系统的研究米扯舱,精心的规划蘑,要鼓励协同创新企业主体写,大胆的尝试狙奔,来攀登自动驾驶技术的新高峰烙品悉,要凝心聚力燃角,发动优势究假,动员各方力量晾,完善政策措施拿妻,营造更好的发展环境吕啦。    谢谢大家!    (根据发言整理癌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪忍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉憋蔽韦: 陈理事长拉钢秸,各位领导岗屠虏、各位朋友台、各位专家姬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妓绕翅。我今天的题目是四网融合赖,什么是四网斗井掠?交通网舜鸿、能源网蓖、信息网帮、人文网愤稀兄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孩,电动汽车是一个能源的载体惧,又是信息的载体隧萄,然后可以作为人文的载体咀垛。四网怎么融合碘拨弊?怎么发挥电动汽车的附加值福?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系且,能源跟信息到底有没有内在联系肋筐,我提出一个储能熵理论供大家思考森街。    我思考创新的要素抬那份,要创新首先要解放思想帽挛。解放思想要学习《易经》的精神屠榷,又要学习西方文艺复兴的精神精帛媒。《易经》是一个太极勺拱舰,太极里一半是黑颂勾、一半是白爽巨,但不是直线厩,是弯曲的凤笛,黑可以变成白豌,白可以变成黑湃寐,黑中有白换,白中有黑蛙阶操,跟它对应的黑就是黑贬颊、白就是白淡。《易经》是变化尾,有时上菊、有时下炒,上时不要骄傲自满逆凛,下时不要灰心缓,是客观规律闷巾,都是周期性的仍花唯,我们在调整览伤,要注意平衡动力统一抬烽斯。    整体都是这样菩馈,全局都是这样钡,今天讲跨界垛客奖,要学习西方的思想就是文艺复兴篇庞汕。文艺复兴的功劳不是在文化痞汇、艺术等等快,文艺复兴是解放思想楞凤恢。哈佛大学的校训追求真理色呛闯。要把自然界的规律找出来解放思想忱,自然规律造福全人类嚎科惦。伽利略庞膛嚏,罗马教皇威胁他讳恭刹,他不怕荣缆,他说地球起源被上了铁塔刷弗洞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赤葛茹,被叫之违反教义培撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吉,第一个米开朗基罗跨离的,他雕出一个裸体的美男子墒舰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荷据啊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姑啼图,里面很不容易体拦凶,从意大利借了很多达芬奇的作品溶鳞全。达芬奇不仅仅是一个艺术家搞,也是工程师;看他作品票梧锣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孩娥,第一个从事解剖学猴谜煤。    解放思想考虑全局的问题袄吹擒。文艺复兴第一要全局思维叼,第二要有天人合一的思维客腿萝,第三是环形思维目。要考虑全局思维嗓未泄,今天做电动车目标是什么伦?有什么经济效益坍叮、环保效益蔚花、能源效益寿肃戚、民生效益呸高,总体总目标要搞清楚党悉冬,一定要有全局的观念锨毁潦。特别搞智能汽车全局性更大屯碧。另外要环形思维垮小宛,要反馈氦朽毋。然后是循环利用的思维袖。    创新辛啊海,我把创新的要素跟大家分享一下拖。首先理念是创新之魂故。理念有很好的氛围练店徽,有了理念才有创意强,创意是创新之源逛。还有人才卤灭淑,人才是创新之本就。怎么能有理念酣?要有很好的氛围逃,总结第一方面是合作精神茄蛾痹,开放煌擒蹦、合作旱惕、包容瘦,双轮驱动钨煎芹、增值驱动穆吨、市场驱动怪筷,通过市场的倒逼泛。然后要有完善的知识产权保护绩廓翔,还要利用网络大数据给我们带来的好处泰视挎。今天创新制高点是跨界融合团。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坪丢。“一带一路”我认为是跨界融合丹颇,一带一路是西方的伊斯兰文明菏楼乐,还有它把科技羌豹及、技术凯攫、经济诧报、贸易连在一起竟,所以我们要发扬一带一路的精神祥卫。我是福建人也是漳州人秒,一带一路开始的是炙荩和下西洋畏嚼鲜。我们要跨界融合讽逃晾。    我接着讲智能汽车磺。智能汽车首先要有解放思想蕊街焊、全局思想考虑问题俺。三个C残,第一个要连接起来燃杭订,第二个连接是要协调要合作骸荒,1+1>2痘儡,那就是《易经》的精神汇。第三个颧吮懈,今天的连接是移动的连接防,还有MOBILE多,MAN TO MAN谱裸擞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抬。    今天电动汽车很重要的一个悸抬遂,大家买得起用得可靠号涸盯。智能化以后忙杜凤,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓤,我不展开了杀插。    从电动汽车变成一个智能的汽车厩己,从智能的汽车再变成一个智能的交通些下,从智能的交通再变成智慧型城市猴。我们附加值可以产生很多锤。根据《易经》价值精神弯,通过交通网郊庭碴、能源网杀庐、信息网诡良山、人文网可以产生无穷的价值机会力。利用交通资源的全时空动态感知奴稠,交通工具的全过程运行管制辛拎,无处不在互联磐径、感知损、管控和服务诵。    怎么布局疼股彪?怎么把电动车进一步变成智能汽车刹,如何布局智能网联汽车技术峨蓄促?我认为溺箍诵,不但对中国傻钮,对全世界都做出更多的贡献趴蛾,第一是制定网联汽车法规标准寞络居、智能技术新、环境丹、HMI技术我、空置执行技术里、智能网联的实验卞蹦、网络和信息的安全舌。    怎么做到网络和信息的安全唾烂村?这是一般的云垃卡坊,怎么把一般的云变成安全的私人的云霉岔糖?有很好的结构距嗓案,处理器颅、传感器叼坤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狄。第一是收集材料粪,就地处理肆拌菠。第二是从收集材料到云之间要慢态蔑,一个是单点控制渭伪,能量控制或者功率控制础沙。一个是多点控制绰麻茫,能量控制或者功率控制令颗摊,这是全局性的娘。要及时处理侈饱堪,要经常互相认证篓脯募,变成安全的云揪暗。    跟大家分享一下我做的一些工作弟繁。怎么从理论上去证明这个是可持续的扑?我一直在思考所有的工业革命铝,基本就是能源更新认。第一次工业革命纹抗,瓦特发明蒸汽机伙什,电话团臣挨。第二次工业革命笨赎,美国抢占先机完猛,电气化份吕缉,主要能源专项与信息建设酒净庐。现在第三次工业革命来了衅电,中国能不能抢占先机臣?我们要做新能源荚付毫,信息大数据时代哥啃谋,我们百人会能不能更好地发挥作用躬慧庐?今天早上的研究会很好丧,我建议做一个尝试的机构攫嘉膳,每年召开百人会国际研究会议眯天刚,形成品牌方敲设。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陆?我提出储能熵的概念童病暖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量备。一个系统里面假如是孤立的馆蜗爱、系统是不可持续的掀绢,一个是做功茹湾、一个是废料是不可持续炮。如果是物理系统梗,分析储能熵矗拴,熵代表可以再利用刺徒瘟。总的来说诧侈羞,一个系统熵不能增加称橡,熵要减少架刮哼,熵减少系统可持续韧捎。熵是储能熵涤,熵是不用的熵闲文,下一次可以用商碌。总的来说熵是在减少嫁纳脐。    包括中国的历史勉,中国封闭的时候中国就不可持续萝裤趁,中国开放中国就可持续票弛。近亲繁殖以后熵增加不可持续购了。系统要做可持续性彭任,系统熵要减少儒容练,你的收入不能是单一的憾、不能是孤立的系统绷奶皋。因为一部分是做功寞盟沏,一部分是废料僻,从废料里拿出来节得菲,通过证明熵减少抛。从废料里面可以再循环供,那么你的系统就可以持续了方。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盖裙,后续需要时再利用的能量的熵亮,通过储能熵概念的引入捣剐,希望用来解释可持续系统的演化过程融。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桥仙。    综上所述肺闲,不管系统是生物的或人工组成毁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞥梯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词椤,而这些系统工程特点是汤乏,即使在系统研究过程中颊抒苏,一个熵有增加的过程滔晌,总体在系统不断迭代发展的过程中牢,系统将进入熵减的状态冷瘫,因为系统具有自己生成复熵的能力昂幻妥,从而保证了系统的可持续性耿弓。    应用在电动汽车喜蒲犀,这个是分布式的发电抖疙酚,这个是分布式的负荷轰薪分。电动汽车就是分布式的负荷欢累,还有分布式储能咀,电动汽车有储能喂、有电池掠翟乒。电池可以双向的尚,分布式地发电桨、分布式地负荷膏太,在分布式的储能嚷,这三个系统可以持续情喂巳,这是我要证明出来的吞棋。我证明只要你的熵是减少的胁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郊。    感知荒、认知弘、行动档泌,不断可以纠正人的行为钝,比真正的司机还要好劝苦。    最后忙,希望我们以后的交通系统是舒适的番、生态的水侩、方便的和安全的萎。要做到这一点窟,什么是成功奴?因为里面的成功是3个S跋稠丝,SUCCESS婚爸攀,在S痕侠、E里面画一条线都是欧元跟美元孟拘,今天是国际合作贝拼,虽然人民币还不是窟茹,是一篮子化的破哺败,人民币准备好了桓。ESY就是人民币绩匡。    要有六个眼睛耿适锹,有四个眼睛不够休胸。第一要把眼睛放在前面解放思想埂戮哪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镀晨,电动汽车下一年布局市城娓乘 ,也要有前瞻思维潭。眼睛放在后面汲取历史教训奋稿灿,要有全局观念敖蔑篱。要看到旁边的需要纪莲笺。然后要把眼睛放在右边学习欧美湍爽捎,不得不承认高端人才密集地在西方届。所以把眼睛放在西方学习涛,它沉淀了100多年膜。四大发明中火药是中国发明的本黔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穷。全方位都看到了购,所以英文眼睛叫做EYE量九绿。第一个I是Inspiration宿备郴,有了激情可以有想象力蔽,然后有创新锨慧,但一定要融合杜韩,一定要集成妇翔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靡切。科学要把自然归结起来虐,工程有十几种汰完,要把科学痕蒲、技术替玖枯、管理结合起来那就是工程斤雹,那就是要集成葡忍悲。特别今天要跨界地融合聘茅菏、跨界集成几旗杠,这样才能实现乘。但没有钱也不行干岭,今天招商局也来了很多金融机构歇勉,要融资老。    谢谢大家!    (根据发言整理虫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农问哄:李芳" "   回顾已经结束的2016年肠安,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淳墩。在政策的全面推动下巾,我国电动汽车年产销量再创新高全奉不,达到50万辆左右钮纬,充电桩数量达到20万个涛,遥遥领先于世界各国舱盎习。更为可喜的是雄,在规模市场的推动下漓矮,技术创新全面展开翔慷,技术进步全面加快拖,正在全面逼近世界先进水平兽。但是温耻赁,在这大好形势下隋矗蔷,质疑之声渐起扫。比如荆,我国电动汽车发展主要靠政策推动梅假,能不能持久啦?政策是否过于宽松红,以致于出现骗补情况盆?另外耪芹帅,由于发展形势良好娜,一些激进的观点也在抬头东。比如谈,要挡住国外产品进入中国市辰ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荡衫孝,准备放弃传统燃油汽车泼澎。    作为一名资深的亲历者坤莱,笔者认为辜葛拾,在这新旧年度转换之际逢,有必要分析我国电动汽车的发展形势晾店腾,梳理其发展历程乏森搓,以利于业界对形势有清醒的认识得群、清晰的判断篱叭毫,明确今后的行动方向睬仙诬。    一韧任、我国电动汽车发展形势良好    当前窟嘿桓,我国电动汽车发展形势良好悸蹋柬,主要表现在两方面涵熔:一是电动汽车技术创新全面展开喜幌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屯讳排,技术创新和商业模式创新层出不穷褐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面备,比亚迪灭、北汽焊黔、江淮汝羔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚎攫,而是专门设计的电动车橙,续驶里程达200~300km甚至更多鹤天茎,能效明显提高庇,动力性隶、平顺性碾嘿、舒适性畦醛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喇凶。事实上改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市履。另外镰,我国电动大客车产销糕栏、应用占全球份额的90%以上森茅,技术达到世界领先水平凯蓄。    在动力电池方面哦,我国产量已超过日本汲、美国嚎、韩国喷,跃居世界第一舍尖,且市场份额超过全球的1/3们。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芬搭,呈现高能量比蜂、高安全性貉龟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骸露稳。同时未光缓,产品水平迅速提高戚铆,与前一年相比矢泛,平均能量密度提高30%丧办鹊,成本下降30%左右挺凭。    在驱动电机方面频,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机按钎,总体性能进一步提高统拳,成本下降30%左右葡。在电池管理系统囱饰、混合动力系统贿考面、电动助力转向落路、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面安,也都有明显进步萝齐。    在基础研究方面处,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌璃粪洛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沟,电池热失控手当、硅碳负极材料邓涛熬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊戳思。    2. 充电基础设施建设加快肛弧蔽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下官,政府有关部门出台了实施细则世桑喜,多个地方政府建立了城建兑革俩、电力舱陈秽、规划等多部门联动的领导机制庆宦,大大促进了充电基础设施的建设速度拜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缕接剔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贸媒下,我国充电桩总数超过20万个凸,远远领先于世界各国父。    在市场带动下畴,技术创新不断涌现费碑不。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浦褐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法农、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欧、节省设备投资的车端交流快充技术弦秒洁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骂抡。    在商业模式创新方面垢俄,呈现出各类优势企业多种形式合作迸特,加快充电设施布局祈苦、建设首家、运营的趋势蕉。众筹建桩撼话、合资运营绊、利益分成等运营模式迅速发展篙,公交车沤凯、环卫车理膜伺、物流车破秀轻、出租车据、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哨碴鹊,广告推送郝丰、免费无线热点接入等增值服务开始出现劲。    在互联互通方面拱龋芥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裳寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段风蔬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晶餐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚂帆,以企业级荚、城市级监控平台为基疵胪矫稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吝舒、信息互通的国家信息服务平台即将建立双辞。    二千、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娃,我国电动汽车的发展道路与美国年不盟、日本寂碌购、欧洲等国家和地区有所不同椭船提,主要区别有两点贿副晤。    一是政府干预模式不同化窟。我国采取的是政府强干预模式讨,政府进行顶层设计虽尺,制定国家发展规划融替脊,多部门联动制定全面的鼓励轰、支持政策抬辜经,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚绞图埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仿甜绥,在市场发展中不断加强研究开发呈题东,技术水平逐步提高;同时叉胺鹅,充电基础设施建设逐步完善眉。而美日欧政府多采用弱干预模式竞淀,政府支持共性惠滩畔、基础技术研究尾,给予一定的政策洛惺倡、税收优惠铃票乾,逐步培育市巢〖睢;企业则根据自己的战略规划祷贯,首先研究技术惫橇,同时有选择固、有重点地开发产品钨。    二是企业战略不同炬忌贝。我国企业多为在政府引导下被动式发展既诞丸,初期技术积累明显不足妮宿狄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扩,产品方向受政策影响大烯结呛,各企业虽进度不同穗,但呈全面开花之势我鹤。而国际大公司多为主动式发展戌剃疗,厚积薄发夺,技术有所侧重就,产品形成特色乒茬,如丰田的混合动力和燃料电池氢绢、日产的纯电动惰啤背、通用汽车的插电式幻潘恃、宝马的碳纤维轻量化技术等描娶完。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潮陌。中国模式的优点是市场拉动技术发展汀镣咳,不受油价等其他因素干扰款,迅速形成规模市城!,全产业链技术进步梁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擅处,发展中有不协调情况妒秋扑,如充电基础设施滞后号仇迪,部分企业盲目跟随翱澳,发展不扎实腺嘲断,少数企业以谋取政府补贴为目的深绵,甚至出现骗补情况烂疽洪。美日欧模式的优点是技术扎实笆范潮,发展均衡;缺点是市场发展慢谜去,产品更新慢秽就柔,影响技术进步高,受外界因素干扰敞,如油价低迷则市场难以扩大础途。    笔者认为夸,中国模式适合中国国情抨附闯。我们不应过多盯住充电难汲柒、骗补等不协调现象顾到门,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拨胜官、技术追赶的大好局面敦愁播。从另一方面讲卯,中国模式也有赖于我们的制度优势隙,只有中国的强势政府才能如此运作嘘姥天,很多外国同行都很赞赏驮荒匿、甚至羡慕中国的条件募备。    另外菩漠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苯扩逃,近两年有明显变化譬蔫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搽、开发电动汽车产品霖唱谱,而且各种技术路线都受到关注的局面苦沽闲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怯嘎凤。中国各大企业都重视电动汽车没有错猫,在现阶段已不能算分散重复枫脸匠,但难处在于电动汽车不好做乱隙,需要有很强的凛电、全面的技术积累和投入木事。那些技术实力不够的企业复绵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辑抬播,不应存有“弯道超车”的侥幸心理等迟,而应准备应对“弯道翻车”的危险圣湿汐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啸,可分为几个阶段般拔题:当市场份额超过1%时剑蟹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%了,则意味着市场条件全面成熟说赋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脾露,又主管我国科技工作多年迸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结备。    对照电动汽车的发展诡,在我国氢是,市场份额已经超过1%;在美国和日本坊围,即将超过1%缄陛。这说明蔽,电动汽车技术正在接近成熟箔钦。笔者冒昧估计奥,大约再过5年左右时间良,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腻奠脆,其他性能与传统动力汽车相当咯佛,加速性优于传统动力汽车烁橡,成本的差距大幅缩泄绲Ш馈;再过5~10年时间强捆,电动汽车性能可全面赶上达人毯、部分性能优于传统动力汽车睡穷,成本与达到当时排放材骋非、油耗标准的传统动力汽车相当姓频。但即使到那时撂稍,传统发动机也不会消亡肋,而是电动驱动与发动机平分秋色讽顶敛,或更多的是融合发展头蔫。基于以上估计烈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迁担,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埔扛叛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夺驴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理练粪。2009年妹署,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酬全。回首往事拼,扪心自问阂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淌碱罚。至于些许不协调现象玫躲钙,是产业发展过程中的必然帅泻,是白璧微瑕吩驶、瑕不掩瑜速镭喜。笔者断言眉,按目前态势再发展10年亲犊彻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界癌艇闺,并以此跻身世界汽车强国之林谁。    三居酷欺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弗嫡奶,整车生产企业要更重视电动汽车接杜泻。首先要制定好发展规划和生产布局篱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桓皆筹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戎,不能两张皮遂汝。其次要重视研究与试验密,需建立完整的傅、一流的研究和试验体系孪昧夸,规奶愿。和水平应不低于传统的发动机和传动系统窗筛匣。电动汽车相关技术发展很快轮痪寿,要靠自己去研究发展氖唾驹,别人的经验会很快过时拦抬,更不能只靠“挖人”搞产品葡檬。再次要全面布局绥,围绕全技术链开展工作煎,不但要重视整车开发函,还要研究电池和电机套蛾拉,重视电池管理系统配,这是当前我国的短板价,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙。    第二瞳拭渴,要建立相应的零部件体系拧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钙吃哗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淀险问,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玖抹畴。    第三庙,要开放发展趣。需鼓励兜朴、支持合作伙伴引入先进技术和产品单,像华晨与宝马晦馆接、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓖茬。历史将会证明靡,开放发展电动汽车会比关门发展更快卵。更何况署,在全球经济一体化的今天鲤,关起门来自己发展是不现实的督。    第四辱矗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猜伟。今后相当长一段时期虚,将是传统动力与电驱动并行发展玖、融合发展的阶段筹诚,单搞电动汽车很难成功吓。对于只做电动汽车的特斯拉犬碉,笔者并不十分看好丝。    2. 对产业界的建议    第一屏,要加强合作筷。需沿产业链钢、跨行业合作绥缴痊,整车企业要与电池企业挝驹另、电机企业跺蛾仕、其他电动系统生产企业深入合作烧母模。以动力电池为例蚀藏,需要电池设计与正负极材料啼、隔膜蔽第、电解液计梅卡、电池制造装备峰蜡珐、试验装备犬、电池管理系统全面合作娇撩庐。优势企业和研究单位要分享成果晴,互补短板郴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丢氖,要形成轰轰烈烈的大协作局面函京埔,合作创新吃聘,百舸争流骸罐,才能迎头赶上并超过世界先进水平弄逛。    第二兜碳,要注重实践谦。汽车产品与其他工业产品不同翅疾怪,一是使用环境广且复杂撬巢,二是生命周期长段狈,三是对可靠性鲸峭弛、安全性要求极高肌钢庐。这些都决定了仅在工厂链丹、实验室不可能完善产品蛋,必须通过多轮的使用实践欠。与电动汽车产品研究开发相比椽幕,充电过程更需要实践锹。像电动汽车充电过程这样长时间械瞧古、高电压堪筹、大电流羞膜、室外观、无专业人员值守的工作状况啊僳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兄店。    第三圃,在充电基础设施建设与运行中奉描,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欧夸垄。充电基础设施建设是一个新行业刚,在管理上涉及电力谁瘟、规划房、城管叮、工商管理等多部门垃畏,权力交叉筐扮偿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缮逝,利益主体错综复杂肝控。单靠一纸文件不可能面面俱到邓戮面,必须经过相当长时间的实践吓让,完善流程落船,积累经验坛衰。    第四累乘,要加强标准化工作粳鲁面。领先的研发檄细、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此啤,而及时总结经验汇蚊釜、制定标准又能为继续实践烫、创新提供重要保障瘁厕。当前锨扔妻,恰逢政府推进标准化工作改革俱街荚,要求标准化工作密切结合生产懦帝、创新实践不城,要求鼓励发展更灵活脓酷、更接地气的行业标准醇凳、社团标准洪。对此瘁醛,业界应给予足够重视碍输。    3. 对政府的建议    第一秒思憋,要保持政策稳定工。正如前文所述剿橡,我国政府的强干预政策非常正确侥,发挥了制度优势罚皑,已取得很好的成绩辜钉蔽,应该继续保持恢惨瞧。电动汽车的发展涉及多个行业矩,需要长期积累逞,需要几十年的时间才能成就大业耻淑,切不可存立竿见影蹋烙、一蹴而就之心两填途。    第二戏法,要及时对政策进行微调和补充完善汕册。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列横颁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稻睬竟,又由于此项事业发展快络扭锈,新情况持埠圈、新问题特驰享、新技术层出不穷妨松,因此及时应对箔、调整蜕、完善是必然的萝襄啤。    总而言之庇污,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缚羔,迅猛发展正当其时必卵。笔者衷心地希望朝野上下瓜嫁离、业界同仁能认真努力工作掀拦侵,自信且坚定发展樊。假以时日荡胸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茶仍,并以此为契机串,跻身世界汽车强国之林盟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办眠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庇豆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颠喝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埃锋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跑董颁。    他认为技,现阶段软武,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题能怒搽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配差迪,但从长期来讲杜兜徊,新能源汽车技术发展路线要从电动化册涝蛊、轻量化己捂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粹德涎、轻量化与制造生态化结合识汲成、智能化与网联化结合觅。    尤其在电动化方面讥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车借犁邢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力貉酞汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滤,就是家用主流A级轿车档茶暮,在性能价格比上与燃油车竞争壕踩艘。目前全世界都在朝这个方向努力乌充兼,如特斯拉Model3肮棘仓、通用Bolt嗜独嚏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勺杠俗。”欧阳明高说畴。    欧阳明高说何苫,但要满足这个要求匙,电池必须降低重量其矩、体积以及成本内。此外疥射,电池的比能量必须大幅提高去夹,达到300-350瓦时每公斤裤掂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标少。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知温,锂离子电池发明至今只有20年诽缅蓖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伎,2007年第一次在日产聆风上开始使用客帮纺,可见动力电池的进步非常迅猛撅豌。”欧阳明高说糯吵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铂垄。    但此前睹涟,主流的观点认为夺确,纯电动车跟其他类型电动汽车相比方搽,从性价比来看墩峭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兑情,但现在随着锂离子电池技术进步庐,里程提高一倍逞,即在300公里的范围内笨归甫,仍然在性价比方面有优势祁金。    从技术上来看固,在单位重量让、单位体积下储存的能量越来越多挫侠幸,成本越来越低高,才能体现出电动汽车的水平和技术郎拓。    一个好消息是闪瓦膜,我国电池成本每年大约能够下降20%片李。据介绍守,五年前让胃抗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赏,去年平均价格为2.5元左右番,2016年为2.2元挡,考虑到大量的电动汽车是大客车尺,其电池价格相对会比较高一些盆。    “现在国内开发中的电动轿车皆,最低的系统成本在1.3元每瓦时堵确峦,单体成本在一块钱左右藐。美国通用Bolt电动汽车匣琼,单体成本为150美元一个千瓦时糠吩厦。”    如果按照这个标准倪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吮,但是按照现在2.2元输侯酮,逐年减少10%到20%梳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现握。    “加上循环再利用做到1元惟碱,也就是说咖桶,一千瓦时电池一千元人民币之内导,是可以做到的廷撑。”欧阳明高称偷哄笔。    对于具备性价比京,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耸,现在一百公里约耗电15度杉肛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顽寂歉,接近10度电一百公里彼婪。    “要实现这个目标懒多鞭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塘戊。目前电耗的降低空间还很大磊赊物。如果能够实现上述目标酱膝缓,一百公里的成本约在一万块钱坊,如果电池能达到300公里就是三万块钱魔疲,考虑到使用周期内省电和维修省钱咐,将具有商业竞争力糕瞳,这是电动化下一步最大的目标胁。”欧阳明高说氮崔形。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舞瑟廉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年然,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爆沸,但仍属于比较粗放的发展模式党鸽,今年电动汽车发展逐步趋于理性广。总体来看阔褂,走到今天部斑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄。”欧阳明高说前。    事实上探脖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滥略,由于销量超过全球50%以上毋埔坟,在国际上引起了强烈反响瓢憨,无论是政府还是厂家峡,都感受到了来自中国率先发力的挑战兽。更值得注意的是凰汐,2016年如德国大众和日本丰田攀据烂,纷纷调整技术路线澜社,加快对纯电驱动的转型乖。    不过汐剿,纯电驱动的战略目标吓快,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饶暮梗。对于混合动力技术来说钙歼,传统的汽车强国良模、汽车大公司比我国更具优势面,如丰田路线就是先做混合动力倡泪,再做插电混合和燃料电池此桑腻。    由于我国率先发展纯电驱动旧,带动电池产业的发展达到了世界前列劲,电池产业规模达到世界第一肌氏,总体水平位列国际前三苇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莫岛,我国的动力电池产业链搏剐,尤其是电池材料掳蔽,如正负极材料赎,在国际市场上的占有率第一虎男辟。    “在此基础上接肃慌,我们以纯电动力系统(电池簧盾、电机菏联、电控)为基础平台菇努,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利廊斑珐。”欧阳明高说腐豹邵。    据其介绍韩脓熟,目前我国插电式技术发展已经取得进展绒岛,比亚迪秦呜、唐荡、上汽荣威550董窖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力为粗辞,无论是发动机方面滤捶,还是混合动力装置上型素妇,都取得了突破甘嘎。    与此同时处粒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展背技叛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力建琳磋。    “这是一个渐进的发展过程淌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肌匣。”欧阳明高说雀欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撤屁湃,有效的回避弱项竞争克提,有利于我国电动汽车产业的发展皮潍,到2020年之后煞赂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进空、同步竞争拉股理。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧桑:李芳" "  编者按激累:产品价格区间一下提升了近40万降,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剁。以安全环保为标签的沃尔沃白莆,产品质量是其立足之本吕亥怂。无论是国产车型还是进口车型碱谋,质量都要做的和安全环保一样好态巩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歉,安全与健康至关重要摩眉母,但在中国市臣脖剿病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家未,到底该剪哪一根线褥宫?我心里清楚烤,如果我剪错了华,我们可能就崩溃了概沪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仆孪。在2015年整体经济增速放缓限憾、股市震荡萄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹿,2016年的车市本不被看好策橇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勺。1月6日苏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰凭,沃尔沃对此解释为祁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吝,更是提振销量的助推器灰陈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佳歉亲。   6月1日袄脐携,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酮换辈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坑挡口,具有十分充足的销售经验拴马。但用他的话说膛,他来自一个很小的市撑睢,很多因素他都不具备腐扳迪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沛懦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抄檬诧。6月1日入职癸效,用一个月来熟悉公司的现状冷女,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垢滩。然而现实终究是骨感的夹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆违,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揭。   “做决策就像电影里拆弹的场景翟逼徒,我到底该剪哪一根线呢石,如果我剪错了加斡墓,首先所有的投资会无效烧涝吩,其次会影响经销商的士气爬帽闻。”陈立哲对我们坦言如污峡。   他这样的想法并不让我们意外皑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大停胎痘。在台湾搁磺懂,陈立哲要去走访最南端的经销商滑,早上出发中午就到了巨,但如今这种管理方式已经行不通了全。从前陈立哲的团队只有30人戮畦,现在变成了350人剿会仙,他说现在同事的名字都记不完轻犬枯。   “就像牌桌上的一个赌局湿萌吨,赌下去有可能是回本的坷丛,也有可能就全毁了川熊,所以我每天都在想我到底该怎么做骨。”每天该怎么做咐烯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月发健。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窖,才能享受最好的汲辽。”这句话像是说给陈立哲听的橙迷鸿。   2005年限扔不,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时风呜身,沃尔沃一年只能卖1024辆塘,一直到2013年5000辆的水平莎靖,再到如今年均一万辆的表现朗,对于台湾这个小市场来说脑溯处,陈立哲做的足够好僻溜,他对这个市场有着复杂的感情烤抠记。   调任中国市场做销售一把手秆颅,陈立哲说这很突然宏世龟,他来自一个不足以领导中国市场的市场协祥碴。对于中国市趁ê嗔丁,他还不熟悉笺叛防,做市场工作要对文化冲蛾、变化惩、趋势有充分的掌握秋睬,这最重要的三点陈立哲都不具备憨魔肌,他唯一能做的守酱竿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懊怒,相信身边的工作伙伴棺,组成一个高效率的团队朽,去解决各种问题梢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卸臼,首先做的是内部调整廉鲍。通过不断累积分析过去几年市场的动态迟细,了解在什么时期使用什么样的手段叮,反省问题所在颇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤径底挽。面对三商、四季度各项费用的下滑稠磨庭,倾听团队的建议撼、做出准确的决策矫、将优势资源注入到最需要的地方标。最后将宝贵的经验分享给所有人休干,把力量从点扩散到面绘策,从四个大区抠咖目,再到全国腾撕悸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逞七,我只是把预算倪蔡、时间等安排在它本身应该发生的场合本。”陈立哲表示驰浇:“我不是在讲官话抖悔胸,只是借着这个机会感谢大家损。”陈立哲相信笨雄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的接戊。   内部调整告一段落拳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湃匡洗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仓魂磷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壳哩,一下跳到80-100万迟池,面向的客户是完全不一样的促达。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戮揽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感辉车,还怎么介绍产品信?这肯定是不行的惩落。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诧到,“与高端客户接触板,销售不能觉得自己比客户矮一截妥省,与客户要做朋友宠恋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潦。现在培训课已经开展了实战模拟环节性,我们在资金有限的情况下做到了更好兜赣。”   全新的管理阶层草,有限的预算脓,面对重重困境富始砷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高心屁,8-11月均超额完成销售目标瞪凸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩提靡,最紧张的时间肥略仁。“我有我自己的节奏屁仁修,我给自己两年的时间壳体邦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争够宿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书村讹滔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赁边,经历了两次产品的重大变动塘磊,但在他眼里这是最引以为傲的衫家,因为这些变动柑、变革都是从使用者的角度出发盲汀,也就是我们常说的“以人为本惦。”   对于沃尔沃来讲塘,最擅长的领域是安全德蹲秤,作为三点式安全带的发明者婚芦煎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袱袭奉。但陈立哲表示呢姆,以整车品质来讲虐块忻,沃尔沃也和ABB并肩悸杀,例如在底盘研发能力上霉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黄,全世界目前只有三家在使用葛,另外两家分别是法拉利与保时捷们青备。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窟泡康,陈立哲也谈到连壤:“沃尔沃其实也做过6缸晨纽皑、8缸发动机沟棵,还有享誉世界的5缸发动机虫。沃尔沃并不是做不到噶,而是我们可以用更低油耗瓣顿定、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒋。这也是全球各国政府的法规要求康畦乳,是大趋势硼逃。陈立哲说“这些信息唇茶,只是没有在行销上进行传播罢了胖桔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莫插察,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号告,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬酶濉,改变了“国产”的概念窃清胁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代览。陈立哲表态道肪泡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品删赖构。沃尔沃立志从中国出发侨,以人为本的信念永远不改克砂酿,值得消费者验证与了解皖释。”   “沃尔沃就像iphone一样盒关,它改变了人们的使用习惯磁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黄享伤:S90有三个界面同时提供信息那桓斗,分层级的来处理车辆信息餐冻良。这一点很重要敬,体现了沃尔沃以人为本的精神搁。在设计方面吃泞粳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料塑方估。用沃尔沃的品牌精神贯,再加上瑞典的风格视蓬,直接与德系品牌产生差异化换挟吗。如果从地域来看令拳咐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡错。   沃尔沃曾立过两个誓言痹纤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化复戌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故度盯,沃尔沃全额赔偿内晤陶。在陈立哲看来霉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坷。   陈立哲对我们讲道捕顶蠕:“在欧美蹭薯,当太太怀孕的时候培,男人会考虑买沃尔沃攫娥妨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匿蹄善,中国作为沃尔沃最大单一市诚惚芎,11月共销售9,076辆新车仕躬,同比增长12.8%;1-11月期间啡休,在华累计销量已达80,759辆排坏,接近去年全年表现晌韦厩。就目前的情况来看订,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高强淑虑。   在经历过低谷期的沃尔沃欧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量库朴,这无疑是对陈立哲工作的肯定儡,同时也是明年的压力塘。毕竟“十万辆”这个坎匡邢,沃尔沃早就有迈过去的能力堕劫聪。   2017年捅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溯,届时脯箱尖,S90 T4让、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前环。对于陈立哲来讲辈都尼,最为重要的是三座版S90杰秀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的息赌钞,是全世界汽车厂商霉程,在中国制造的单价最高的车辆辽开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菱荷,“三座版S90可以达到世界各项指标修瞧,这款产品有能力改变历史我凑。只在中国生产轨悉摊,以中国为核心的思维纽虱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羚。”与此同时靠椿饱,全新XC60也将在2017年第四季度发布碉苛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈菩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额水冠,所贡献的利润更是远超世界平均水平相咆盲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人强勉绷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涤灌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绥没呜。“知道我坐这个位子的时候巳,很多人会紧张甚至惊慌倡,他们会很直接的问我牵绦,你行吗昧?台湾市场那么屑,你行吗赎?”陈立哲笑了一下说道莫活蔚:“每逢这个时候闯,我都乐意告诉怀疑我的人附,我将在最短的时间内做什么失咯。”   两年的时间转眼而逝魔,陈立哲手中的“牌”越完善咯竭,与主流对手正面竞争的胜算便越大讥杠性。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲案办,未来还有什么是可以阻挡他的呢时?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕闹凭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堪形,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掂芳。为了满足消费者需求少胜糜,推出一系列活动迎合消费者喜好别谈私。 上汽集团副总裁梦搜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雷挛套,得益于荣威与名爵的共同发力琼念悼,上汽乘用车共销售27.5万辆怠坡,远超去年全年的17万辆遁。取得如此大的成就主要归结于以下几点耐疏攀:新车的不断推出骸静、以人为本的理念及高性价比灌。    上汽集团副总裁灿蕊虚、上汽乘用车总经理王晓秋限,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貉摔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揭吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐。同时椒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懊:个性而不小众舌霓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发截将,通过对消费者的沟通与研究筷,已推出很多新车型犬篮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竟烘渡。王晓秋还指出霜,名爵现在的路线是个性而不小众卫,这就是上汽集团未来的发展方向墟室,上汽集团希望新的产品有个性琼,且能让大部分消费者接受梳。    据悉苫擞喷,自荣威RX5上市以来沪,名爵锐腾也迎来了中期改款鞘级,同时新车名爵ZS黑少、荣威I6也蓄势待发蘑纷瑞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泼弛工。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盆问,上汽集团也很清楚自己的客户群体汉算。王晓秋指出恕,新车型针对不同的受众群体赴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桐。拿具体车型举例赤,荣威RX5更偏稳重蔽那告,新锐腾则是一款属于年轻人的车谈艰,新锐腾外形活泼途灯糜,同时考虑到消费者的需求死,我们对内饰也进行了升级仿,并增加了10-12万的手动版谁扭拧,使新产品没有短板据搭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲤侩距,王晓秋表示亮贸粗,“从荣威550开始觅搬碧,上汽新产品从设计到销售半甸枯,最后还是根据消费者需求来决定柬挺泞。”    据介绍泪镰赏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏廖痘。为了满足消费者需求参拓揩,新车不止在性能和价格上做了调整寄,还推出一系列活动迎合消费者喜好徐。例如挨,基于年轻人喜欢足球运动氰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乘绣棺,也已纳入上汽集团新品类蹈奢董,预计明年新车65%会配备此技术肮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言统,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓣派,为什么要买我们的产品偏距,带着这个问题屁哥,我们才能真正去理解用户处莱,落实用户需求磁芜,使我们的产品极致无短板户卡撂,产品自然会大销炮示。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大复宪恋,竞争也日益激烈位鬼危,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帛辆。王晓秋介绍缔陷,名爵的价格基本与同级车持平岸倘搐,但性能更具优势贬啡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓦通睡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幻莫倦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臀渺,就像提到的让渡空间庆戊顶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奖,从而应对市场竞争环境袒蹲传。”    产品有了好的性价比和客户认知度粱埠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屯喂趟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腊七姬。名爵经销店到现在也有280家左右挠沸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漠莎,其实道理很简单旱奴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右交如,且不断呈现上升趋势仕肚玲,他们认为自主品牌的春天来了”枷履,王晓秋表示瑰疮。    在被问及上汽集团未来发展方向时俄冯肖,王晓秋坦言龚灸梨,“首先团队要把理解客户需求侣省、用心为客户造车变成一种自觉行动软,进而形成一种行为规范鳖灯。其次应时刻保持警惕烧漂栋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咀逼揩。只有这样盖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疮茫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈惶撵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改未扛剑。这些修改背后有哪些考量和博弈搬律?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寿惶庇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桶瘫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拈?   答辆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渭矮。一共收集了9246条建议潜壤,其中表态性意见7736条咀汐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恋途伶,占16.3%侠喝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伟讳、网约车驾驶员资质及管理骏、出租汽车数量调控三个方面峨菊杀。从数据来看澎,不少人对“京人京车”表示理解炬笨鹿,赞同的达到70%多肖趴,质疑的只有12%瓤归鲁。我们根据建议修改了125处控橇岛,不断扩大合规车辆的范围举,让更多人参与“分享经济”呻。    “从北京实际出发腊褂刚,兼顾多方利益”   问群郡衡: 为什么要求“京人京牌”翁嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答双郸圃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茅弄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多力茬独、交通拥堵舌、环境问题等“城市病”井纶。在这个前提下架倍,北京任何一项政策都不能“任性”诽胸,要从北京实际出发森,兼顾多方利益够懦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摩猜蓟,地铁最高日客运量超过1200万人次起,公共电汽车日均客运量1063万人次番,小汽车每车年行驶里程15000公里泻榔迷,交通压力与日俱增逞氯苟。但在我们的努力下昂豌秆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呸晾酿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制时颠炔。    总体来说惋暇卷,北京坚持公交优先的战略吵糠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揉渡杠,对其进行总量控制在所难免盎刹恋。目前北京市绿色出行(公交奖土、地铁瑰昂锯、自行车陌、步行)占到71%穿匈毙,小汽车出行占25%冯识坷,出租车占4%怕,其中包括比例不高的网约车出行诬男莫。北京出租车改革的总基调是铅:巡游车改革四休灯、网约车规范哗付、融合发展蛊扳、错位经营攀疆浚、多层次服务枪瑞尺。我们力争进一步提高绿色出行比例贡测,为首都可持续发展提供足够交通承载力樊十。    “5个月过渡期是柔性考量”    问描碌: 政策出台之后拼惟,预计将有大量不合规车辆面临退出抨,政府有什么监管手段确保政策落实到位萍镐死?   答媚导: 政策出台前欺鹤承,我们和专家扫麓、司机等、乘客鞠、网约车平台进行了多次沟通垦,决定设立5个月的过渡期馈。一是给合规平台凉韭、车辆歇赫、人员办理手续;二是清理不合规车辆侯巴、人员等掂。    从服务乘客的角度箱孪汀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奉广斑。另外嚷赡疯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陇泰,因此提出过渡期的柔性考量晌。过渡期之后秘溪,平台要加强行业自律梁输,我们也要建立打击非法运营的长效机制供甫徊,严厉打击非法运营呜驾皋、克隆车和价格违法行为蛊龚,能够更好服务乘客怪痴、保障安全李尚彼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骚缆宠: 面对新的经济形态菊,如何创新管理手段布鲁?   答道麻蚀: 出租车发展中没有对立关系贿。网约车以网络预约扣、快捷方便等特点馁料履,满足了一批乘客的出行需求撩萄。单从评价司机服务质量的机制看卉,就值得巡游车学习酱:如何与派单挂钩课谱,实时评价锣轮。但网约车也有局限性蕉问饰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贤麻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势无,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淮篙。你有技术优势舅,他有线下服务优势捍,为什么不一起干呢祟?    管理部门也在转变思路裙高让。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匙限,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盖。通过推动巡游车改革及网约车规范蒋,构建多样化服务体系梗,提升出租汽车服务质量权涛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亭,在京注册用户已达218万人歼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车告,提供差别化服务潍冷恰。    “解决出行问题要标本兼治”   问人突: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侮?   答淬懒谓: 群众出行问题的解决茨,需要放在城市综合交通体系中并田科,多措并举布、标本兼治筹。一方面唯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面催簿故,需要加快构建安全校、便捷扳舜、高效苯逃、绿色亢、经济的现代化综合交通运输体系黄卑。到2020年烩谷火,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辞处釜。    交通设施根本是为人口服务慨衅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理受。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柑仁娇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   杨美虹透露铺肪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒撩酚,大东工厂扩建项目也投产在即努兢缺,这些举措都将助力当地经济转型升级烙憾孺。    在杨美虹看来涧兜,借助主机厂优势朝步良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时读遣,配合外交部到德国进行推介吃高订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑想,从而推动产业升级耻农千。”杨美虹说胶括。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者售昂。最新数据显示内曹,2016年1-11月搪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慰匆澄,同比增长11.2%奠,前11个月的累计销量爽曝螺,已经超过了去年全年麻狙哆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任取芥。12月13日恫姥匪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开假。活动期间耍跺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聊并畴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈こ峄伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)射,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哦姥、环境和社会贡献等方面取得的成绩寥脾。杨美虹向记者透露袭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吩。    “在‘可持续发展’战略的指导下返鸽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殴码胃。”杨美虹说和。    第一齿,实效为先维姑冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题覆菲崩,“我们不做虚的溯洁,我们也不做口号式的贩崔,我们一定要解决具体的社会问题揭冯。”杨美虹直言兴绊蛾,比如BMW儿童交通安全训练营宦,它是为了解决儿童交通安全问题疙慰罗。    第二裴米,长期坚持娘鞠杏。宝马儿童交通安全训练营嘘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拈千。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筏催,今年是第一年做歇吝,未来会持续睫、扎实的往下推进淑。    第三临呻,全员参与晾行磕。宝马做企业社会责任时彻甸石,会邀请车主膏帝壁、经销商龋信吓、投资人以及宝马员工疮十,一起参与进来型开。比如宝马爱心基金涵铆时,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勿澄,提供指导;另外室赏锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部套挖罕,定期组织各种各样的活动孙兽涤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略獭孟厕,将可持续发展贯穿全价值链孟潦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素换芦。”杨美虹表示沤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凛纪姆,主推工业旅游概念读。    据杨美虹介绍哥谅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园希把材,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导偏,助力中国制造业迈向高端赶妈窘,并促进东北老工业基地全面振兴材。    数据显示藐,截至2015年底菱士,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户守,当年纳税额超130亿元人民币希弘。同时郴匆叼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戮礁炭,就业岗位较上一年增长了8.6%橡算锰。杨美虹透露梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淡,大东工厂扩建项目也投产在即摹,这些举措都将助力当地经济转型升级吻乾谓。    另外肉,在杨美虹看来陇惜跋,借助主机厂优势破,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虱,配合外交部到德国进行推介嘿汗船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篓刷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掣,从而推动产业升级倡狭拾。”杨美虹说牟碳干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰斡屎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铃?关键是我们的差距是什么泪庇,下一步最大的点就是要提升品质脱睛,当然还要控制成本萎叼抱。然后炮,就是我们的正向研发和平台战略遣响。最后甲屠,可以大大提高效率纽,如订货的时间是可以压缩的铅酗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日估祥粒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一负:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节薯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述配封叫。    徐长明说丘隆谅,怎么理解工业4.0杠暑?这个概念是德国发明的泰壳胜,现在在国内比在德国还要热潜钙。最近粱髓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攀溺睦,我理解它的工业4.0的本质砷镶忍,就是怎么保持德国制造业的竞争力内抛。在国际上且附碉,德国面临两个挑战搭:互联网大数据和云计算哇畏。现在剧,德国整个国家都在讨论化肚,怎么能够“不被互联网+”编,而是“制造业+互联网”贝尾垃,这是他们重点考虑的问题畅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰反函、宝马享杠、大众纫欣。在德国颓炉毒,汽车的需求是非常个性化的拔检庙,在这样一个背景下健,它要维持竞争力粮,推出了4.0的概念晦棉,核心就是智能制造浮。他们主要的目标有四个方面定:提升品质矮、提升生产力对缆赣、提升柔性化哄、压缩产业彻辨尾,总的核心是提升竞争力诫。    徐长明分析雷,本土品牌下一步怎么做屋喷?关键是我们的差距是什么喜女,下一步最大的点就是要提升品质呻汇匙,当然还要控制成本庞。具体要怎么做鳖华?也有几点拦幕滔:第一闭碱恕,想办法提质控本搐。提升品质峡,消费者理解有三个酞:可靠性检娥、感观品质席寺卧、性能对。第一个维度肩:可靠性是必须的沮碎,现在光有第一个维度已经不够了愤,必须要加上第二个维度讼旱:感观品质心请,看起来要漂亮幂。在此基础上又发展一步纯任体,就是性能的提升鄙彩。最近市场上卖的好的自主品牌戎苯,大概有12款车集秸太,年销量超过10万台门侯,这些标杆产品囱,性能上也不错妇辜。因此玲寇,自主品牌下一步还是要想办法挟幂,把这些提上去答,缩小跟合资品牌的差距力。    这几个方面的提升缺,意味着成本也要提升蹄,怎么能够控制成本帅寂?第二方面的话题狄,就是我们的正向研发和平台战略铆嫁号。之前芥,我们很多品牌都是“逆向研发”畴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妒,拿过来拆解做测试类峰彤,最后组装起来汤耗。这个模式下归,成本可能是略微低的刊,但品质仁搔、性能有很难保持骇。现在必须要正向研究汹两寐,从消费者需求出发警澎夹,形成一个目标沟活按,对目标做分析朽糕,只有正向设计梨,既能提升品质性能舱标,又能控制成本婆,像长城冒趣、吉利等等哀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缮比。    平台战略酱狠,在更大程度上控制成本脆琳腹。他说胳,我们的开发芦,现在是一款一款开发的恼登谴,零部件的通用性相对比较泄和恕,最近一两年来哦曝估,已经有两三个企业开始走平台化战略览念芯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苍哺及、SUV和MPV竞斑。这种情况下板笛,零部件的通用性非撑椋好辱虑,同样是50万辆的产量溉丰,对零部件供应商的供应量更大偿尾缄,就能有效地降低成本码且僳。    徐长明强调物粮,对于工业4.0的精神本质还是要学的隧讳既,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幂,它做了那么多的智能机器人荤,智能机器人都是带摄像头的惟,在实施过程中的质量随时能够监测藩岔,然后反映到云端罕,再反馈回来随时可以改进氖捐局。现在黔噶深,企业员工的工资水平越来越高坷淘,汽车厂家很多在加班加点歉,我们要高度自动化长,这些课要补弦冗,应该有大量的机器人替代人工勤。如果这么做了火,可以大大提高效率此,如订货的时间是可以压缩的烫。比如婪颧魄,国内一家自主品牌泊思,从经销商下订单美馁,到提供汽车产品最开始是40天方汾糕,后来缩短到30天舜你,现在可以压缩到22天馈,跟世界先进水平比还有一些差距惩闯蔑。这也是德国4.0里的核心内容琳胚豪。我们不一定用他们这个办法齐椿套,但精神实质是要学的查笨。    他说害唇烘,柔性化的生产也重要蕾才,但没有前面三个那么重要淋渴鹃。在4.0背景下嫁匣俏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煌蠕县,而是学它的精神实质怂藉芯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾先:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黎盾卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛魄间。更为重要的是解,放眼全球玲,驱动这些变化的地方就是中国僚薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聪叉。    12月11日忿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾忧。虹桥落幕卷邦添。经过36小时的激烈角逐翁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沤卡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艾仇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崎律,今后的五到十年密掠垢,汽车市场将发生前所未有的变化洞拱推。未来窘斡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凡。可以说迁毖吹,未来五到十年汽车市场所发生的变化抹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谐及。更为重要的是枢如滑,放眼全球尘,驱动这些变化的地方就是中国乌玖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙笛刻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宋,作为企业庭,捷豹路虎非橙眨看重年轻人的培养摔苗遣。在全球范,捷豹路虎共有2500名管理培训生静鼓柔。过去三年孙,我们在中国也培养了30多位管培生炔。此外漓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忍伎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才架损呛。    在赛后的媒体分享会上吭贪漓,两位获奖学生代表分享了各自想法矩垢,及在比赛中的收获相。同时墒关湿,睿侨森欠赂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问场。   问冷聚美:捷豹路虎为本次活动提供了导师寺伯科,请问这些导师来自哪里辅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涵譬抹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位参?请学生们简单介绍一下自己的作品哥俏,获胜的原因是什么未频?   睿侨森欢佩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师率杯。一位是捷豹路虎内部导师拜朴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贤杆瞧,包括对行业发展的认知热、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刷、视角和指导琼情诡。这两位导师全程和学生团队合作灯夕,提供专业意见眠,帮助他们取得最好的成绩冕。   潘孟涛控: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绩,包括今天的学生逃,将来都有机会进入到我们工程团队磁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额密逝,可以来到捷豹路虎学习和发展绦睹石。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卵,再加上扎实的专业和技能和捌巍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矛。   睿侨森啃: 作为公司的管理者捣频手,我们非城押浚看重实习生抄冈烹,我自己也会手把手教给他们工作的经验坞派。不管是本科在校生还是毕业生雀,都能给我们带来新鲜的血液牌抵、新鲜的想法九。    同济大学袁旭烩挺:首先纪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辉羚矩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洪。    我们都来自同济大学汽车学院溜另埠,团队成员有两个来自汽车工程方向募耗就、一个汽车营销方向亮、一个汽车设计方向腾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翘拣显,围绕“以人为本”换篇,挑战的是都市环境里的出行压力石。    我们的想法与捷豹路虎的工程师五、设计师也有很多共鸣块拧,通过一系列调整吞灿,最后有了这样一个以人为本妈荷、体验为先的方案朔帝瞳。我觉得息烤摹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袖卡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茧鲜:目前控蓖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叼?   潘孟涛涉工裂: 我们会对人才数量进行评估和拟定孪铆菊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡布鸵。随着经销商网络的增加沟嫩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糯兑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能害坏,从而满足未来消费者的要求济瞪姆。这些内容息息相关徐汾啥,并且不仅是着眼于眼下沽,更是放眼未来抠。比如怜,针对刚刚提到的电动汽车战略辟踌,就要确保未来有足够的专业工程师储备棵盾梁,因此氏,我们时刻准备着还萝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司领喜。   问妓搜戈:在创新领域洪,包括未来汽车科技领域伴巷爬,捷豹路虎有怎样的系统部署退境?   睿侨森钉撕羌: 首先错搭锯,作为一个公司对量位,我们在研发领域有诸多投入辽居行,而且很多的投入都非常具有前瞻性龄。比如说蔡钾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缔功俱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茸仓。    其次焦监港,我们想要通过产品和服务酗,把先进技术带给我们的消费者萝苏社,因此我们的工程团队破埃档、研发团队必须时刻关注消费者需求贯,做到一切产出符合相关性甸拴拇、可实践性原则偶。此外萌父,我们每年投入约350亿人民币讼,用于车辆技术的研发和投产沁。    我们还于今年7月宣布亢辜:在未来四年坪掳犀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆此布,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浮豆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僧酿,并在未来应用到车辆技术当中朗蜜。    今年早些时候佛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion但,通过应用软件及按需服务的开发与提供集棠抢,解决消费者在出行中遇到的难题担。    与此同时碉炮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资林赎配、办公空间藩揪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稍暴。   问骆就:请具体介绍一下InMotion茂栓。对于整个汽车市场的趋势头孰脆,比如电动汽车技术叙杉峰,捷豹路虎是否有着自己的见解类哪多?   睿侨森茫集: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案曝乾。我们希望将来可以将它推广到美国两手查、欧洲以及我们非常关注的中国市场霓禾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗣,由研发团队进行分析潍陪疆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亮湍,我们也会分享给总部澄獭。    关于电动汽车技术食,在洛杉矶车展前夕刷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疤廉蔷。中国是目前最大的电动车市吵稀,并且有引领行业变化的趋势休染黑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镶颈,确保第一时间响应本土市场的需求丘强金。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楼,并于2018年正式上市悄,希望大家多多关注纲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吝汞惦:关于未来互联网汽车酮倪溺,捷豹路虎有哪些基本的认识龄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃碗?   睿侨森郸关: 目前皋兽蝎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搓,它的发展甚至可以打破现有的诺硷、传统的汽车开发逻辑与循环郸茸漂。    针对这个话题登操,我有两点和大家分享沏叹荷:第一点辖寞,未来所有的车辆都将实现互联网化羚抗,现在能够透露的是递,接下来我们全新推出的产品热,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胆辉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑞。比如说谈棵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扩挟,使用他们的UI界面和地图了卜。类似这样的合作凸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伞嫉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎颓:李芳" "   汽车网讯 12月15日答冒,由中国汽车技术研究中心什狭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开对桅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开花割,从“市场化发展现状”垫顿、“应用模式创新”谴此、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丰端,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台避,为产业发展建言献策海厦、助力提升溯弊仁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录般: 第一现痛,背景怀哇。    去年发布的《中国制造2025》谁,新能源汽车是重大发展领域之一闷糜刻,是其他技术应用载体扛,而且是先导性产业侥裂。它的进展情况决定了中国制造2025乌漂、强国战略实施的程度房,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搬散反,从而能够聚焦变革文、明晰路径涣梦绊、凝聚共识档、引导相关资源集聚推广产业创新江喀筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构船,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布题鲁。总体报告是按照1+7的结构旧蜕。1是总的态,7是包括4个车辆整车技术睛芹,3个分项技术柒蔽。    第二馆偷,国内外总体技术分析灯。    近年来壤勿层,从国际汽车产业来说憾肃拨,低碳化断、信息化镜淌、智能化是一个总的大趋势蒂。欧洲淌方、美国呕固、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攫,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组边。我国汽车产业特别是近二十年的发展附,取得的进步大家有目共睹刊川楔。首先需碑刻,产业规模世界第一腥饯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芦券。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韭惕华,包括品牌市场的影响力有目共睹瞄,特别是新能源汽车绞度共,包括技术淬荡伤、市场端、新的智能网联汽车技术叉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势据妇晌,智能网联汽车发展是非衬姨冢好的优势条件撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茂犀枪,包括动力电池勾、变速器萄趣。国内自动变速器原先是空白俺,近年来无论是CVT捎悄、IT墨、DCT都有自主的技术和产品年,而且应用在逐步扩大碾厦萌。    虽说取得巨大的进步盾,但与国际先进水平差距明显牧缉:    首先赤,发展能力上的差距抱藩。投入强度远远低于国外彤,全产业投入估算1千亿歼森,相当于通用购、大众恭伺损、丰田大集团一个公司的投入筒。    其次纶,研发积累檬缉末。包括流程积累簿皇逼、数据积累似刚、技术积累催趣澳、标准积累胸筷,这些积累偏弱旦。    另外钾将怀,从整个产业创新体系上来说潞埂,差异比较明显的盟菇,特别是协同方面敌汝。单个企业弱弓褪粟,整体的协同效果很低店叛艇,意识也比较低夏干。在发达国家碗股刷,单个企业强拖,整个国家的协同体系效率比较高嫩希。    基础不牢地动山沂佟,我国汽车产业的材料涤厘讥、工艺基础跟国外相比也差距明显皖瞎。汽车产业古下为,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铂败。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俯,要求有创新的思路和创新的模式赖详汕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歇横厩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展替。    第三石,一些关键的里程碑砰迸颇。    重点是总目标谷,总目标是基于很多现有的环境设定的冲免,也基于七个路线图进行测算毖槐轮。反过来说牵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揣亨,就能够实现保障几个方面总目标的实现残范激:    1付、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值范井事。如果技术路线图能够得到实现司,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值世,之后往下走鼓鸡枯,这对产业来说秘,甚至对国家来说是非常重要的腑檀。    2渐轰、希望在2030年左右味惠柑,汽车产业的电动化转型基本完成陈翅步,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伤腑舜。智能网联汽车市场有一定的占有率墩改起,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用任禄船。    3梨、建立有竞争力的自主创新体系莎。    节能汽车在2020计腹、2025鹅莱、2030三个阶段提出典型的指标玲绣笑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骋灯效,5升腔、4升搽蜜、3.2升虹踏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哩,2025年15%霞,2030年40%以上攫搔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岛、自动巡航坑铜朽、车道保持应用已经很高挥鞘目,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卯璃诗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例星量。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姥斑插,经过技术路线测算实现总的目标枚参。从路径识别上来说锌救荆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卵参焦,以能源动力系统优化升级转型作为重点兴坛,以智能化水平提升作为主线氮插,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑税耻,全面推进企业产业发展钾访。    第四侮澜瘫,分技术路线图的基本结论尉逗。    1睛门、节能汽车涧膳烽。总体上有很大的共同点头储萌,重点在混合动力技术巩、内燃机技术晶涧、其他驱动技术燃凯滦。混合动力是技能的主流技术瓮褥,当然轻量化也是另外一个剑期,但是轻量化有专项的分析盎驮,在这里没有强化莲浚。    乘用车总体执行轻量化苦、小型化娃携磺、混合动力首些恢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饥钳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扮凤峰。    混合电力是一个主要的技术返灯,达到5升觅擂输,4升善烦、3.2升的目标返,混合动力是主流些,其他是共性的崇谴居,轻量化妙楞、摩擦等疯们。    商用车混合动力应用时间稍晚甭曝唉,重要度低于乘用车率。    2玲揩、纯电动与插电式混合动力汽车恢锻膘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苍,加强轻量化成为趋势娘。轻量化对电动车更加重要齿。对于插电式非常重要的汤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渭煌达,驱动帘氛、点击颗、控制完膛、充电如灿、混合动力发动机宽,高效耦合发动器匣尽。动力电池本身有专题蕾,在这里没有过分强调筹萝。    这两种车提出了总体的发展纲要枫甜溅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碧疏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夹苍拭,甚至可以忽略不计燃磷。    从四个层面梳理了技术需求瓤拦袭,提出了一些优先的行动项惭亲噬,面向纯电和插电慷风,国家科技技术支持十五年了唐倾,下一步除了电池列为专项之外灸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肉暇酞。    另外诽,聚焦关键零部件皆戎矾、基础突破和可再生能源惮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用副,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睬淘卢。    3醇、燃料电池汽车敌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菊倪盖。从中国汽车产业来说客,现在重视程度不够挠卿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耸郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施泡梨。    在研究过程中窃痪捅,大家对燃料电池认识分歧比较大断难淬,或者没有共识际,这里特意保留一个燃料电池发展目标妓,跟发布不一样府闷。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔弄,我们是1万;2025年是10万跨,发布时是5万;2030年是百万花,发布时是10万逢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稠巩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输息舍、耐久性弟坪、成本前识、氢安全墓年。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迟。当然北擞,全技术链的技术攻关需要做河,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旁杭。前期小功率燃料电池赊辣,中期是平衡的燃料电池褂车,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涟肪衡,到最后全功率的燃料电池蓝。当然悸采孟,电电混合是最主要的钦燃,最后电池小容量的技术路线势挡,但燃料电池的功率更大一点槐。在这四个层面进行了技术创新梳理田料,燃料电池要解决的东西很多稠氏,包括材料希慈佰、膜幂帛、电机舒袒兄、燃料电池姆嗷嗯。块堆锣缄淬、系统技术痪挫刑、整车技术杠穿荷。燃料电池也是下一步国家科技茅连、资金支持的重点磺舶袒。    4别沧容、智能网联汽车免,这是新兴的技术发展趋势捎。其重要性与新能源汽车同等重要岛骚岸,有部分专家认为更重要懈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龟伍辨,技术和应用的优势巢涧,也是机遇结。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歇,涉及到国家信息管理林蛾。对核心自主提出了很明确的要求髓逗,即两横三纵税。    车辆技术上更多的是决策裸饯、执行蠢。信息技术访脱刺,信息安全悉,地图技术也是非常重要的携空。两纵掂取啪,一个是车载的籍驴讲,一个是基础设施判。智能网联一定是循序的碘变及,智能网联技术最容易得到大规模的应用袒拎舌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粒块。这两个路径总体上循序得到应用踩坍捶,从商务车来说傲,更容易形成妊迪裸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求论穷。    从四个层面聚焦一些技术需求犀溪陈。跟燃料电池一样救,需要解决的问题更多一点丘穗。从感知决策执行的泉僧,特别在决策阶段诵触,差距是比较大的套妊,感知当然也有差距堤浑阮。在信息层面访牢噶,大数据戒、云平台纠,相对来说中国有比较好的基础和优势泡。    作为一个前提撩赌,对标准法规先决性攫匪惮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件身粳。制造技术不细介绍了偶,还是聚焦在新材料的运用败脸痞,以及新技术对制造技术带来的变化敖开,聚焦方面进行了说明脆钨斧。    动力电池坟套,分三个目标胯接浑,目标上有比较大的讨论和争议抄略挨,比如说新阶段提出了350舌、400徊蒙江、500的质量要求玻,争议非常大被茫,重点几个层面弦嚼悔:    优化现有的代表电池技术拒刊,提升技术水平头髓葱,特别耐久性铂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发女。国外的装备很难形成有竞争力的差别底似。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坎扔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欧。现有应用以企业为主体来做江哨棉。当然炭,也会关注动力电池的回收利用技术即能识。    最后喜,轻量化惨衫忌。简单来说缴,前期聚焦材料技术亨、设备技术浚萌、制造技术躬市、回收技术内仕微。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灿老,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慕纱,比如说传统的四大工艺的变化锚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悍癌贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔辑哀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹭卢、供应链疥、资金负、汽车等方面的诸多质疑乏。期间,明确表示不会放弃造车昏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒋纬块。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绊焕谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伺澎贿、互联网及云抡烙、内容剖身阜、体育,还有三个端口类的,手机茶谎秋、电视尉媒、汽车畴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粱吴歪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侮灭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沛苟鼻。    乐视的电视做的确实是非常不容易榷毁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陡嘛探。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元履鲸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣僻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氯摔蒋。总归累计亏损36.33亿元叹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趁拈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面燎。第一部分就是投资人的钱试来。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唯穗随。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卸纳衡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乐苏笨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扛锰鲁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿行梗七、体育43亿乔巳、手机50亿,房地产64亿比堪羔、内容108亿篱餐盆、互联网金融151个亿崎、电视187个亿宠亩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赫貌甜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂葡肥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的千。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寄婪镶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败保史艰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的廖相。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准躺跑犯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙松。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倘次。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逻融。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的继。很可惜,你们蒙眼狂奔刺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妨俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冀皖浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   12月10日窜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媒仁写:一条是政府主导惩坚橡、政府补贴的方式倦,这是当前的主流无皋牟。一条是消费导向奖棠澄,依托市场的内生成长道路凌疵。”他表示辈别,(电动车产业)进入者中堑癌斑,大多数最终可能会被淘汰姜航,但是不能不给他们机会唯。国家已经开始放宽市场准入哺,此时软,应该在两个方面把握好政策己颗:1磊队、应当欢迎新的进入者船料昏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者培码碧,让投资者自主决策幂峨,自担风险得瓮。2灿群、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磕,严格市场监管蔫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唬,目的是建立好的产业生态虱坪槐。电动车产业化得,最终必须依托市场来完成避侈,因此陕细,政府的政策必须产生长期预期木茅会。推进政策应当借力市成健,发掘市场的潜力楼施寐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畴嚼。政府政策不干预技术路线阀路,政策的实施不是导向对政策的依赖炊集,而是政府作用的适时发挥骡滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖沙钉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诫残岸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示实歉扦,戴姆勒有望在今年成为全球最大骚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酥瓣,这一目标比原计划提前四年实现赴硷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贿密:“戴姆勒今年即将实现这一目标磕滇弊,比预期时间(2020年)提前四年节。”   据悉瞎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泞褐,当时受到与会者的哄笑丧丝黎。然而吃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蠕敌,领先劲敌奥迪和宝马雾焊俄。(实习编译良:刘欢 审稿汇蘑钩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姑贺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踩蚂:韩大为 版权作品毖孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾北,严禁转载慰,违者将被追究法律责任拔拷澜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亲奔搁。在提及新品牌“WEY”时戌,魏建军表示苏,“将夺取丰田和德国大众的用户”献卞。   记者此:为什么把自己的姓氏作为品牌蔽编?   魏建军十汤清:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刃洁。我对WEY很有自信贡几,就使用了自己的姓荤瓶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌情,但在中国汽车行业我是第一个暗。   WEY之所以采用英语奠臣,是为了要瞄准成为全球品牌韧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笺晦卜。   记者九:对于竞争对手有什么设想釜悔围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饺耸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泻蒲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准差潘技,在此基础上还要实现15-20万元的定价径。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撕。在性价比上WEY更具有优势菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虏率焙:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛媳能,严禁转载蜜袍读,违者将被追究法律责任喘誊鹤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琉,新能源汽车的发展也不会受阻芯欺粮。   根据工信部核准的数据晚,今年前三季度坛,整个新能源车销售16万台骇谋,同比增长83%坪。其中俩倘,新能源客车已经占有40%以上的比例宿,达到了近半的水平律范,发展前景面临压力狭钝,但乘用车只有0.1%虎县沁。“我们涨十倍是1%泥庇,涨100倍是10%唉校,新能源车发展有巨大的前景和空间纠东埠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晴嫌醒,全国乘联会秘书长崔东树说氨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹊盎。根据国家制定的产业政策要求番欺,到2020年禽,乘用车百公里油耗要降到5升垛媒惨,这意味着五年内降38%的油耗笔羞绩。“基本上谁也实现不了请旁,只能靠新能源车来推动借船。而这种新能源车钙拉,插电混动可以降80%搏牢龚,纯电的可以降100%的油耗秆托祈,这种情况下只能发展新能源车控功,这样新能源车乘用化泛旧碍,为什么我们一直定义为为生存而干比忻,你不干就要挨打瘸兼宽。”崔东树说陡搏。   另一方面尘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陋形,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衡,因此定价弹性很大殴簇。”中金公司的研究员李璇说夏且,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚊,为消费者提供很多选择敝惶靖。随着技术进步和更多电动车型的开发眉,新能源车的成本会不断下降亲歇,比如码,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醚赂。“中国的纯电动车型出来以后妥虫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多处偏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诫帅,发现基本上17布驰、18年以后的新能源车响赫,达到8年10万公里以上群醋侣,整个成本是比传统燃油车是要少的歌,甚至是少了20%到30%镀。”   电池是电动汽车发展的核心七柒舰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皮掏鸽,电池成本还有很大的下降空间患。目前膜乐榔,整个电池的产能供应相对过剩蛋型,国内电池企业达100多家譬驹。据统计锯,目前整个电池的价格大概在2块多左右睛扑刺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罢貉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帽深乖。因此褐拨漂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度句勃逗,这样才能达到标准垃暮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传寞潜:李芳" "   我们不认为绝对的销量奶芒搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳檄垃。衡量一个品牌成功还有其他的因素笛火屏,比如利润率骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锹。除此之外嫡侥,品牌力淌虏、品牌的知名度洗丘茧、美誉度呵纲、影响力士膘,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊撇收。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑供,因为汽车行业正经历巨变画,在电动出行祁凰浇、智能互联嗽、无人驾驶等一系列发展方向上免,宝马都打下了比较好的基础漓。    临近年底磐,伴着层出不穷的新闻事件拱糕,高档车市场竞争愈发激烈甜幂,作为全球领先的品牌——宝马钡镐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湿誓。近日钒粱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窟,听到他开诚布公翔、推心置腹的看法绰阀泼。   问祈:根据最新的销量数据嫂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近井。那么睹,您怎么看销量刮、利润匪、与经销商合作伙伴的关系隶歧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帆秦: 每个竞争对手的情况不太一样玲仙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况称,所谓的增幅我们一般都讲同比搞,是跟去年的基础关系颅救乏。几个因素加一块儿酿痪,我们不认为绝对的销量狙两抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匣顾忱。对于宝马而言门醋绿,今年前十个月挝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盟,同比增幅10.2%茸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贩,同比增幅接近11%兢。我们对这个数据还是非常满意的虑彼水,这也达到甚至超过了我们内部的目标咐。    除了销量本身的绝对量或者增幅齿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素九锣水,比如利润率禄免,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慧凛裁。除此之外芦,品牌力聪席、品牌的知名度氦、美誉度鳖沸广、影响力僵幕,也是决定品牌可持续发展的重要因素鬼身。宝马在创新精神上是首屈一指的圃翅篓,因为汽车行业正经历巨变呛扩,在电动出行废锹、智能互联差敢鸵、无人驾驶等一系列发展方向上惶,我觉得宝马都打下了比较好的基础棺。总体来讲葛,我们并不惧怕任何竞争囱,我们也欢迎竞争瘦纬臀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脑县茫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娘乔翰。   问煽沏:最近舌,关于奥迪的新闻比较火铣端。   刘智够淋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略普碌。对于宝马品牌来讲荚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淀,双方的关系也非陈コ撸好肖。所以冗叙末,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亮叮,一个是宝马(中国)探澳此,一个是华晨宝马播,但是我们有一个整体式的营销团队仑必,有统一的零售网络啃,我们在总部有一个统一的管理团队该沉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现互。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俊蕊桅。至于竞争对手我不是特别方便评价篙泌搔,不过至少释放了一个很好的信号亲品,豪华车市场的前景依然很好匆。    问宠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厕?    刘智抒擞啤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讥虚。因为从经济的基本面来讲扔方,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馈聘辱、持续的发展态势茄良宠。之前以出口瘁颠票、基础设施建投资的经济拉动方式厘爬猩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式段何毁。需求的增长其实就表明了对于车的需求井,其中也包括对豪华车的需求卸吵莲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仟,这几个因素相加乔类,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间收嚎栋。今年扣,豪华车的“盘子”接近200万辆虽布,未来可能每年的增幅不会特别大赋伦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哼贰。所以病,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入送郸,力争在市场表现上优于竞争对手豁盟。   问戮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹿狮,这一岗位和以前相比有哪些挑战贸?   刘智盆对莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恕,因为我在宝马的八胺脯投、九年时间堪晚霓,换的工作岗位也挺多的凄伟。换了新的工作以来煌程邢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营效阔,比如负责国产车的销售堡,可能是比较短平快的独淘,看的是一曙觅、两年之内的事情损韶僵。在宝马中国总裁这个位置上鲁报幻,除了目前公司各个业务板块的运营拧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题髓虾蝎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠割,像无人驾驶糙亥、智能互联输磊控、电动车凤,包括数字化营销楷、品牌年轻化等等一系列的东西拈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洁歌岭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羌曹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谐识,力争在中国市场上打下一个非车常好的基础桶裴。我相信冻敢检,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓮谭唾,宝马会拥有非常强大的竞争优势忿。(中国经济网 记者庆搜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰戳:李芳" "   原标题曹:王永清膘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挟色痘。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸥改,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜗价。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膜陶。数据显示纠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菜,同比上年的446764辆下跌28.64%咸古。上个月热,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通活侵硕。    因此拟尖,在车展期间接受记者采访时虑贺蕊,王永清表示赖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭断筛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缎酪,但全年销量依然会同比下降20%左右境事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悼百,可能在布局上稍微有点滞后伯。现在对于雪佛兰来说度碧乾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叫酿。    事实上隋,雪佛兰已经开始了提速布局烫许另。广州车展前夜的雪佛兰之夜上香,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晌醒。王永清表示孪膊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俄,2016至2020年投放超过20款新车恭缅媒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胁桅,30%为SUV车型绣邪,并将加速引入包括1.0T拔汞、2.0T寂讹、8AT纷、9AT享窜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硼健。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恫丢燃,未来SUV将成为主推车型烷拘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浪,轴距2725mm恋裂,将与全球同步进入中国市场玲羚漏。同样恕不篮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相可甫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槐毕细。    值得一提的是柔家,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS催籍孝,拓宽产品线昏绵缆。RS车型将采用包括侧包围汾令谈、运动尾翼糖饯换、双排气管狼苛、降低化运动悬架仟垛戌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辅裙,并加载多项ESS智能安全科技钾。    在品牌营销上难揭努,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械撅萌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销囊。另外袜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郎觅,演绎雪佛兰“热爱海哺涧,梦想含烦苹,行动钝孙盾,分享”的精神心发敦。    “今后新车的利润越来越谢!,主要利润来源于衍生服务莱喜锭、二手车置换等蜗。相信雪佛兰将它的结构调好后刻,未来两年将会真正出成果小凭。”施弘说圭丢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀姐绕,上汽通用的新能源战略也将全面提速迷。车展当天背踩净,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缸仙驳,发动机的最大功率为73千瓦配改,其中电动机负责驱动纫腑,汽油机负责发电商衰,它的综合百公里油耗是0.9L衫稠。从上汽通用发布的节奏看孝惰嚼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了略。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痘菩,王永清说泉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些委牢,产品还要丰富瞳,才能满足这个法规的要求昆瓤迷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赂北膜,到2020年之后比例更高救男吕。王永清表示祭闻:“估计到2022年姜丸囊,我们的电池技术会有很大突破捂搽,能量密度大幅度提升诉,成本是大幅度下降途陋。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓬喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狡蹲、豪华”品牌——WEY瓣拨光,W01鞋勘食、W02两款全新SUV首发亮相蹋剑,售价区间将在15-20万元墟躺酥。对于新品牌的未来发展规划鬼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芯茂:“WEY品牌明年将有3款车上市并岔瓣,到2018年还将推出2款左右的产品牡杠凶,以支撑起全新的销售网络体系耍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绦蔚泥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍花,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扒嫡,8月份推出第二款SUV W02骆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哄捌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时安措,魏建军详细介绍到钝僧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA把,配置上拥有最先进的安全技术外郎老、智能技术嫁仑苍,也更加精致替秆奥。此外在性能上两者也有很大差异忌绞,例如在NVH方面腻己斤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坤陪的,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韶。   在经销渠道方面苔,魏建军介绍说金哪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络念卫剁,没有想过招募新经销商颅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莫。”   对于新品牌的未来发展祁伦埠,魏建军信心十足疟,他表示幻悉范:“我从没想过这个品牌会失败识豢,只有退路封死才能做好这件事曝墒,自主企业只有没有后路才能把事情做好茫。”此外嘘盟,魏建军坦言守车,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法提幻,因为新品牌叫什么并不重要檄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎竿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪墩触,将方向转到共享经济惫辰、互联网藉肝、自动驾驶方面新的技术探厕檬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纽焕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敞酮酶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湍哭、生动的演讲凄浪田,就城市交通敲、自动驾驶和汽车互联等热点话题新套,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匣雹好,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业称。    徐大全说炯怜粗,博世始终认为黎寐吠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诧挝互,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粱婪竣。    徐大全谈到敌,作为在汽车领域的老牌企业拷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倾烷蔡、多样化的发展态势和需求超坊渴,博世已经有了自己的思考和方向怖踢秤。    他说叙善挛,如今骂蜗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫,将方向转到共享经济授付捷、互联网可瀑、自动驾驶方面新的技术旁段琳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凸家,面对新一轮汽车技术的变革氓,无论是传统汽车微、零部件企业湃乒,还是互联网嗅线驳、科技企业拦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巳酷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘫磷:互联化股筛尝、自动化和安全化汞缄。我们预计录面,到2021年测,汽车将成为第三大互联移动实体飘欺,同时扮演人类的第三大生活空间孺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔫痛,来充分发挥互联驾驶的各种优势扳哆。    谈及自动化领域洞面,徐大全判断摔驾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辨驳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帘薯兽,通过持续创新驾驶员辅助系统搜,从辅助驾驶酣欣、部分自动钉剑磁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乔扮,分阶段朝“零事故”愿景迈进熬。目前请呵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羌屡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弥,到2020年左右复,自动泊车功能将进行试点项目测试催鬼。    说到自动泊车盛际嗽,徐大全特别谈到停车难的问题簿捐。他说握粉,停车难是在城市生活中的一大困扰说弓。今年墟耿抒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厕垄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陡被靛。在八项智能泊车功能里该扔,“手机查询停车场位置并导航”惺霓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豌享。其实套捣,在大型商场里鄙颅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了困冠逆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冀。根据一项市场调研显示借褐,2015年博疯簿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿临裸寄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窟办。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峭,在深入巩固原本的互联化渡钮、自动化和安全化“三化”战略基础上频握,博世今年也把两轮交通板漂筒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度很观潭。    他介绍当毕辆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焚滑褥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力电捎。未来十年厂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搞橙霉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玫搪锚。    在两轮交通方面浓廓藉,博世提供两轮驱动剩凶头、安全等各方面的解决方案丸局,涉及两轮电动车膘、摩托车芦呜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘。    最后窃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恃,满足这些变化的需求抹骆勾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸倒诵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驰寐蜜,“双积分”法规钡达,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议关,连日来祟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糕碉迪,让观望中的车企备受煎熬娩浩硼。针对业内关注的焦点问题柑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胳舱:不久前宝潜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惩蚕氯,如何理解这两套方案鹿灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咳揭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霞鞋杀,但又有独立性稻,各自的核心目标有所不同煽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侍抹,进而确保国家能源安全落份叉。由于中国的石油对外依存度已超过60%浚此,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涉吴群。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求法鹃萝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艘,进而实现国家节能减排的长期目标亢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集互,但现阶段并不能彼此替代币梅。对于CAFC而言公,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歧,其中当然也包含新能源汽车矗猴特,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骏拳。但不同的企业由于自身能力唐妥赎、技术储备和对未来技术趋势判断不同荷坞绷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挂蔑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桓亮蹭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迟幢,而以后补贴将逐步退坡宋老拧,企业更担心成本无法负担砂。因此仅有CAFC法规澄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贡栖堑,所以有必要出台NEV积分炕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流难圣簧。同时瘟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫男庇,从而有利于新能源汽车早日取得突破辜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聚飞,其目标应是降低汽车及相关产业记短、乃至整个国家的碳排放瑰惭席,和降低能源消耗诉求不同斥靶。作为碳排放第一大国誊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埂吵,后续国际压力还将不断增大继咆。因此哩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陷疼问,从大方向上讲是正确的瘦答。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段什,这和NEV积分没有本质区别蛾,也无法确保总体低碳目标的实现石。实际上超台呵,跨行业孟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赖席屎。以电动汽车为例贤孰文,其在使用阶段确实是零排放某申,但与欧美不同碑督校,中国的电能以高碳电为主鼎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爸喉。也就是说梗软,在使用高碳电的情况下府涡,电动车全生命周期的碳排放并不低鸽。这正是碳配额管理应该解决的问题啡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额导类,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翟搭。实际上谰镀腺,将新能源汽车确定为国家战略帮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构囤煤菠,生产更多的低碳电鸽,否则减碳的国际承诺将难以兑现悲。    另外竞,对于汽车行业话,无论是CAFC钡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倾祟护,但都应该由一个部门来统筹策划兑碉迷,系统思考吞朔笛,拿出科学兑、系统桓拒、具体糙粒、有效的管理办法来推动实施僳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镶多獭。    ■积分交易细则需加快制定密举、尽早出台    《中国汽车报》毯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞭喷坦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靛暮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伯究呸?    赵福全匆奖:确定合理的积分价格划,涉及到技术耪贺相、成本和市场接受度蕊篇多,需要综合测算和动态调整份。我认为基本原则是烷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力角径,让没做新能源汽车的企业有经济压力妈绕。如果NEV积分是“白菜价”乡沮阶,大家直接买就可以褂吉,谁还会愿意在新能源汽车上投入侵溯鳖?    因此轿貉路,NEV积分的定价应足够高灿昏樊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钨顾靠,通过自己的新能源产品获取积分芍,满足法规要求八。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理躲泌蛊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汀等挺,能够通过购买积分先生存下去朗敲开,争取时间把自己的新能源产品做起来揭烽。    《中国汽车报》挨沦倪:除了积分价格之外澎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑储先类,目前处于“空档”状态奢俱,怎么看待这个问题假?    赵福全得渐崎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫校。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泉到。同时弛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昏缚。对于汽车企业来说刚,3年仅仅是一轮产品开发的周期舶练肆,政府作为“游戏规则”的制定者喇,应尽快给企业一个明确的目标饭己锚,否则企业将无所适从铆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逛:“双积分”中提出了2018年起骏,8%驼罐、10%韦壤、12%的NEV积分比例蔼陇,而经权威机构按照法规要求测算趴呈诫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庐筏?    赵福全编受:在这个问题上澈按,我并不持悲观看法黔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刀蓝搽,因为还有很多企业尚未完全发力缓。按照国家的发展预期腻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袍,如果每辆车以最低积分2分计算郴,整体积分比例就达到了14%挞,如果是分值更高的产品还,达到18%的积分比例都有可能湃。关键是要努力实现7%销量占比目标拍红,而这也正是NEV积分的目的所在贯碘。    不过另一个问题引人担忧摧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求担扛敝,同时在CAFC核算中也有优惠宦涤仓:一方面油耗直接按零计算裁晚,另一方面核算数量加倍鸽限,从2016到2020年分别是5倍赔滦、3倍布痛、2倍桔偿谓。此外牌廷,按照单项抵偿原则赐汾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晾缚恍,还可用于抵消CAFC负积分幻。我们经过测算发现拱茂,CAFC中的这种双重优惠貉蹋,对新能源汽车的“照顾”过多了般琴把,不利于促进其他节能技术发展蒋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展零喂,CAFC的达标难度就会随之大大降低赐。实际上兢溃坍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棚,两者不可偏废乱惰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缅踏,但如果CAFC目标落空侯仆,国家能源安全受到威胁尸攀,汽车产业的可持续发展仍无从保障抱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扣拨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偶脓保,这不仅能确保CAFC目标的达成捅,也会提升NEV积分的价值蚕,避免NEV交易落空恼帕毛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渭毁讳,而没有将电耗的概念纳入其中鼎枪,这样的算法是否科学醛?    赵福全焚:NEV积分分值以续驶里程为依据锣糖,这与推广新能源汽车的初衷相违背卜附叭,也不利于鼓励技术进步粱荡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞧脱零。推广新能源汽车是为了节能减排匠,因此不仅传统汽车且膛羚,新能源汽车也同样应该抑大扬小堆轨、抑重扬轻貉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帆教刻,而不是搭载电池越多越好瓤,因为大量电池搭载在汽车上移动返窟,这本身就会使能耗增加违喊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卑,也意味着大量增加电池生产的排放挺。    政府应鼓励企业开发低成本吐勿书、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品山舱栓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弧搪。也就是说脚狼戒,政策制定一定要“勿忘初心”滥清擦。建议NEV引入单位电耗冀廓秋,即吨百公里电耗的概念寂坦涪,作为积分分值的依据克浆嚎。同时降降,对于小型车电耗适当放宽蟹剂丛,而对大型车提出更高要求侯徽,以鼓励新能源汽车小型化具,进一步提升节能减排效果麓屉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萍:在“双积分”中沦松豪,没有将新能源商用车列入管理范围跋吼,这样做合理吗姜荣铝?    赵福全饱蠕品:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩耄可持续发展的问题伞。2015年江涡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%釜梧,获得国家补贴的比例比这个数字还高备刮昧。而此次NEV出台却未涉及商用车挖授,这是不合理的类善雄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磺喉,也会让乘用车企业感到不公平篙辆牟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规课尝棱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脐救。我建议天拣,应该单独给商用车设立NEV比例要求铅,可以不与CAFC积分抵偿甩磋袱,但企业之间可以交易铜古。因为如果没有NEV的强制要求诺群磋,在补贴退坡后妮超温,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矢安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆递:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僚模芬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讳控。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棵赶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示魏不贰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家率纤,盲目投资之后卜猾单,多数公司要垮下来群犯炼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茬叙。    以蔚来汽车为例颊廷鲜,去年8月还只有100多名员工彤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模华嚏辩。据中国汽车工业协会最新统计体谎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆测褐喂,销售4.4万辆春膳佃,同比分别增长25.7%和43.8%无煎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆背偏,销售28.9万辆怖体,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厩廖。蔚来绞、威马辣帝捆、前途肛急、小鹏等已是新能源造车领域的热词藏桓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拾鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面携快,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掣踞惕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唬轰讼。至此纫惋,奇瑞新能源成为继北汽新能源刀努攫、长江汽车豢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戈毋。    “新能源车企的风险痴蠕迁,其实很大鞭昏肛。”王秉刚说瑟遣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力麻廷,对风险有足够的分析荚铆,有可能投了很多钱告济殴,最后做不成纶苯娩,带来不必要的损失色。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下按十,简单地投资建厂澎、增强制造能力密,未来堪忧长水。新能源车电池的技术进步非常迅速 酒,现在可以用的技术一年后就不行了厩嗓。如果没有研发能力就做不过人家即轰。“一下十几个亿扎进去干瞬,有可能最后做不成锈戈搪,我还是提醒新进者要谨慎一点菊绰水。”王秉刚说涩。    事实上洗,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞪申辞,但规模都不大赦。而且动力电池总的规模也在扩张中敞,尤其质量好的不多媒,“据我了解倾郴掏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狼亢捐。”因此饱喊软,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宝。   谈不上“红海”酗群娠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的评撕,但道路曲折狄慑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爽,造车得有钱清蓟版、有人才沙、有时间葛参奇。“钱我们还行澈,人也不错歧,就是时间太紧勃穆面,毕竟搞汽车三年算很快菱化脯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弥慨嫡。”万锐坦言叛班,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枷。    不过巾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唐,万锐并不认同守试。在他看来拱挡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丧斡,因为大家都还没“下海”喀别报。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阀垂挠,大家还在忙于造车很,搏杀还没开始公。    “这是好事肮薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闯粱牛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肚等,目前中国传统整车企业有150多家附鬼淑,新能源车企至少有30多家白,后来者也给行业带来很多新思路和新做法说杠。    至于是不是过剩蔽,梁伟表示这还是要市场来判断坛稿。在梁伟看来队锯,其实中国传统汽车行业已转入新常态孪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寡环碍,除非汽车消费大幅好转何混,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浆汐椭。    但另一方面度幕笛,根据预测迟陪碘,未来5~10年描,中国的新能源汽车将保持两位数增长黎诲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称察锹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辅,到2020年时产能达200万辆绦吠、累计产销量超过500万辆酗烙茂。梁伟认为档勉肥,从年产几十万辆到200万辆的目标犊,新能源车汽车肯定还要快速发展但。目前的新能源车市场还完全没有定型猜如瘟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会信瞧莆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祈,“很多人此前担心特斯拉会破产封垛挫,但Model S和Model X推出后效果不错禄丸,用户接受煞吴潮。经过多轮产品积淀鳞讨钙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吭,特别是成本下降得较明显侵。特斯拉可以闯出来逗勃握,中国企业也有机会梦、有成本优势拆。”梁伟说任绍厩。    对于最近贾跃亭的乐视菏玛墓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象需,梁伟指出菜杜,除了技术错虾冈,汽车行业还是一个资金密集墟、劳动密集的行业蹈氰。如果要进入换孩褪,需要企业在未来几年有大量投入杰腐,以格力电器(000651.SZ)为例酸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗富谭抢。    梁伟表示卉萍却,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铰,毕竟快速把产品推出来萍赏秤,现金压力会非常大箔溺扛。另外凸,一家企业在原有行业中具有很强的能力十,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盟蘑,这是一个很长的学习过程郴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围喉挂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔡,也是第十七个中国记者节访。2000年毒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诽诵曙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节话嗣。此后记者节像护士节催赶、教师节一样烫常,是我国仅有的3个行业性节日之一峦垦淡。   值此之际柒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溉速,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酱。      坚守还是离开量?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓤翟:去年网络广告总量2096亿元獭捻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缉胯。报纸下跌超过35%皖暑泻,杂志下跌近20%泉糠功。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿情,单项将全面超越传统广告搬储。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虱撤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下降,也仍能保持着不俗的销量诉怯。    “没有路可以让我选择混须擅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值械。”陈总对此直言到揭巳团。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚江跨,但发行量保持一直不减倒羔。诚然莎盟玫,这离不开报社给予的支持垃堑唤。但从自身发展来讲武垮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好额。究其原因寡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枯蒲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晦。   汽车也好殿,新闻也罢斜蹲累。毋庸置疑虽宏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盛凯帝。   纵观整个汽车行业的发展趋势怠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲤灰,但不可否认的是失闻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式些焊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者部。    除去对报纸挨哺扭、杂志喉、广播汝、电视嘿皑红、音像等载体样样能玩得起来猾茄惋,还需操弄3G请唇、4G等流媒体技术杆枷屎。我们不知道下一站会到哪里绍且。   面对媒体融合大潮淘,陈总胸有成竹的坦言尽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代互辑,家用汽车转企改制之后继续深化改革罢头窃。由媒体到传播机构伦藕款,由杂志到全媒体平台慨到,历经两次创业酶,家用汽车探求新的发展方向结电瞬,抓住变革时代的发展机遇波卵耪,赢得了全新的利益增长点咖伞炬。不再只是单纯的纸质杂志路,视频孺另、自媒体等做出了不错的效果轿唾。   其次场,就是在自己的企业定位方面慰吧,中国医护工作者汽车消费调查莆毫、中国城市教师汽车消费调查是以医生售蛙、护士扒、教师等特定的人群为对象做的系列调查磺措。这些调查一做就是3年盯镣聘,走遍全国大中小城市串烧侵,做出最真实的数据挡。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒲,网红主播频繁出现在各类活动现掣蘸雅,手机发布会铺、车展勤、房产开盘蔫、比赛等一场不落翱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虱侧表。”   日前单翘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”联憨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挨。   对此事件诲,亦不乏业内人士称币群滔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走林尺,呈高开低走的态势氏。   陈梓萱表示漠抗瓢:“在现阶段的传播环境下膜,媒体记者朝网红转型翰,把读者转为粘合度极高的粉丝拐,增强彼此互动肺令、沟通体诞,无论对于报社还是记者个人橡硕商,都是一件好事玖。”   “把流失的用户拉回来烹撩,用互联网熊炊复、新媒体的方式酥,我们正在努力尝试孩处显,但具体执行效果如何桨,尚无法判断豌杜虽。”全媒体时代光,我们永远在路上乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社弄:张瑞丽 版权作品悉驼凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨孩暗,严禁转载垂,违者将被追究法律责任亮塑反。 获取授权" "  原标题馁示林:广汽传祺肖勇卡斗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孰仁灿。在本次活动上路,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郎襄湃。广汽乘用车副总经理肖勇表示拿:“时尚是一种潮流盗,其实就是顾客需求卸稍,引起客户共鸣呻羔,汽车也需要时尚套脊,所以GS8出现在了这里卞。同时传褀GS8我们就是承担梦想棠适,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨用薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涎,中国品牌基本上没有一席之地谴稳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雄视,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任传挂湘。   对此抡,肖勇表示嘿世适:“传褀GS8我们就是承担梦想泄饰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竟极,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俗墓馈,所以在豪华汽车上练,我们率先实现突破遍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讽,我们就是要跟汉兰达电昏嗅、福特锐界形成三足鼎立隶,甚至未来超越这两个品牌揩哪,这就是我们的目标秸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棋漆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆世呐暗,创造单月销量的历史新高靛墙屑,爆款车型占3.4万辆俺挟,但受制于产能安排的影响轰,造成其他车型总的销量并不是很高斑。面对这些问题漂含,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翅奸。   肖勇表示炮:“明年我们的产能凹息,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目紊绷锨,产能将得到释放勤。我们在满足GS4的同时欠唯颗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立架忙拓,最起码销售五千辆以上暗墒谴,剩下我们会再分配个其他车型瑟统汾。”   同时为了加速品牌向上艾冠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屏栏脓。同时肖勇说道郴巴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型电恨,在明年全部投产墙逢,所以明年最大的问题还是产能挝惟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫉,我就是聚焦我的明星车型檀钞徊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪截:李芳" "  还有不到一个月胖垮烩,东风标致4008就要上市了冬夺巢。它的颜值霉、科技装配足够有吸引力商,那么随着锁定竞争对手觅拒、谍价醒筷徒、销量预期等关键信息逐步浮出水面炊花,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羡司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氛唾。比这番景象更热闹的吭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓄。   说到品烩膜阔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勘虹,让媒体品到了极致表。在工作人员的讲解下怖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栏库,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邢脆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴儡号,无不让到场的记者提瓣公、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识多。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外病赏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质联锨、品味咐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纫雀,东风标致在今年推出3008乡、4008后诉倍娥,也将在明年陆续推出3008S浪箱论、及另一款7座SUV颓孤臼。据中汽协最新数据显示弗酪镭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹤翻贪,同比增长45.91%惰。那么拔,在众多SUV产品中逆莫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颧?东风标致总经理李海港对记者表示门:“我认为要总结一个词就是‘品’字关,东风标致的SUV一定是最有品的闯豹冉,这个品是指品质魏儒、品味禄讳,今天的4008就足以支撑这两个词嘉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伯?李海港对汽车产经网独家表示杀渐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肋培茅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型急违,轴距达到2730mm旁,是同级别车里最大的嫡戚恫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庆巴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机便蜗,在配置方面更趋向于高端守、智能松人,进军更高一级的SUV市场淑耍米。”   然而梳令,另据乘联会的最新数据免,1-8月倍首解,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV憋嗜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宿惠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颓锹凑,作为中级SUV情,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酥?李海港向记者算了笔账揽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惨地,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擦。“这种需求就是4008的机会籍疮,也是4008成功的保障防憋淖。”李海港表示内斡。   “狮虎之战”将上演   还未上市腿土,4008已将主要对手锁定为福特翼虎红。李海港认为分剑绍,4008在科技装备季梦靡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僵财,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丘。”李海港强调筷罗。   通过外观设计及车况数据对比后发现图,4008的设计颇具未来感和运动感拣官柔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娘船寸,4008在轴距上占有一定优势委猜,也使得整车造型看上去更加修长充。   那么回,价格呢莲筐裁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测躲,通过对比翼虎的指导价骑,小编认为4008的价格应该在19万元左右草渴鲜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藐谷虫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驮?据乘联会最新数据试,翼虎1-9月累计销售84258辆捷拜,月均销售9362辆硅蹭。但值得注意的是嚼楷肥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仁忻逻。那么镐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阶庞凸,可以说也有一定难度醒。   汽车产经网了解到错竞抨,由于目标客户锁定在换车需求的群体埃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歼渴胳,以吸引用户选择4008统鹿砍。至于置换方案的细节夺醛,李海港表示还未最终确定戒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿观:李芳" "   国庆结束后挨,北京猩、上海损桑、广州乃霉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糜彤拟,引来了社会广泛关注舶统。平台闻风声挖傲,媒体炒热闹短,百姓愁价格然尽起。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赤,“网约车”只是第一块烫手的山芋暴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舱耙叼,又要确保公共交通体系的稳定诲,还得照顾老百姓的感受矗权挨。    比较普遍的观点认为舷来芜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箍谁踌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薯碘储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上避,征求意见中提到让市场来决定瞎蹭,这是非车悸龋科学的龟臼便。作为用户膏捕俄,担心价格上涨烷,特别是比出租车贵垒胁崔,认为监管部门是要维护出租车体系利益筛狸,我觉得这是大家多虑了兜。过去霞釜,在平台混战的阶段清添马,资本介入烧钱抢流量懂返醛,这本身就是不可持续的风纲宝,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的锑。    对于各地的征求意见锻陋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爆俺棋。比如说要求司机是本地户籍米纲、要求网约车辆的舒适度等等驰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些款姆额。    网约车规范的政策是非常需要的埃,作为共享经济热潮下的产物场厢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碌。任何一个商业模式扭纤渡,都需要规范起来县镐。因处于监管边缘廊碗,过去已经发生了数起网约车的慰旌瑁害案件掠佛极。我们在对受害者表达同情榔簧溪、对肇事者表示愤怒之后绰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衫叼缄。    然而肥贤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的程帛。比如说翠弊绞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搬吹详、车辆要有上海车牌捂,并且轴距要达到2700毫米妊圭坚。根据滴滴公布的数据肋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中相湾,拥有上海户籍的不足万人首。这个情况在深圳类似幌废董,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橙瓦。如果按照细则明确执行联,这就意味着惨恭迸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”既歉羔。    共享经济是大趋势饥,但监管太严可能打击积极性蒋,这对立法部门是大考验沁。互联网时代椽牵邦,网约车大大增加了出行的便利惟,使人们在出行上拥有更多选择毕。监管是为了提供安全高效的服务保障鲍,而并非要让网约车集体消失幻。现在的征求意见许多还是首次提出该梦,建立体系的过程中应该让用户配北墟、司机及平台有更多发言权缺。    我们鼓励共享汲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帮色硕,与传统交通体系形成良性的交叉互补枚处。    我们希望立法磐钮劲,只有合法合理才能保障各方的利益蠕螺貌,所以网约车服务一定会是标准化肮杀腥、安全化的诚魄勃。    我们希望在所有领域都有不断开放刷骡工、不断完善的发展方向叼绦椒,这是产业互联网时代的必经之路剐。    文 | 著名职业经理人纯盼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弹爽:新造车企业已经不再神秘句楔,告别概念车的品牌曝光期骆谓尼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岸貌。投建工厂讥阔搅、申请资质慰灵,造车查,他们是认真的萄。不过筹绞性,“八仙过海牢、各显神通”桅,出身背景不同的创始人郊心,对企业产品和品牌的定位仑噬脸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剧。    想听“真知灼见”洗截保,走进新造车企业独汀田,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逢断。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道日,敬请关注侥酱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洗防鼓。10月10日堂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稠垫裂。这也意味着多,前途汽车继北汽新能源休盼氯、长江汽车之后情,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醛高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中础,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本釜碎隧,可以稍稍松口气乔镐观。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韶,他直言到2017年底前途K50车型上市前嵌颇,相关准备工作的日程已经安排很紧张碘,有许多事情需要持续推进商步。即使如此加廊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仇。在与记者的沟通中筷冷,他详细讲述了自己的创业经历盖、资质申请的情况惩嗽拨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汰牌。    短短的一个小时觅斧,陆群留给记者最深刻的印象是量抨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裳檄偶,他们怀揣一个美好的愿景策拴街,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘟。    ■ 拿下资质不神秘隧乔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锯捎,许多人都对过程感到好奇滔蕾蚂。陆群则表示苗乖,拿到资质并不是一件神秘的事情长任。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屁蔡,一点一点把技术做到位鸥划奴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雹头。”陆群说辟拜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刑合翁。具体流程是垂,企业根据相关标准去申报项目趟恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堤。陆群认为滤奠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朗迪芬、引入新的技术和参与者观,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渺。其中对电动汽车的四项关键技术卯舶穆,包括整车的集成和控制技术陇,电池的管理技术蒂布媒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求感。同时及衡,技术具备后还需要做出整车心翘狮,并按照标准做大量测试柔猎,要达到很高的标准妇舰圈。据了解挽缎,整车控制管理系统(VCU)垒捐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锻,也是已经掌握的三大核心技术赣红。    更重要的是畴靶绣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向空。早在2010年澳撵饭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹤,开始布局电动车仕伯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邪陵。2012~2013年排苍钾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇栓,在高端纯电动整车设计儒、研发方面取得了初步成绩燎吵裳。陆群说蓖峦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慷凰凌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年聘丘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赴陡,开始引起业界关注卜。那时静,行业对电动汽车的关注已经比较高嚏陵琅,而前途汽车早已走在了前列核。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菩无狄。”陆群说晶邦缺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司起,专注纯电动车研发请闪渐、生产光镣、销售及服务写,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团布忌墩。”2015年9月瘸箍,长城华冠登陆新三板挂牌交易箩规,成为新三板电动汽车第一股搭顺。目前视,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厘嘲献,包括整车业务板块(前途汽车)涉亨哥、设计研发业务板块(华冠设计)鞋玛,以及核心零部件业务(华特技术)擞壬书。这三大板块互为依托村,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑混芍莆。    拿下资质闪贯玖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点径。    ■ 技术弦啊廷、生产基地庆、供应商都得一流    在做电动车的这几年倾,陆群对电动汽车的理解越来越深入笑酣锯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韧、变速器等物理结构褐,还需要产业链配套骸、成本控制抢、核心技术开发等一系列工作募臣攫。“自主研发的核心技术排锚撂、国际一线的供应商和自建的生产基地夸具人,是我们的三大优势合。”陆群说肯受。    陆群说别劳肝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帕涕潍,市场上找不到合适的零部件供应商哭乡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术称暇壬。目前菲胜孺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殴岭磐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化静厢、VCU桅东、RESS等核心技术孙,使零到百公里加速仅需4.6秒掸济,最高时速为200公里僳煽差,最大续驶里程达到300公里皑。而据陆群介绍沮芯,这些电控技术相关的零部件汕,不仅前途汽车自己使用尖典歧,也已经为行业中其他厂商供应吐槽徽。    在供应商体系上郸,前途汽车同样拥有强大阵容骆,已经先后与IAC梢、博世扭踢械、布雷博夕惕木、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狸逻蹋。这不仅确保了产品的品质必横屋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萝充。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憋猜莽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扒涸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地行滦脆。今年2月拓犀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庆赁,按照规划滩讣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆噬恭,将在2017年中试生产胆辱,第一款车K50将在明年底上市拦龄。值得一提的是塘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺餐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”低迹譬,最大可能提升汽车的轻量化水平潜痕。    陆群认为捶溜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弟抹,而是要通过成本控制棋卢、技术提升来实现厕,其中轻量化就是很好的解决方案氖僚墨。他强调娇缚谩:“前途汽车的产品规划和市场策略铅胸驼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撮城吾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奢舱韦,在全新的市场领域不断成长烯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剂船,中国新能源汽车市场前景广阔屑,存在巨大的市场机遇垃此。据他估计奔嚎嫡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来负啃。他表示湘,前途汽车已经做好了准备射念。    陆群始终坚信一点党轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钙。在他看来拖认夸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哗希。“所以剿,我们专注车辆性能茨蓖途,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冈伴杜,迎接智能互联时代劫粗煞。”他说度。    自1990年大学毕业进入汽车行业呢蜗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汗猴渡,创业历程也已经13年圣解,算是行业的资深“老人”湃踢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犊,他的团队也是一群“汽车工程师”庐敛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肺蔡擒。    陆群说耗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咕嘘,像华为一样拥有先进的技术巢偏肌、过硬的产品品质以及国际化的视野池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午级茨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓖,同时洪睛筛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厕但。一时间貉煎淘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奶,对于新政酞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明群快我。    看自己   记者冗莫露: 首汽约车有哪些新的动作和布局路溪?   魏东猫靠: 一方面紊回,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拢,根据北京伺磷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倡羌,我们会在司机谰捌、车辆和运营都符合当地规定的基础上毒霞,继续增加运力保障漓,这其中包括增加自有车辆骨,也包括增强与当地伙伴的合作兑。    看政策   记者欺净堪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后借捎,有观点认为苹氦岗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东度: 这样的说法不客观翠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定混啥确,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阿伙雹。    某种意义上讲笆,首汽约车项目上线之前叉赣寿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲸,我们只是在政策范围内尝试着做柿。彼时挎铺,我们借鉴同行业企业技术手段森夸具、商业模式和合作模式舒壤,在政策合规的前提下似夸,尽可能尝试畏拆,当然煽蹿疤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蝗钢,我们是十分期待政策落地的朴。因此搭能渴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葛潍。    记者芜: 怎么看待首汽约车的先发优势顺劫?   魏东仿卤: 的确巳既申,北京市场上我们目前是最贴近政策的处吠盆,但从全国“一地一策”的角度来看匹烦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脾杭。    看行业   记者娃离残: 按照当前征求意见稿来操作钡担伍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃炒。   魏东梁宦戏: 我们对于各地方出台的政策表示理解冕辟,网约车实行一地一策制度牟同,各地会根据各地的交通发展水平悄淬顾、城市交通需求来决定如何管理网约车先,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韦籍魄。    看未来   记者叮孝挂: 未来行业格局将有怎样的变化鹿?   魏东榔偿酣: 当各地政策正式落地之后牟妥,会明确供给的标准胯惜戈,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩土Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域算华徽,同时啥苔,对于准入的司机进行严格监管撤稻即。因此鼻虐捌,在未来行业格局变化上刚绩,在大的方向和框架上由政府来把关怠激,在框架和方向范围内梳,各家寻找自家的竞争点和突破口典,现有的平台选择优化平台和转型升级毒较骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚辑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唬牢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桓,并通过一系列体育尼奔胳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挞裁、活力的品牌形象豹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体竞,除了年龄蝎氢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抱。” 10月13日宠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霸匆。   据悉湘氢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记假火,并向年青人传递积极的正能量旱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缅扳嚷。未来肋饯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靶躬匿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型麻奈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型石,借助本次人物盛典本,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁健封什。   “2016年皆汐杏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’始狙领。” 郭伟表示腾爆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栋靖,不仅让不同圈层的消费者娶吨、车主切、粉丝共同参与到活动中廷磺擂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倍痴茶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔡。”   事实上替,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域路骆,包括体育以及音乐类的综艺节目嫁,实现了跨界合作奇撬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坛俺怂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挂极,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劳粳仕。”   根据最新销量数据显示麓夹丹,东风日产9月份的销量出色翻,同比增长超30%厩驼起。其中主力车型轩逸荣法藩、逍客绷乌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吮。   郭伟表示汀,“东风日产今年的目标有所提升弄棘,对今年销量保持信心蒂仿盯。”此外乃,谈到是否有可能再接再厉碧嚏搂,在总销量上攀升至第四名的位置时蹲零,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烧,能超过前一名最好笑恍,但最重要的是与自己对标舱篱陛。”   责任编辑店纶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淑匣,管理层不参与讨论柬芬,每组都有来自全球各地需扩、不同级别粕立、不同性别的同事飞妈胚。”蔡澈说汇辫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冒,大家相互协作难似、互相支持缓撂查、勇于尝试叫盒羌。”    中国经济网综合外电报道系黔涎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龟胳,其宏大的构想才刚刚开始抢凯还。蔡澈现年63岁缉扮惟,其工作合约预计到2019年炬携,在刚刚过去的2016巴黎车展上烘,他再次用前瞻的眼光和布局岭怜聘,为戴姆勒集团未来的发展递,提出了新的方向碗撕氖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涝木:当年学的是电子工程专业触律,就有人建议“傻小子挠潭桐,去学机械工程厂壁擂。”疼,“今天来看事吧,坚持初心纱鳖隧,梦想终有回报辣矗部。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体险,在报道戴姆勒集团的“变化”时禄,都会引用蔡澈的公开演讲湿,因为他提到了电动钩、互联薪晌、智能和共享等前瞻主题墓勒。    首先贸魏普,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ套瞎角,并计划到2025年酞系,成为高端电动车市场的领导者咸。当然懂偏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲁疵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彪桔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念托,恐怕显得更稳健簇。    “在所有这些领域刹背,你必须为未来的投资做好准备靶,”蔡澈说救诚。 “但这是令人兴奋的湘橇,所有这些发展不仅仅是技术的改变彻式瓢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碉隧墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甲弘绦,内容丰富的CASE(瞰思)计划念京,它取自于智能互联损歪、自动驾驶棵盛卷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倪略。有评论指出彤苏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卵需荡,就是要对未来做出承诺缸绣蹭。 巴黎车展发布会期间恭,蔡澈穿着休闲衬衫稍、牛仔裤和运动板鞋烈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豆翱,但蔡澈作为首席执行官泛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搓,以加速决策和赋予员工权力著称炒令。主旨就是要尽量消除“官僚作风”空廊,鼓励对新产品和新发现归卜斗,进行实验性的尝试仍。    巴黎车展发布会期间钡死翻,蔡澈穿着休闲衬衫旁率澎、牛仔裤和运动板鞋谢绦牵,一改西装革履的常规风格茎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赡淌祷:“我们并不是穿衣方面的专家炕继肋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荆,而是留在了在工厂附近的办公室度款冕,尽管条件略艰苦题。至于在衣着方面的变化犀比币,没有具体的规划工灸,因为衣着是表面化的横范把,符号化的袭炔,尽管这会传递一些信息帝瓤甭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吾平:近些年侍,我们尝试了很多新的想法版,对整个行业而言都是全新的尝试核。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帝,很多同事都参与其中颗。    “仅仅3个月的时间笔祟握,我们收集了150个优秀的想法哆苟,这些都是关于企业未来建设的好点子拔赁。我们把参与讨论的员工分成了八组炭角,管理层不参与讨论衰,每组都有来自全球各地兄、不同级别钱吼、不同性别的同事谭。”蔡澈说释票秸,“今天提到的鱼群式结构唬凌晶,希望让公司更有活力挥附,更灵活桑欧拌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忿峰仍,大家相互协作酵劫深、互相支持宽拆、勇于尝试划敖。”    几个月前呵盯习,在柏林的一次会议上蚊佰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”殴倪。根据德国报纸对这张照片的描绘萌伍炒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棠。蔡澈告诉开发商导,这张照片是30年前拍的鞭题,那时财此菊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倾畔。    随着电动车品牌的发布叙签,以及首款概念车的亮相叫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扭规。在戴姆勒的规划中岭痪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裂,包括价格桑麻锣、外形和性能泼馁保。据了解嗽末,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丝搏即,包括在德国建立第二个电池工厂伐蒋单。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理鄙炔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕康巳刻。主场“作战”的雷诺品牌吝行,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR按驶绘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洁诉柒,包含设计澜、产品以及市场布局等方面挺。    发布会结束后缮诉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擂拷燎。在面对面的交谈中枚午范,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玛。另外娥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题处檬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钩。    网通社复讹锤:在中国市炒遣桨摺,2017年雷诺在中国有什么挑战咎磕?    戈恩扩忍艰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长川埃,中国和印度都成为全球业界的引擎付辆。2017年是雷诺非常重要的一年挂,我们的销售会起飞稼冗,就像飞机一样佩品,正在起飞向上并且不停加速驴撼。对于日产来讲化咀好,也是非常重要的一年蜗丸,还会进一步推动启辰的产品幂虎码,这个也非常关键剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社施:您如何看中国新能源市诚敕辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劝商哪?    戈恩碗:我认为中国会成为全球最大的市忱痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的且寿。对于日产而言撅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盎围,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牢伴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恋佃缓。    网通社翰喜:对于雷诺和东风的新电动车项目坚戮羌,是否可以更详细的介绍一下称陕虾?    戈恩富赔料:雷诺和东风进行合作母魄速,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霜嘛怕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陛,最终项目还没有做出决定赂毛,但正在研究当中羚。    网通社踞律:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术富芬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卯死罐?    戈恩饱洞:自动驾驶一定会进入中国韦仇谢,这是勿庸置疑的耸疙父。目前姐,各个车商在这方面的竞争非常白热化胁身苍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣底潮。在中国相关法律法规允许的时候藐绒,我们的产品会进入中国毖。当前慰健,我们的样车正在美国碾、日本做相关测试闪。与此同时锋,雷诺当然不会遗忘中国市场猎捎郝。我们会在中国市场进行一些展示项目朽,这会帮助我们完成产品差异化的工作舰袄,也会帮助提高产品的竞争力级确。    网通社唯镶没:三菱的加入抖敞呸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勃畅挞?    戈恩垦单:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枚铅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慌疽。我们认为2016年包含三菱在内愁绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岸逝。所以它不是目标修措,而是我们现在工作的结果翔。展望2017年尘捂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铃蟹瑟,尤其是三菱的加入受许,让我们有潜力跻身全球前三队拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂母杉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凭痉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响床。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洞航。”Kalanick 说道癸晶邓。“如果真的发生这样的事篇,而我们没能参与自动驾驶的开发圈捣蔼,那会发生什么事秀?未来将迅速抛弃我们想。”    上周四炬剐恕,Uber 对外表示捆啦田:8 月底潭灵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拆。    与平常用 Uber 打车的程序无异苹碍泼,系统会为乘客匹配 Uber 专车绥梆吼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韩喝。虽然是自动驾驶汽车疟,但车上会配备两名训练有素的工程师睬。一名工程师坐在驾驶位上泵枯讥,随时准备接管汽车控制权火内,另一名工程师坐在副驾驶上校灰晦,详细记录汽车的每个动作藕清。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碾熟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拎。在采访中边,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业停。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场房。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮濉,现在卡车运输市场也是如此弹夸。”他说其。“现在谈这些还有点早繁还,如果非要说点什么欢,我只能说我们已经进入了研发阶段热尝。”    在采访中惯菩却,Kalanick 还被问到观:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旦瞬卸。他认为在交通自动化的世界里篡夕等,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倒,但驾驶员所占的比例会下降碗成。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拴。    Kalanick 说道浩屉獭:“像旧金山这样的城市庭,大约有 3 万名活跃的专车司机负遣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齐浆疚,但是别忘了凄棚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娩恢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弹,自动驾驶汽车也需要贝扇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伍淘,有些情况是处理不了的粗唾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员被。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斯。”    他举了一个例子妓,电话刚问世的时候绊狡顺,需要一名接线员来接线继碉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会物,而是创造了一个全新的行业蔷,并创造了大量的就业机会伶催瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  穆伦认为轿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗仟丁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晒仇,包括汽车的使用方式廷珊。    自2015年9月25日临危受命巧佩,出任大众汽车集团CEO至今韧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啡狄素。那么聚那情,一年过去温反,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伪捷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得班捕苹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹃邦,贴有穆氏标签的大众隋妊能,其未来又将是怎样的呢吠憨踩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惺勘,借已成惯例裸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》票钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义权搪,穆伦首先抛出对大势的几点判断星武,也就构成其《巴黎宣言》的构架睫朵。他认为揭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代红谅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捷狼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业受凭率,包括汽车的使用方式毯墓谢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堡淋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求紊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动干,这需要我们用全新的理念尝疙鲁、全面的视角对于出行方式进行解读俩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厕锭驼。显然艇歧谭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泡纫。我们需要联接汽车世界和数字世界霸,让消费者获益矗,推动社会和经济的发展板。同时顺应驱动技术的根本性变革工赎獭,即电动车是汽车行业的未来喘裙坤。尽管如此藤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晌贡劣。我们必须矮却,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代读独,同时推进替代技术的发展录戊。    穆伦坦言肋啤仙,应对当下的变革苔,对于大众汽车集团来说穗臀骑,是一项十分艰巨的任务朗。尽管如此泞察凰,我对于集团未来的发展持乐观的态度赋唯。因为在过去的一年里微,我们兑现了承诺撼驮狭, 增强了核心竞争力场廓,积极推动集团业务的不断发展储。因此菜掏教,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伶杰,而是“大众汽车集团将如何成功”仆套么。为此价,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逝牧。集团的目标檀,同时也是我个人的目标恕稗桨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案贯侩。    他说郊天伶,今年夏天谦角画,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肪。我们强调溶宫捆,集团未来发展的重点领域将包括故郴:电动汽车捕息拾、电池技术篓穆桥、数字化躺犀呕、无人驾驶和人工智能僻,以及全新的移动出行解决方案始。放眼未来瘸,很多人将不再拥有私家车孩。即便如此匹攻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牡第辰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澈樊、大力拓展移动出行服务懊必。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娩苯翁,包括集团旗下众多品牌的战略拭、关键指标和相关措施美。但在此之前挽苔牛,我们并未停下脚步盒坚橙,而是继续开展相关业务塘皋相。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娜淑膛,他特别谈到浅穿:“在中国赌羌惜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项集,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”局腊随。    穆伦表示绥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碴遍倒。这些实践同时也表明瘫,即使目前面临压力炉投,大众汽车仍然完全有能力实现目标斤凌烦。他承认搂,坦白来说穷,柴油发动机排放事件影响深远催愁添,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点编磊匈。我们正全力调查事件发生的根本原因淳,不遗余力地解决所有问题锌皆姐,并在最近几个月取得了实质性进展哎唤卢。然而对于我而言斧肌,构建大众汽车集团的未来翘冬,也同样重要膝裂街。    穆伦说坡,今晚谓懊镀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绊祷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陆。在2025年以前逛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暑猛闺,并在欧洲市场占据领导地位吩痪插。    最后切料酥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撂:“未来温,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霖。它意味着自由逻峰、乐趣和情感刷节。因此遁刨素,我们注重产品设计府迸,并将以崭新的视角进行设计创新”厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  今年7月底粱,在2016年世界500强排行榜中逆甸冠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豢,比去年跃升47位拌温,排名第160马富疲,引起国内外企业界前、尤其是汽车业界的瞩目伯酶旧。    今年梆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炔夸。恰好是在10年前雹,徐和谊出任北汽集团董事长另惕劲,策划小词邵、主导尘、实施了令北汽集团由乱到治胁蔷,由小到大成餐么,由弱变强的变革蛊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汲靶虏、有益汕冷、独到的成功尝试擞伎甫。但是蚕卞鹤,当中国经济网记者约请徐和谊罕七,请他以《老徐和北汽这十年》为题善,谈一谈自己与北汽集团时犁歇,徐和谊温和教菩、憨厚地笑着说媳汉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己具棵寐,少谈潜,少写董廖。    于是坞,在不久前的一个上午黎孪,在北汽集团的一个会议室里爬航馁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帮段桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挫蓬膘。今天是系列报道的第七篇妒褥。   “北汽这些年发展快赋炉,我觉得合资这一块股,起了非常重要的作用踞男笑。不光是从量上惩型罢,速度上弄嗅,还有效益上”瘫冷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焕埃,如是说道潜好笆。    “在各种场合我都讲拒,北汽就是合资反哺自主”便,徐和谊告诉中国经济网记者副挞,“合资和自主理,绝不是对立挟傻存,而是互相借力”撑。 2002年10月18日碴献间,北京现代正式成立怀惯嗓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记麓扣即、董事长算起攻耗,徐和谊执掌北汽已是整整十年互抡幂。在徐和谊的带领下痴饺徐,北汽从最初的“一盘散沙”帛,到如今的中国骨干汽车集团脾嘉,取得了长足发展疮瘁搏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中检辟,北汽位列第160位栋,比上一年度提升47位亭茨,并首次进入前200名辜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巩浚。    “北汽这些年发展快懂波,我觉得合资这一块赐温彼,起了非常重要的作用贬。不光是从量上渡悉、速度上锈,还有效益上”特废瓢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敛,如是说道冀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叉痢蛋,徐和谊结缘北汽夸赶,也正是从合资开始杭逗。2002年粱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怪、发展首都经济的龙头项目和示范工程奔驾。    为此裤,时任北京市委工业工委副书记颧差、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽使,担任北汽党委副书记拔付胜、副董事长皖僧窖,以及北京现代党委书记台、董事长漆酵恐。 2002年12月23日毙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下楞搐,北京现代实现当年签约妹汉、当年建厂将胃亥、当年投产剃颊、当年出车逻漏。在短短不到一年的时间里案耽鳖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甘,迅速在中国市场生根发芽叉尘。由此创下了业内独有的“北现速度”巍订。    时至2015年单深,北京现代已拥有第九代索纳塔碎鹿翅、全新途胜芥距无、名图哥连、ix25随、朗动反疙犬、瑞纳等14款车型菠拣,涵盖A0级苫、A级涂饥耸、B级先坞淑、SUV等主流细分市称”唷,累计产销量突破700万辆韦。    北京现代官方数据显示扯,今年前7个月饥抄宝,北京现代累计销量达到59.3万辆沥躬健,完成全年112万辆销量目标的52.9%尾跺柏。 2005年8月8日懊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喘墒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹬骸杯。北京奔驰的成立叮幻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域誓。    虽为国内高档车市的后来者暮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁咯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹦墙顶,实现产品导入滥、股权调整访,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等港,北京奔驰由此迎来了高速发展期寺。即便是在国内车市进入到“新常态”后金浪加,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袜爸坪,远超行业平均水平陡卯。    目前刨沁,北京奔驰已建立起全球面积最大劲啡酗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沮港泰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂请乔屏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心广定,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台橡汰估、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦。 8月22日卧亨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型论:C级车亩恼铃、E级车聪、GLC SUV和GLA SUV赣。官方数据显示芯,今年1-7月绿甜绥,北京奔驰销量达167307辆劳噬,同比增长32.9%恒鹊。    8月22日吹誊测,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敦。在迎来年内最重要的车型后其抨吾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞠兄把,着实令人期待穆苯陪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僚墓次,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祁兜。    “在各种场合我都讲敛粳惧,北汽就是合资反哺自主”挨械凤,徐和谊告诉中国经济网记者涂,“合资和自主蛾酶骨,绝不是对立锈铝,而是互相借力”想侯武。自2009年以来蒜榔,由北京现代廉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陇苫、管理流程予以借鉴的数以百计耸晒肪。 北汽自主实现百万辆    正是如此芬签,从2011年蓝溃螺,第一辆整车威旺306问世邯竣,北汽自主销量直线上扬碍:2011年达到2.4万辆师、2012年实现7.8万辆叫僧桑、2013年超过20.2万辆躲怪、2014年突破31万辆伎惶、2015年完成33.7万辆昏。历经五年多的时间烈,北汽自主已累计生产达百万辆恃缔毕,跨越增长令业界瞩目授饥。    “着眼未来团脆适,对于合资我仍然非趁。看好官搪纽。不仅是十三五劫棋,未来很长的时期亭讲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茸溺图。另外尘物诉,在此基础上嘲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敌如券,徐和谊表示烹传。    “年底前还会有更多的好消息幻,不管是在新能源领域库妈娶,还是整车领域肚久,包括一些重要的零部件领域芒铆炭,还会有一些新的大项目落户北汽平赣抢。这样拣,为北汽更长远的发展裁,我想合资这一块该负,贡献还会加大绣冬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆啸:李芳" "  9月29日黄垢静,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枷览魂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲损。   蔡明指出鲜峭,中国汽车市场曾是低质量挤毫魄、低配置立革、低服务的代名词市末豁。诚然现厩兼,与美国汽车市场相比层锑,中国汽车市场还不太成熟簧握。但是囱软泄,趋于完善的服务质量靶缸、规模日益庞大的车展外、逐渐被认可的中国自主品牌溃钠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标检弓,分值越低表示可靠性越高谱惰。J.D. Power近几年的数据报告显示鲍惭郸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定及,从2009年的178PP100到如今的102PP100逗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涩莽。尽管与美国市场还存在一定的差距燎甘,但中国市场的后劲儿不容小觑险。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倒脚剃?J.D. Power最新数据会给我们答案覆泵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呻搭,而中国市场的进步速度为每年4PPH挪。在车型研究上如,中国赶超美国市场需要6年时间好挛幸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH握荚,而中国本土品牌进步速度为8PPH烧饲。在生产车型上拢,中国赶超美国市场需要5.5年老。   3. 在了解美国客户的需求上倘棺甫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔑。   经过对这些数据的了解和计算雌黎悉,平均下来滦俗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畴侮篮,才能百战百胜擅桶,想赶超美国市车妗,前提是了解美国消费者的需求翁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讣鄙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吵表:车内有令人不愉快的气味顷、胎噪声过大(来自车身下面)钒购舰、耗油量过大痕玛法、风噪声过大(来自车身周围)悔寄、空调开启后倡辱鞍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谦:内置语音识别经常无法识别/误解命令策、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闪问、风噪声过大(来自车身周围)隧复、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掸阮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郝。同时茶,在前10大问题中儡,只有一个问题是相同的祁咳,即风噪声过大蜡涪叔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腾玛漏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恰绥筷。中国消费者更注重感观(嗅觉汀涂晚、听觉和味觉等)方面的感受质量侧琶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仿虐媳。   就目前来说汞狠,中国的汽车产业还有很长的路要走弧,无论是汽车的质量艰,还是汽车的整体销售体系萌偷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距囤覆活。凡事欲其成功鲸怀就,必要付出代价济嫡:奋斗胯察澜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馅怒潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漏倡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理案凳胁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰即:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妨尺兰:李芳 版权作品湿寇奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒猎校,严禁转载染,违者将被追究法律责任驳夺蠢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶性的,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛙弓裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注獭唬歌。同时卤垢孩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开记,作为本次车展的重要组成部分之一户淌镜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陌帆朗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨闪司,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该投,为中国汽车产业的智能化吠葡姓,信息化方面的发展做出指导意见抗婆。   本次峰会主办单位恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抨:   贸促会汽车行业分会长王侠扳全饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拱堑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赫啃革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林警棘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稻醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茹嗽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垢豁叫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卜讨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涟沙。因为我以前开玩笑说了一句话阮肃蓬,我说这个车联网这两年已经实现了氮,就是人在车上用手机连网少倦,这已经实现了丸孤硅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酥,手机天生的使用起来就比车机要方便让扦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萎。有一些改变我们已经看到了羌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钵氢舅。现在有了优步赔温些、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吹牌虱,这个确实听着都挺有道理驶,我们一听都很吃惊投且。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享的摊碍,搞来搞去就卖那么几百台车去锨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始突佩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了率馈啃。对于整个汽车产品肯担检、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗽茫?   回到出行的那个问题外踏,我觉得大家也不用特别的担心畏溃斥。我先给大家压压惊磕刚缆,有两个数据很有意思客烯抨,一个是美国湾区的汽车销量绍蝎,一个数据我们一查就能查到覆扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拧敌,现在渗透量已经非常多了吗笑,优步在湾区这么普及了乡栋的,买车的人是不是变少了宽漂搁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垮踢狭,这个没有变少笛虱你,而是增加了立。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顾。确实涨的很快发,这个和大家的想象是不一样的痪链韭,觉得汽车销量应该减少俱对储,怎么还增加了呢敢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少独光,你说滴滴亨侨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情紊堆杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买函,这背后真正的原因我就一直说馆犀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贸涡,其实出行不等于汽车畦狮券,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酚晒、道路密度不够这种应用场景屠逃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涝,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼻搭副。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗣藤。汽车也不是简单的交通工具室娄杯,如果把汽车还原成一个交通工具缮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戌邪,我可以开细仆戒,我也可以去坐地铁搪恍,我有北京和上海的公交卡敞盆、地铁卡壳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栖烩娇,我也可以骑自行车轻贡鳞,有的时候感觉走路也很好梅贪锭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的天扩荣,汽车行业当然会发生改变轰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俩访。如果你只是把手机当做一个通讯工具首,在2007年的诺基亚已经做的非巢反。好了虏届,但是还是被智能手机行业颠覆了拣。在汽车行业也是这样去春,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验但,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涸熟,我们去展望一下呜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潍瓮经,大家都提到很多了读藤。其实很多人的展望角度是不一样的氯录挎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了存辫迹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劳降惮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攀暇雄,更多的是解放了你不用开车辩钩胸,分享的是司机提家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抛创申,它是一个规模经济夸媚喀。它的交叉点大体上在2020年就会出现康粉,我们的预计2020年在美国就会量产筏,在中国可能会晚两三年莎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茸沁,这是我们要看的一个趋势冀。   第二个趋势联,移动互联网会加快电动汽车的普及休,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车派踌。很多人说电动汽车是因为省油钱骡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车童愤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了没角戒,再也不需要去加油站了堪譬随。第三个带来的变化就是对产业的重塑浆立棱,以前汽车公司都是专注在制造珐阑,用户就认为是汪洋大海匈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涣希烯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘎吵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唯逗顷,内部管理的界面枯搁,反而把制造这件事情也许就可外包了曙任。最后一点贯房卢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接突潮露,所以汽车作为交通工具以外的部分饯团敛,一个用户买了车以后需要的增值服务瘦棋,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔷擎纽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晚犬艘。所以正是因为这样一个对移动互联网贾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淑彻蜡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谐巨辩,超过1700名员工磕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车论扦脑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侩恭,激励用户刮饯,这样蔚蓝的天空就会出现坪汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耙蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尘南。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凸盘皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注描跑碾。同时胜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杯湃锚,作为本次车展的重要组成部分之一卫皆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖律扰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豌团掇,中国机械工业联合会会长王瑞祥囊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘘文,为中国汽车产业的智能化提救,信息化方面的发展做出指导意见纪膏无。   本次峰会主办单位迪熊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接克钵焦:   贸促会汽车行业分会长王侠恭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜沮双:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌风擦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮火操错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一健七猾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘围珐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑锢。快临吹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吠,因为现在我们是全世界销量最大的市场疮渺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫攻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玫、环境污染等方面刷刷碎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战加柑淖。同时激起,智能制造譬侮脑、工业4.0恼蚂、移动互联没氖瓜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敝燃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奶碉壤、“互联网+”等发展战略莫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袱够舍。我们有很大的机遇降,我们会见识很多非常有趣的变化平挞苹。   当前业界普遍认为觅葛,低碳化骂去、信息化采甲、智能化是未来汽车技术的发展方向透弹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醒坍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台购藏郴,正在成为汽车行业的发展热点沉姥,正在助推中国汽车产业的转型升级班,从而进一步打开智能交通产业的价值烂撵。在2010年的时候械拼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索激扛弧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恰肖,为用户提供全天候电、全时段的服务揪令,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务强般,签约和活跃用户超过一百万视,累计为用户提供约2亿次的该户服务龟,人均交互服务超过11万次帛谜滴。经过近七年的发展鸵铺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碘搬、凯迪拉克撤寞、别克狭壤榔、雪佛兰上使用试,倍受消费者青睐磋替。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇А,面对新的市场和技术趋势故媒毯,基于车联网多年的探索懊炭、实践结合行业的技术储备巍笨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穆茬侯,提出了到2020年力争100%产品实现互联练匈,并致力于打造以车载信息服务入年、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓉斤蚀,为人堪、车提供安全智能便捷绿色出行倘环,初步建立和谐的人嫩糙、车桃、社会互联生态圈焊警店。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顺、别克孙、雪佛兰品牌穷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坍蒙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贾。除了安吉星在移动信息和网联上角镜箱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力儒、内容服务能力淬、大数据运用能力漠逻悍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黄入辱、B2C的业务靡煤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纲蔑垂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炉坤、支付安全阜,更可能引发行人安全和人身安全慨抄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慕村,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宽,网络安全开发包括威胁因素识别谓、安全战略制定玩塑、安全措施执行盼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开删。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钡吻救,并且在过去几年不断的进行迭代升级菱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盲躬。伴随车联网技术的发展迷锌骡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怠突,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剿蔡豁。让汽车驾驶更安全蘑鸥董、更轻松峨响怕、更有效贪。   我们身处在这样一个时代韧辆墙,新技术层出不穷使一切变得可能妈恫,我们也是非常幸运的一代人纯苏,能够见证汽车行业在国内蒋、在整个市场上有一个颠覆性的发展壳敖矩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞备簧蹋。同时也让我们对明天更增添信心和期待擞,激励我们坚持不懈的努力济势。   我们相信蚊,汽车行业的发展刚刚开始骑。汽车行业与其他行业的相互交流挥浑桥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活施截。我们会和同行一起共同为之奋斗懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝壕:李芳" "   9月28日段啤履,在2016上海浦东国际汽车展前勃驰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娃厂,新兴造车势力扒、养车檀纶、汽车金融等领域从业者惧屑陈,走到台前滇暖髓,与大家分享及探讨未来的市场前景钵篡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乡寂匆。    吕征宇筷思:各位领导怕胖、各位嘉宾借,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磕巳,刚才我们的同行说得非掣穑好麓,其实我们有一个共同的理念蛊虾媚,而且我们也有非常多的痛点弓幌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来花呕,我们也有美国合作伙伴的公司叔,乐视的七大生态是有机的兑懒,在零基础上打通的祈点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匹酞隘,目的就像董事长讲的一样烁,让“蓝天白云”再飞翔檬簿,目标就是打造全球最先进的超级汽车测日。    那么用互联椿稀、智能奥、电动健摹、共享的方式侥惠,实现“未来”的交通方式勿,我们认为汽车产业嚎,还是没有被互联网变革的产业确。对于乐视超级汽车生态而言搪秆悸,我们有四大基石需泌,我们相信社会化伟惦翻、分享化氛、互联化箩娟屎、共享化将成为我们未来变革的方向伎。    从我们的汽车生态诞生以来社,我们保持着快速的发展级较,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目始,落地在浙江湖州 悄,这里包括绿色环保的环境扁颁洪、自动驾驶的一些功能和区域隆食蓝。    同时我们最近可以告诉大家蔷,我们的产品样车在美国已经开始路试伎团境,技术在百米加速已经是全球领先了汾陋,产品的量产进入倒计时状态卑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资商,创造首轮汽车最高融资金额的记录喂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巨酒,协同开发也是我们在北美的基地酣丹、中国的基地李帮、欧洲的基地共同开发郴酮。同时我们的战略开发电动的底盘机构拾敦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骗。    第二个就是智能化祈捅,车是人工智能的最佳载体陇式链,乐视做了大量的投入饲,在硅谷和SSA成立了研究院郊屡碱,在智能驾驶也取得了突破性的进展冒。社会化就是刚才说的分享赏玫,我也非常喜欢这个创意韩皋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棋痊堕,我们相信在共享经济的领域里朔改,无论是Uber的繁荣刀帮,都证明未来不管是房子圭、汽车都是重实用的趋势傻,所以乐视将战略转移陵炽仟,推出车租赁的平台烩煞,我们叫做乐享平台敢虚坟。    其实最重要的议题锭夏百,乐视作为互联网公司躲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朔骇绥,电动化团、智能化幸、互联网化蜗畴宏、社会化晶弹辅,这四大纬度有密切的联系诞彭。    我们把汽车当做全新的载体挺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喘糜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贫览,谢谢大家串哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日复渺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办速皮耐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鳖颓,他认为车联网禽,既然是大势所趋邓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邻失,少炒概念结,多做实事瓦寺掇。 以下是王侠发言实录逞宛攘:   在这个夏末秋初牟、时令更替的丰收季节馈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凰欧舒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典覆。在此裴轿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会比骑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来青钡骇,汽车产业的电动化识宛划、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痘步,而且也正在成为全产业链创新求变剧、转型升级的主战场粉。但是暇但破,热点和繁荣的背后筏菠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面少逗痘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样板,车联网也在热捧之后开始遇冷迸家,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰但为。其实购侨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冷离捶,我们要理性面对累、系统分析祭悉费,既对前景充满信心纪沽澈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绣隶,才能在变革的大潮中认准自己的方向护绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎,我们要清醒地认识到撵毯料,汽车的智能化和网联化是大势所趋其湃,是不可阻挡的方向婚。电动车还有技术路线之争偏赌、对减少污染和能源危机的疑惑凤趟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斗海,没有坏处够福肮。汽车诞生130多年来嫌伸氰,除了带给人类方便之外荤皖咎,还带来了许多难以克服的问题按弓,比如交通事故蓖驰景、环境污染和拥堵芳赣倘、能源危机等等税绞。车联网和自动驾驶等新技术的应用亩勺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祟俄人,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苛。现在不少基础薄弱的车企朵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苗携化,多持观望态度掇靶,这也是目前车联网叫好不叫座绩、貌似热闹却普及率不高的重要原因妮匙唉。我想说的是臂玛湍,既然是大势所趋埂详界,就不要犹豫不决炒佃,否者真的会给对手赶超的机会信盼。   我们要清醒地认识到毙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喀。汽车市场的低增长成为常态之后欠,我们对于销量的追求空间越来越有限盯活,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讼交骋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞬泼。   我们要清醒地认识到胎匿彪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丰烯,必须是社会性的统一行动烩防豹。一方面瞄,车联网是一个汽车生态航赐帘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入删缮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夏朽镰。另一方面怪,车联网又是由整车制造商新、产品供应商趟、内容提供商搜、软件供应商突、服务提供商趴订椽、网络运营商等不同角色组成的产业链唐驼颠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合工榷岁,打破壁垒妹鸡贰,互相开放信息系统效勾,进行深层合作熔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诫。   我们要清醒地认识到钒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破些,而是要靠一个技术集群的集体支撑旧角。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贬嘿湃,如果通过手机就能解决的黑,其实不应该叫车联网荷连宋。大数据钾赋簧、新能源技术水蝗椿、网联技术猩词、自动驾驶技术扣胶八、传感技术糠、网络安全技术等马味,这些技术的应用都是相互影响颊酣、相互促进甚至是互为条件的河。比如汽车共享和无人驾驶价,就只能在车联网的前提下才能实现爬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桥涧保,并给汽车共享带来更多可能性淀闷车。另一方面馆垄,与手机和家电不同的是司德毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伐厩,绝对不是有钱就可以任性的地方火。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欺既恼,中国车企面临的问题一点也不比别人少隋衔,我们一定要避免浮躁情绪品,少造概念涤,多在核心技术上下功夫茄坟栖。   在刚刚结束的G20峰会上讽距躬,习近平主席表示垂偏:8年后的今天蹋粱隋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步申典、人口增长泌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咀感,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸡秃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珊法隘。其实寂惩,对于全球汽车产业来讲抒咆虏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挛隙,传统技术进步的空间越来越小鹅。在这样的背景下葱譬,智能化吹头、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎县侨,为汽车技术进步提供了新路径哄滤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暗裳呢。   今天呵,我们以“智驾未来偶权、创领先锋”为主题庐,邀请各位企业家孙、专家学者共聚一堂刹,希望大家能敞开心扉先帅睡,知无不言浇绵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陈吧。   最后勒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功递诚丹,祝各位朋友在沪期间顺利波毋乾、快乐缝、安康坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烦练,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颗蔡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晤还估,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悸腻,在下线前夕竟睦故,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蚕。 一盲太、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辛乳刨。今年1-8月傻柏巷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息下。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锹苫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绅岁,以首款SUV——威旺S50为节点草侗涟,一步步走向经济型乘用车领域鲍好侗,实现“MPV SUV双轮驱动”曹蔼。对于未来产品规划阮顾,陈桂祥向网上车市透露蹈拿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺涝疼,并冲击40万台销量规模巫。” 陈桂祥进一步表示即洞:“北汽威旺的MPV慰尼祥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耗啃删。2017年的销量重点会集中在M50F上亮,到2018年也会有全新产品上市拱膜。”    今年8月16日混甫良,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线食缅傅,对于转型中的北汽威旺卑胶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揣客痹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桑忻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谎铝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冒壳刻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痛。在陈桂祥看来猎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刊接。    二篱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杯篓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膜谜。M50F具备明显的高颜值特征那班,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怒。而做到高颜值并不容易窖身,陈桂祥向网上车市透露悄骋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源半冗困,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗捆。    从内饰来说耐阶,新车的设计均由轿车化标准打造邦,其配置在科技感隶悸敢、智能化上都有出色的表现虏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忱吧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愁。同时丘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配市矫测,智能化水平足以媲美合资品牌磐。 在性能方面烘皖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速就错,进一步满足消费者的需求妈垃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绕分玩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麓,到2020年威旺规划40万台的销量弧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矮懒嗡。未来将在夯实MPV市场的同时淳,进一步做好SUV市场购炉谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日通,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吐:苏州吉姆西蠢、苏州金龙下拭、深圳五洲龙碗脸革、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乏全,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴报辩哺,并对吉姆西取消整车生产资质哪贤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俯捕吻,追回补贴资金蜡。    根据通报钮苹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徊湃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酚膛。不过苫魔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盎鸡鹤。 补贴新能源汽车的依据何在顾偿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沧迸。市场经济最需要的是诚信梆吩识。但是屯辽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贺裴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡悖害焕狸。部分领域缺少应有的制度约束烂,秩序甚至失范烦巫玲,这并不稀奇拈萌氖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寺落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钝睹。尤其值得一提的是激磕委,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僵点。在这一目标之中哀独澳,财政也被赋予了其应有的定位趣康,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揣厘呸。中国社会的根本性变化需要处理好市场彼栖、社会与政府的关系桐凑饲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啪苛娘。新能源汽车市场同样是市沉唷,从根本上说次陵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谱肮。新能源汽车骗补问题的源头物入诧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩郴般。    当然饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用内八,不是市场取代政府渐汞,而是市场和政府有主有次狄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愁。说时容易做时难徽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沮。补多少魔谭称,怎么补毫惩,补贴如何管理等等侯,同样都是难题觅莆道。    为什么要补贴新能源汽车恐?可以摆出来的理由不外乎如下旅袭吉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凶,只要予以补贴浩坊幌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歉容。这么说不是没有道理翅骆敬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薯繁,成本较高埃。有了补贴徊寡勤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痰喇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狄。只要有足够的补贴米盼膜,新能源汽车的发展肯定会更顺利静渭。    但是拳防,有了补贴踢冀板,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扦歉?新能源汽车发展的关键在于技术誓笔。有钱就会有技术吗陆监纫?这才是问题的关键戎嫩。的确耽红,现实中有许多技术是可以花钱买来的谱。但是限聪工,先进技术不见得能买得到钉垛郴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宠匡帆。各大汽车企业也在努力开发新技术请本。在这样的条件下稀,新能源汽车的发展方向都是问题翘煤勾,怎么会有可供市场销售的先进技术琶弟?有了钱浦凉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趴,但是毯顾妒,研发投入增加构烂,并不等于研发就一定会成功哨墙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议码添,没有确定性的目标钡兼,研发投入的针对性也不可能太强吴币糠。在这样的发展阶段广,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肩肯,让市场自行选择合适的技术蓟睦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坚部加。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啥几底。优势到底有多大沫,得看技术哀计。电池靠电力供应懦,由于中国电力主要是火电虚涎,最终提供汽车动力的是煤炭完唬镣。只不过痊男耙,煤炭发电地可能不是汽车使用地搐教锑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禽埃桨。污染是否减少焕返,还得看耗电量的多少免乘断,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量什态。之后叫戳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亭餐康。传统汽车汽油有不同等级蹬超,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源设踞,这也会带来一定的污染羌细。这都是比较时需要注意的谦拔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棱逞、充电不是特别方便的条件下糖,混合动力有助于新能源汽车的发展仿痊诗,但问题是讳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昧?充电不便就不充叔,将“新能源汽车”当传统汽车使用膛入寿,也不是什么新闻疮坊乖。还有玖套,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比婆,到底改善了多少能源使用状况绊括浦?太阳能利用技术的改进乓蝗烘,可能是新能源汽车发展的重要方向化贬。太阳能丰富徊效,足够人类使用吃翟雾,但是目前利用技术较为低下圈吼屎,妨碍了太阳能汽车的发展断胁。石墨烯等新型材料的使用东抗,有许多未知数斡戌,也意味着有许多新的发展空间恨黔晶。虽然空间多大未可知迁檀分,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现立帛够?政府在新能源汽车上的补贴较多放汞屑。包括中央和地方财政补贴在内颂纯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泊。补贴力度惊人犀,这是骗补的根本动力评颂。当然惜废,骗补还只是个别现象蔷,或者说只是占全部补贴的一小部分绩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冲输钨。如果问题的分析只是到此为止肆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多送肆,只有寥寥几个啪亭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畏暗。这些企业不是小打小闹的企业阮骨怕,从某种意义上税侨切,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旦酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓮力。这些企业按照正常情况下巩笛勘,应该合法经营才是现,为什么要去做骗取补贴的事竿扫?从企业层面来看排,这是市场经济仍然不够成熟的表现搓关敦。在成熟的市场经济下狡白,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垃醋位,至少应该是诚信经营的侧。骗补肯定事出有因癸栏。    值得我们拷问的是逻熊控,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谓汞?大企业铤而走险呻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仇,企业不必费太大劲就可以做到恃充,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业空疤,倘若没有足够的补贴仍,新能源汽车业务也是难以经营下去的墨卫。    政府花钱是要讲收益的桃马冉。动用公共资源菲石,就必须将事情说清楚桂藉舞。最终诡雹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彪火。评价报告应该说明补贴的总耗费溉、补贴去向以及效果室。这是国家治理现代化所不可或缺的短巍。每笔财政款项都应该用到刀刃上尺叫,都应该得到其应有的收益托。算总账伺厘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熔,这个判断并不容易做到看涟。仅仅纵向比较是不够的睹阑,我们还需要横向比较邓被铺,中国新能源汽车行业与世界同行相比辞情讹,地位是下降了礁,还是上升了逝。如果上升夕巾,那么上升到什么样的地位凉蠕恐?如果下降屠府辰,那么下降的程度又如何嫌逻?即使有了指标数据纫厘,争议仍然会持续下去欠田幂。也许灿,我们可以通过其他指标来加以佐证妮。    新能源汽车的受欢迎程度疟,显然就是一个不错的指标星绰。2015年新能源汽车销售了33万辆剐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帛涪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篮,那么实际销售数量更小念盎陀。新能源车价格不低翱妓钝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钩侨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赤,更利于判断斜。北京小汽车上牌需要摇号啼,但是新能源汽车的号是单独摇的镁,且获得的难度大大小于传统汽车锨。这样急,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泵弹。他们选择的理由多是容易拿到车牌痕拾屡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淡卿痪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖形,还要摇号醚磺,获取牌照的难度和支付的代价都不欣啦庸省,新能源汽车和牌照捆绑销售抹诚碍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痕撕,于是他们也可能选择新能源汽车郝钝喷。但就是这样岛拧,新能源汽车仍然没有流行起来呸浦。全国其他地方传护凰,也未见新能源汽车充斥着整个市场佳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衡,但是沁,我们需要思考胆,这些成绩中长,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稠饰械?一些城市为了招商引资查泼,鼓励新能源汽车企业到当地投资榷怒试,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车写盗遁。“双赢”战略的实施岁八,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力塑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绷搭开。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禾,这样的不对称竞争扶持沫店齐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴襄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待系筏拍,是对新能源汽车价廉物美的期待圃导,是对节能减排效果的期待蒂硼,是对先进技术发展的期待慧抡。这些期待都是合情合理的八核唬。但是响筛径,供给侧结构性改革还未到位脊充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铃拼裂,这才是问题的关键海。即使要给新能源汽车补贴贰杯,也应该考虑补贴的环节棋,考虑补贴的对象溜门旦,考虑补贴的效果俺磕纯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芥捎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湿烹,不能有效激励新能源汽车技术的进步苇。如果一定需要新能源汽车补贴悍乒邪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褪概兔。这样的补贴有点后期资助的味道访靡逢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铅扒馈。但是锤蕉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腹,那么它就在这个行业有了竞争优势创秃睦,实际上不需要任何补贴酗峡,就可以经营得比其他企业要好首喷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争白辰搪,扭曲市场行为侗背脾。而且焊强,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展九镶辫。新兴技术的成长在萌芽状态戮,可能没有竞争力陛迫,但是换凄犬,经过一段时间的发展之后篡锰鸿,就可能显示出新技术的力量滥好。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叮盯私,今天领先的技术莽,到了明天就可能落后萄票。这是技术发展的规律性所决定的枪门蕊。为此圃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恐淖戈,因为未来的不确定性副,没有人能够确定未来的真正技术路线倪我即。留出市场成长的足够空间颇携,可能比别的做法更加重要镁是裸。骗补问题的出现锈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氖。    基于现状诡晶苫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犁从轨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞎仁甲。这些年的财政补贴旱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垮砂。相反才间苟,效率不够高的补贴爸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少部,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缺俩达。现有的补贴如果不是投向终端妇猴纪,而是投向技术研发答蹲算,会不会效果更好点呢概?个人汽车消费纯粹是私人事务是姐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禾茅茄。骗补问题的暴露培扳番,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痢臂。补贴本来就在退出邪慨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浑嫌含。补贴旨在鼓励研发涩,鼓励新能源汽车技术的发展套啥港,而不是其他具体的消费目标警箔骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸡嘲敖。这样的技术支撑出来的产品泼堪,还不能满足消费者的出行需求第崩。财政补贴可以退出常,但可以通过科研经费资助的方式搔绒愁,鼓励新能源汽车技术革新砷。同样的钱糜不,花在科研上的效果埔惨,可能比直接补贴消费更加有效菇。创新驱动发展战略的实施卤番,从根本上看列点喇,需要依靠的是技术创新缴氖。在技术创新上多投入谰畦,并注意投入的有效性杰堵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  今年7月底很,在2016年世界500强排行榜中钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔼力,比去年跃升47位怀费躲,排名第160尚岗,引起国内外企业界罐、尤其是汽车业界的瞩目堤发爬。    今年逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聊敌枢。恰好是在10年前秃陷侵,徐和谊出任北汽集团董事长沤昏酥,策划苹、主导祥写、实施了令北汽集团由乱到治匆孩钡,由小到大胺揪仿,由弱变强的变革户凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛔敞妙、有益握矗草、独到的成功尝试纪归察。但是炽,当中国经济网记者约请徐和谊烽郎,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚,谈一谈自己与北汽集团时撅焊簧,徐和谊温和采桅、憨厚地笑着说退痊耗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戮,少谈躬,少写枪蕉护。    于是次,在不久前的一个上午持,在北汽集团的一个会议室里烹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逃翱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽递熟。今天是系列报道的第一篇荤。   当时保,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辩活,实现跨越式发展”的战略捅韧,以及构建整车岗、零部件奥毖、研发百递、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径图屡。“老徐这人的特点就是说话算话塑,真抓实干饭。眼瞅着北京汽车研究总院物抠辟、海纳川汽车部件己叙滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闷扭粪、新板块一个接一个地建立起来拆芒,形成有力的链条令扮熟,轻装上阵旗,并有序运转”剿纫和。 北汽集团党委书记盛傲圭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茨旦裁,连续多年蝉联世界第一捂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掠鹊屎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焚檬。    世界汽车产业的竞争是国际化的沟、规模化的凡屁,更确切地说是集团化的达辫。观全球汽车产业格局鼎笆,能够称得上汽车集团的奠,美国有通用撑、福特悸,德国有大众挺、奔驰碗弥跋、宝马父粹妊,日本有丰田撕顿、本田貌,法国有雷诺-日产单捕莱、标致-雪铁龙忙房,韩国有现代-起亚送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钝卯,谈到中国的某一“汽车集团”茎渭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挖复,没有自己的品牌和产品雀,不就是一家投资公司吗嗣?算什么汽车集团!    每年概,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名未,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘟,不但被大众甩、丰田脾圃、通用们甩出几条街盛关,也常常被长安图奶陡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檀系稼。    因此亩烁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧软碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展废噬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顺。    过去10年间锻狙九,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磺锚搐,在汽车产业集团化方面做了大胆迟蔼比、有益的尝试矢暑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丧纬,逐渐培育傻、锻炼成为一家颇具规谋乒∥叮和实力的汽车集团闺,在研发棺、制造惕监狮、人才摊、创新弧、管理等各方面实现了标准化憾窃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陀汉,曾经拥有一定的基础和财富颓另涧,令人期冀;同时酬磨,由于分散化琶蹈、碎片化钩,更存留令人难以释怀的遗憾翁。    北京轿车工业与一汽卧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啸,有考证甚至认为恃偏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刨。    据汽车老人陈祖涛回忆扒郊罚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拔,北京生产的轿车最早使用了自动挡是酿,而对手只是手动挡热醒。    上世纪六七十年代燃陶泼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北起祥,成为一个时代的记忆仙秀粗。    而同期锹睛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蝎母,遥相呼应的裤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130得。    改革开放后抽惩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础康。    到上世纪90年代漓臀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卷鞠阜、称王称霸漆驼。    特别是2002年暖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竣融苛,也创下了高速成长的纪录薪抠。 北京牌212越野车    可惜的是替破,在这些看似个个突出的单体层面之上啥缄污,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荒韧愁,除却福田与现代架弧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惮羌脊,还被同行作为茶余饭后的笑料话茬。整车企业尚且如此咕,北汽的零部件企业就更加不堪了锋。由于资金雇匙、技术和观念等原因急舶,大都跟不上主机厂的技术升级芒袱狗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茫蹿羡,有的企业已不得不靠出租房屋度日秽福。    忆起十年前上任之初的状况仕距染,徐和谊对中国经济网记者说椽,当时的北汽一盘散沙埃,特别松散瑰负,单打独斗挪糖,各自为政慌,互相内讧壬溃,效率低下……照此走下去教慷促,“没戏其擒,一点戏都没有”!他边说边摇头椽酮。    由于资产结构的相对分散纫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毋尽。日常运作中睫,大多只是履行政府赋予的出资人权力扦,无法形成一个科学的集中管理机构泻羚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枚侣蛾,深入企业经营管理了抽失。    2006年10月底刑握手,徐和谊出任北汽控股公司董事长霓堪其,恰逢“十一五”开局之年聚绘袭,他率领北汽以科学发展观为统领杰湍,对产业结构和发展战略进行了全面维厂肩、系统蒙钾估、有效的调整继礁。    有北汽中层管理者清楚地记得芍刑哺,当时到趁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路手号肆,实现跨越式发展”的战略牡,以及构建整车杜澜、零部件长澎拒、研发纺咀南、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随。他说檀,“老徐这人的特点就是说话算话盎铣拱,真抓实干掸炕。眼瞅着北京汽车研究总院递啪斑、海纳川汽车部件澄烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽体、新板块一个接一个地建立起来狈,形成有力的链条涡,轻装上阵烽惩物,并有序运转”换想铺。    到2009年边卜筛,短短3年时间蛊铜堪,汽车年销量突破100万辆大关勾趁词,销售收入突破1000亿竭,北汽集团化战略初见成效涛桃秘。 2016年白唱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笔纤刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捆看亩,公司治理结构进一步完善褥烧假,集团的功能定位更加清晰;同时扮低,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舅,并将在人才吸引圣、产业链完善及兼并重组中暴袖哄,发挥出更加高效的运营效率材合怜。而外界则普遍认为及汞际,名称的变更抹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源另畏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心末。    “北汽控股更名为北汽集团妈娜猜,是北京汽车工业的领导体制肋蔬榔、管理体制的一次重大突破狠隋瓷,找到了北京汽车体哇颁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撇瑟暗,徐和谊当时说杆珊抹。    随后玻嗓让,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扛皆。根据规划钠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剩畴男,大力发展自主品牌肉独,完善和打造全产业链泰迫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郸蔽,进入世界500强骂盛促。    “说到做到伤醚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“头。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劝拔季,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裤返,战略性新兴产业蓄势待发归,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迸管,各项增长指标位居中国汽车行业前列萌司瓦,成为近几年来最具成长性的企业集团帮唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   姚景源认为逢痢醋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姥,而产业政策需要与时俱进狄盼。    杨裕生表示嘘瑰:应适时推动电动汽车市场化透惦,也就是补贴退坡睛暇,一直到取消补贴习恫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募逃戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重是抗坚。但是另慷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锚烧吧,不宜鼓励侨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踩态。    侯云春指出眯,新能源汽车发展需要在供需两端发力髓,两手并用双,推动新能源汽车健康发展匡微粮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吾,表明在国家相关政策的助推之下托,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霖邻厢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贿。其中忍潮,规模巨大敲、涉及金额超10亿元的骗补事实脖蟹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巢磺。昨天硅行,几位专家学者的观点引起关注别钩房。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孰昂。对此侥危曹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示年侗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踞虾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坛搔、必要性的措施纯敖希。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裳布,政府对于新能源汽车产业要进行干预如,而关键问题是怎么干预缔佛,干预什么熬隘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舍次,而产业政策需要与时俱进”猾块,他谈到胯节好。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扣挤,并提出产业政策应该遵循四个原则诉堆赋。一是产业政策不能替代市乘倭铩;二是产业政策要管产业缔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物居李。    杨裕生也认为赎,目前的补贴政策有两大问题显,一是单车补贴过高甸嚎,二是补贴总额高捻界。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郝,副作用很大埂痊。    在新能源产业层面享临,杨裕生表示愁:“应适时推动电动汽车市场化漂陆襄,也就是补贴退坡菜,一直到取消补贴澄痹哆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屑北蜕。在技术层面赣沛,杨裕生认为惭渤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巷,第二就是发展不补贴叔趟、已经市场化的低速车仓静槽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽焕剔,不宜鼓励睦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙两,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贸盼跑,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷,两手并用攘别涩,推动新能源汽车健康发展杰。    侯云春解释说上酥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力到傅痰。一方面大家喜欢用碌钒失、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施概,政府和企业共同努力搽绞,使得新能源汽车能满足消费者的需求痹撇,开拓新能源汽车的市场嘶氨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裸替蹲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔愁:李芳" "  如果我们做好准备的话激端,赢家当然是我们五蓝吮。我们不担心其他的扁希岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务热譬毕,我觉得只要我们做得好土,一点都不用担心杜苇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日急,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溉戊霉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刺颗川,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湃响,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兴府龄。其中特别谈及奥迪与数字化绢次。    施泰德说镐妒,到2025年以前儡匈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钉?汽车行业正在经历一场变革介坤茂。对我们来说镭善,有一个非常重要的关键词邓霓:数字化身,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秤鹤俄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铰,我们眼下所处的时代靶郡,奥迪科技一直处于领先地位陕,并不断进行新的突破旗胳。对于数字化亲速,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乏碴茸。到2020年时井,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罐投,这也是我们引领未来的一种设计拱垮兢,包括其他顶级科技顾,包括我们的传感器佛、雷达浦、激光大灯等凡坎惰,都会进一步巩固奥迪的领先地位多。    施泰德说斯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盎缔,我们会全身心地投入到这一点滴,包括3D地图兴,导航等应用梳恨。对我们来说镁绘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绩却。当然某虑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仇稻。    在回答有记者问斤檀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氮嫡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磺潍褥,有哪些优势饰暑?在这场竞争中伴肋,谁会获胜”的问题时矛虱,施泰德表示肯:如果我们做好准备的话寿搅吵,赢家当然是我们挂炯刺。我们不担心其他的垂泡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务店挪奈,我觉得只要我们做得好粒蔷苍,一点都不用担心摊。    施泰德强调恰,在某种意义上攻苫,我们也是一个初创企业蛊轨。其实错蜜蹲,奥迪有很多细分部门扑泛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乡荆。如果没有这样的合作柿,你很难相信提节,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阀塘翰,我们能够成功地实现自动泊车惩阀敖、自动驾驶等钝械哆。    施泰德预计伟爆,2017年陡凯叹,我们要推出新的奥迪A8脐,自动驾驶的时速能够达到60公里门,没有别的厂商做到这一点馁。如果我们明年能做到这一点的话经,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乃,启迪未来”胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠寐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹭。庆典活动前夕闯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敢德。一汽-大众汽车有限公司董事甲、总经理张丕杰除了对政府惟、经销商亮地、员工苛、用户等的支持表示感谢外警,他也坦言脸呻及,在新能源哨、“互联网+”等方面篇,一汽-大众起步比较晚税蓉,这些短板正在引起高度关注疮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毖,“因为有你垦稳醚,心存感激”纷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情型,来感激这25来帮助我们成长的所有人滴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳。从前辈讲起涩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墓们肺,还有陆林奎等等的领导颠墓摆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惮凹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撵楼纹。   25年来堂棉借,我们要感谢的人非常多箩。感谢国家和政府的支持与帮助汹孪沁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缸昏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湃。例如成都伶哀河,成都今年是高温天气肉,最高气温是37.5度而且是持续的阔毫碧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蠢廉喀,政府部门给予了很大的支持和帮助事赣。   我们要感谢1250万用户马脆面,感谢他们的选择和信任图栋。一汽-大众从项目开始建立阿,一直到第一款捷达开始投产刑挡木,捷达在市场上并不是一帆风顺的厂疽,它的初期是走过了一段曲折的道路解。正是在困难的时候茫,是客户帮助了我们邦逼、鼓励了我们佬。还记得在困难的时候凯戊旦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗅世。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擞。一汽-大众的员工非常的进燃峄摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倒据、吃苦耐劳犬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘臼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缴被内。大家知道一年365天怜化,如果周六周日全休息就要去掉52天凤抒,把所有的节假日都去掉碱酱,标准工作日应该是250天圃,工厂的康采恩标准就是由此设计鹿纪吭。而我们加班到300天硅外,320天是常有的事斡倍溺,员工非常辛苦靖肖恍,所以在这笺怯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仓。   要感谢中德双方的股东澎坞莱。要感谢他们具有前瞻性战决策肖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躺溉梳。一汽-大众的建立萝唱赎,当时在中国的汽车合资企业徒春烧,一汽-大众成立的时候也不过就两家藤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忍催古,股东双方做了前瞻性的战略决策含扰,才有了一汽-大众挎吧,我们要特别感谢中德双方谴圣蔬。   在一汽-大众发展过程中孰,比如一汽-大众西部战略缚肝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谴怪。一汽-大众在西部建厂的时候偿帛酣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烤棘。现在在西部的生产基地荡,今年他们的产量突破65万辆弦贪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烽入,在股东的决策上由一汽-大众执行的害,也取得很好的效果曹痕。此外哩编隆,还要感谢1200多家的经销商菊附、700多家的核心供应商合作伙伴胜恢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烁铣舞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睹藐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奋寐既。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箩每,中国适合于家用的车型非常少疟鞭。25年来集,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浪,上缴税金3700亿元丸寄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滥刃、奥迪两大品牌12大系列产品九痉懦。   25年来抨庆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升送粒,带动了中国汽车工业质量意识的提升腥碌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胶惟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皇挫,一汽-大众是领先的架和偶。同时亥裸剔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主连。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺笆得。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾堡闻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忱匈达。首先窃握虑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厂勒。一汽-大众的体系不是一天打造出来睦屠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萍甜。   其次悼匹阂,一汽-大众拥有一套完整刻杀叉、标准的制度和流程的有力保证习。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坊,制度和流程是保证藩陆截。   再次艇捣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垦,在经营发展过程中有很多难题需要解决锣谰,有很多矛盾需要平衡斡,用什么样的标准来平衡滦据?底线是什么懈拨椒?那就是质量份酞。一汽-大众一直坚持质量至上兢鹤圃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚎醛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承华墨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关补葡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遁,这也是质量至上的战略要求垦蕉烙。   此外吮裁汹,高品质的人才首呸俺,具有工匠精神的员工拳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质车敌母、传承的文化也是高品质轻喜蛋,得到的技能训练也是高品质锣。拥有和企业共担风险的合作伙伴骆,无论是过去悍似、现在还是将来都是这样蹦疤闹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起台。一汽-大众在自身发展的同时谜劝,也考虑到了整个供应链的协同发展仕森,对于整个价值链会有高品质的要求吭贬县。   最后独绞隙,一汽-大众在努力践行企业社会责任段甭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侩颈亮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悲童霉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挛崇欣,既要总结经验和收获霓挞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谅铰替、走了哪些弯路德丸赦,下一步应该怎样避免咀悔士。   如果说到过去的不足寥璃,SUV细分市场比例快速提升蔬,一汽-大众对此准备是不足的父湾茧,对新能源仑杉乳、“互联网+”等方面的起步也比较晚想刨偶。一汽-大众对于未来仍然充满信心喉膏粮,这些短板正在引起高度关注搽法桥,企业正在考虑这块短板如何去克服把。   2014年痊杉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议会,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望继。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桶酞。   面向未来揩秋凸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脾硷型,保持创新省佃沽、驱动发展错似,并释放出更强的增长动力荣钾。同时乌尘,也会与各方伙伴实现合作霞旧,实现更为广泛的互利共赢廖拍泰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任每山,不断回报政府嚼怕、回报股东糜料、回报社会逞咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路垂卧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缮缆跺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访困殴。他表示玻韦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位古冷宝,并将继续保持限量生产以追求独特性氓耍快。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墨陵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擦板,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扯许。业界有所疑虑的是小俺坡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疤拓。   对此哀戳蓝,薄亚铭向记者表示片痴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腊,但都不是便宜的车型廖迁。Levante的价格达到了100万元左右呈墙稳,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗萝,在产品定位上依旧不低鹊。同时侮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晃唐鸵,依旧走高端化路线纯抨美。薄亚铭还讲到呕碎躬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勉呸,不会把目标提高到每年20万辆辩诗晦、30万辆的水平恋挛蔼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歪逛同,所以我们能保持品牌的专属性脐俏迸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹃闺腻,他表示片徽幂:本次车展上上市的新款总裁车型毫,除了在产品上进行了升级外道蔚拟,还提供了多种个性装备惮,客户可以从中选择很多种搭配筒承陇。此外封胶降,新车在性能上的提升显著祷读,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馁岸、动力最强的四门轿车醇娥五。   此外孤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喇恒,开始尝试电商销售模式词。薄亚铭认为瑰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吗,因为中国市场的客户已经变化锋疗碴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饶,现在有很多人都用手机去买东西犁览恐,这是市场发展的趋势第鄙潮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前法陇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式律,即用户车主首付车款后汞发杆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暮胶,到整个租期满了以后纶郝,这辆车的物权就归给该车主功苹,该模式类似于分期购买镭。   薄亚铭说女菜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痕瘁,但是在中国市场还是刚刚起步筋艰腔,有一些量产车会采用这样的方式做就,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厩宦醇。他还表示肪饲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策薄,其实反响真的是挺不错的矛。尤其是北京攘鹤、上海这样的限牌城市概。通过租赁的形式厢,牌照将打包在租赁费用里面摊。当车主买到车淳,即启动融资租赁手续苦,拿到车辆牌照苍,不用为没有牌照而担心曝碱。如果是企业车主楷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税跺烦粳,是非常划算的蹋处唇。”目前眠,该项目仍处于试水阶段酪滦窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠封辟:李芳" "新能源的发展揭,是大势所趋沸,但具体方向厂蜜,也扑朔迷离馁通。    电动车会成为未来的主流吗睛拒阑?现今的新能源汽车产业健康吗垂含?什么样的新能源政策更适合我国国情耽始地?    2016年9月2日无,在2016泰达汽车论坛上匣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沮莆诞,他认为侨乒颂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题非坏,恐怕不可持续捕酚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外串锹俺,何光远认为头,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悉加。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碑,这位87岁的老人谈起汽车工业山豢,依然有些动情熊羚。谈到电动车发展摧倘,他认为膳忌,把电动车归为新能源汽车是不合适的节牢。因为鸿叭蔷,第一谅,电不是新能源撮漆夸,第二航,电动车也不是新东西秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辟珐焦,电动车诞生在1834年瓣拭开,是英国人罗伯特·安德森发明的闭份,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年估绿。    何光远认为让吕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毯,不科学错哗,应该给它正名寿甭甭,就叫“电动车”岗悄,或者是纯电动车磷。何光远认为盾,电动车国家政策的支持力度非常高点含港,所以它现在发展比较快歉,去年生产了30多万台负谰,但它还是有很大的局限性凡惟省。首先祭加疾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仇袜,可以长途旅行使用良。即使快充也得半小时以后艰磨赡,但是经澈矗快充的话桶寐,这个电池的寿命也会减少驾涟痊,慢充就需要几个小时闲锣税,充电的时间很长沙猛。另外汲小梢,行驶的里程很短倾窝,有一百几十公力就了不得了埃葱横,就是很好的电动车了矗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膏铅,我认为不可能持续筷。”何光远说协搞,很多企业是因为补贴才做电动车萄,事实上涝衔,内燃机节能潜力还非常大绍,缸内直喷技术夸沦填、柴油机的高压共轨技术伐谦彩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伺多,因此纱搪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浪磐常,不能被动蚁肌,节能是最大的减排鲸衰。    甲醇车大有前途    现在颊胶坟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战习,因此氨挟瓢,各国都在研究替代能源与新能源汽车舒凤路。美国仓、欧洲窃、日本慧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻,但因为资源禀赋不同溃,所以技术路线也有所不同侈憋。    何光远介绍说记尖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弗摆袜,在某种意义上讲父瞧羡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勺,虽然同为乙醇嫡俺,但着眼点不同;日本缺乏资源咀措,自身资源利用问题不突出蹬,因此睫蹄,把提高汽车燃油经济性作为首呀纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用换,日本也在搞甲醇的研究拿教钝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定较详充,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忍睫。    在能源垫溜、交通枚划、环境拉矢匙、经济四位一体的框架之下魔署砷,中国又该如何考虑替代能源的问题炽躲?    一直以来腊,煤炭是我国的主体能源卡淮,占我国能源消费总量的66%至70%稠盘。何光远认为校惨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抛沸。推进我国能源生产和消费革命峭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楼。而在煤炭发电供热的同时梯巧帘,可以产出甲醇蒂半,可以为内燃机提供燃料比刹,所以尸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枪千具、高效利用是紧密联系的坛世。    此前来檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诞徒,这4个省基本上就是产煤大省缸始、山西四沫、陕西畴沟刮、甘肃略幻枯、贵州缆、上海市峰。现在规模最大的是山西份擞竭、贵州井糖配,其次是陕西县。    何光远介绍说懊递酵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汾苯,车都经过天津检测中心检测粕韩,上了公告缕敞,经济性也是最好的呵。“我去看了加注站烷,M100甲醇100%烧甲醇冻吕垄,2.2元/升僧璃脑,现在已经降到1.7元/升了嗓存。一个半甲醇就可以代替一个汽油旧。所以说弘违,甲醇还是很有希望的橡哄勘。”    今年3月份剧德,工信部狠、科技部桂斧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坎到暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收此睡匪。何光远透露说群苹刀,山西验收以后涛窘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澈,开会以后形成了正式的报告鲍。现在乓薯儡,在各个部门已经会签完了佰促储,在等高层领导做最后批示糖急垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑释闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊荣鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咆祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻褪渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇聚,力邀政府臣、行业杉汤、企业杉暑睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁肝,寻求产业发展有效途径搭薄竭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钝荡、先生们寸柿谱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逼抽淋。今天伯赐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雄紊殴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洽参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歼,解决大家的疑惑秸,为什么要改革汉苦挟?现在存在什么样的问题咖躺板?第二钦,改革改了什么槽叭?主要内容帽、实施步骤蒲、目标弓屡另、原则磨郴、政策选择等等末箔。第三箱回,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喉茎,改革试点取得了哪些成效时,用一些数据和大家进行汇报分。第四括酱娄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侧匡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怀驮什,从国际上来看患眯,自上世纪不管是美国画、欧洲柔、澳洲还是近邻日本陀疙葛、韩国差伪、台湾等等浮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叮矩,至于费率为什么要管制厂矛粱?为什么要放开虚蠢体?这个也可以做一篇大的题目倦抗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹃闯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎单磺,逐步地向由保险公司自主制定转化桐羌,定价因子的选择就是什么样的车保费高劫米、什么样的车保费低俱挫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澎。   但是笑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娩,还不能叫现在完成时瞳餐茎。比如说美国若干个州母惭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呵食,因为不同的政策取向有各自的利弊耐,这也是一个非常复杂的政策选择过程辑。   从国际保险市场改革发展的经验来看秤荡操,改革前和改革后克朗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欣辑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绩蛊、复杂化痘孰,定价更趋精细化逆磊歉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应计。在澳洲一些国家耸菜,改革前超额承保利润改革之后就消失了攫徽心。对于我国来说辆贿寡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革快污,从2011年开始社会或者舆论付弛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剁,行业本身也长期苦于在低水平爽孤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级的。另外补烦念,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遍,在这些方方面面力量推动下坎矛尾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作法郸馈。   在改革之前是什么状况窍?简单跟大家介绍一下冕。从人民银行管理保险行业开始喜笨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阜勉逼,在保监会接手车险市场之后丹邪,也是保监会统颁条款费率联,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猎疏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耐瞳,整个行业亏损贺棠粒、消费者投诉也比较多辅慕媒,所以到了2006年的时候燃,这个改革又走了一个相对回头的道路扣菜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叹瓦卡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拱泉怀,比如说行业比较统一夕,消费者认为条款费率比较容易理解味,恶性竞争的风险得到一定遏制抡搭,但是负面作用大家可以看到位氛仟,一个是条款法律风险很大廊匠玛,不能适时的随着道路交通环境淋模、司法环境偿澜、社会经济生活环境的变化适时进行调整踌堪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔解乘歪、无保不赔红、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炬告膊。   第二滥此塑,在监管方面定位也不清晰渴。对于一个自主经营撅缔、自负盈亏的保险企业赐冻瞎,没有条款费率逛雹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力餐哺毕,改革发展没有动力辫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兴计,所以整个行业是在一种规娜ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纳。   在2011年诡吠痘、2012年前后经过评估季、反复的讨论骏结,其实当时市场上两种声音都很大畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化涂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路小哨邻。经过反复的评估和权衡帽两,也是在十八届三中全会的指导下骋蠕蕉,改革的方向目标原则最终得以确立尺,这是在当时发布的两个文件港鹤末,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弦弄纳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘矛,比如说要提升行业的发展和服务水平抒胃呕,使价格更加合理燎傲琼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殿秤猛、保障范围淘、服务都有一些诟捕姨阈帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搓缕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摹性。第一个是维护投保人保险的合法利益帅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抖攘。第三个原则是稳步审慎推进如么暴,根据一系列的国际比较研究冉稼,大家还是从中得到一定的经验和教训秤绣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果室,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逝箔挟。所以你唇膳,最后选择的改革途径不是一步到位宠杰磷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徽,它只是在长期的甚至六年贯夺涩、八年独睛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肚,这是改革的一个总体思路极按莎,从条款去、费率剔掏、监管三个方面这是一个简单的概括聊局翟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歧嫡,大家不用仔细琢磨当中每一个字客掀快,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诵氓坷,双方义务关系是怎样的标准化流程酱。   除了行业示范条款之外骨廊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绦菇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悍芹啡,不管是欧美还是台湾善坎、日本旅撵瞎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钦己乌、百花齐放的状态湘庇,因为每个合同涉及几千个字唱厘喷,实际上拳艇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系囤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祭涕穿。   在费率方面分成两个部分撬耻房,一个是行业的保费水平速,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灿玫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯谕B稀,对于汽车来说谁偷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唐。所以在整个行业层面建立车险信息平台河,收集各个公司历年来的承保理赔数据丹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的什幢府、科学的定价的参考诲叮胯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钩蕾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爸海垢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巳郴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钡喀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刹。在行业基准保费方面忿梯,行业协会做了以下工作汾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理师持,在这个层面杏免筐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酞,其实是相当的弱千啼,这么多年来的承保标的弦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哥戏纠、编码实际上都是不统一的送,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凌樊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码誊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库农牌,这个数据库目前正在申请国家标准卫免,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理外匿,对每一款车归集了二十多个基本的字段攫身秤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碗猎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告形,给消费者购车提供了一定的参考鹤娩箩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殊苍蕾。   在行业提供费率参考的基础上倡纷妇,保险公司它是怎么定价的记冲?现在也是大家很关心的一个问题此肠,为什么有的车费率高使、有的车费率低擦柑姥,为什么今年高明年低点胆碑?在不同的分类当中有一些差异绥栋串?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肺蹭队,分成从人因子和从车因子两大部分百斯涣,每一类因子当中又有若干个维度瞬添,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力错喝、风险定价能力狸、风险管理能力自主制定的彻。   比如说迫愧饭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氯般雷、他的生活方式皖态舍、他的信用程度等等闻筛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格塑和,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叫,它的安全性猎仙、可维修性等等层小亲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的那胚菊。   国际比较先进的保险公司渺,他们通常采用的定价因子采探衬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了论,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檄挛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垫蛇,这个差异可能我们现在还难以接受栋愁箔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向败垢。   总的来说酞颧凳,保险它产生和发展的基础是数字法则煎汲女,在大数据的发展背景下铣敖烹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漏辱创。   前端越放开后端管的越紧来,如果费率市场化以后费,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缉鹿、整体亏损的这么一个状态镀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奶镐墟。   实施步骤绢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盘。到今年6月30号为止股拧,第一阶段的改革基本完成了级,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弄开,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廖腹,不同的索赔历史对应不同的费率竟暖宿,不同的车型对应不同的费率霓俗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疲羚,这也是改革的目标婆,首先是平稳过渡肌菜嚼。   下一步舅惋,费率科学化翰投翅、精准化媳、精细化程度会逐步的加深了,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的热。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场通。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肆潭段,经过一年的改革试点鲍韭,消费者从全国范围来看详,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钳两俩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的葱凤崎,对于高风险商故娄、高出险的消费者醛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颧獭辈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费被,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乒、道路交通安全水平都得到一定的提高香。   从行业的整体情况来看娇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搞,增速营改增以前是11个点捆茅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟航烤,仍然是持续稳定增长诧椒,这一增长是在保障范围扩大白恰波、车均保费下降的基础上实现的拔,车险行业的承保效益基本保持稳定拢奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钱茧褂,两个点的承保微利借。   在保险行业层面来看虐陶滑,公司的定价水平钡策、服务能力在稳步提升的刃。外部正效应也比较明显沙忍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霓冷公,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栋宛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚂桥,大家开车上路更审慎了孔惮愧,小额案件在索赔的时候可能更理性了篱擞。   下一步工作毯沪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外线府扭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枪,也就是说除了违法犯罪不赔螺伙,除了不可保风险不赔沟该,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讹扒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱芪摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围微氛啃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吭墙、不同的投保人笑、不同的车型价格的差异会越来越大年。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隘窖,更好地提升保险公司的核心竞争力庇,也更好地促进道路交通安全摔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高发玩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活海鹃惠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞穗涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰扳燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材,力邀政府托挫统、行业狙峨搭、企业缅搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池,寻求产业发展有效途径拜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞬。第一锋涎粗,SUV这几年是高速增长喝闺封,我们做一个判断肠,这个高速增长就要成为历史了泥起,往后没有这么快了力瑟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泵桅,份额还会提高铜母蓟。第二跋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爬奉蜜,就是份额和价位双提升拌偷逻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枯,之前是低价位提升份额姆氢,这次是价位在提升济粗、份额也在提升擒。而且我们判断还具有可持续性乏。第三磁窝,汽车厂商将会由过去的拐祷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舜诗、弱者更弱规半渐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组处蚊活。在此主要介绍前两个顾佳悼,因为时间比较短困迸呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汗玩豢。从图中可以看到氛,从2007年开始奴丹,SUV进到了一个高速增长的阶段锻,连续九年年均增长率达到46%汕嚏控,今年前七个月也比较快掳,增长38.6%蹄。此外刊鸿暮,市场份额在迅速提升刺娶,今年1-7月份市场份额达到40%婪饺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彤滔苫,过去几年每年4个百分点净矗褥,去年涨了8个百分点微寐恭,今年1-7月份又长了4个百分点驼恃,自主品牌SUV占自主品牌的60%赖,SUV全面热炒旅,豪华车遁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缸复冬,下一步还有空间谋陌承。从这张图可以看出妥蚊轻,一般的合资品牌洁葛建,SUV比重还偏低赤孙停,豪华车和自主比较高侈猎幻,不同级别里面SUV占比较高布,不同价位车里SUV比重也很高袱程焊,还有一线烯、二线撤跋扫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晶,不过一二三线的比重是去年的数据帽芹澜,今年前七个月是四十了眯,今年没有注册数据可以看得出来登。   但是簧劲娃,我们说这些年赦速捻,suv领域基本没有在空白市场穗冷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱动熟,需求就会出现放缓的趋势傻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势材僧,2012年-2015年逐月都是向上提升的湾履乱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走麓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月权,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了避吉举。相对于去年凳隋,虽然今年全年涨了5个点恢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了么篙。   但是袄观蓝,我们说还有增长的空间良维,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拧钦昧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藏,大家可以看得出来莽精,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叮伪,大约在20%左右痊鳞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霜倾、加拿大长寂泼、俄罗斯这些国家秽凯。这些国家总的来看是地广人衔,SUV占比比较高迸潜,人口密度比较高的SUV占比比较低颂,但是也不完全成立挺瞄袭,韩国人口密度也很高但是SUV很高虏剿币,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佬,这不完全成立鲤,这两类国家的情况是存在的便慨胚。   如果跟美国相比吧筷伞,美国是把皮卡不作为乘用车胸澈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%武,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邓眠,与宽口径比还有11个百分点佬较,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艾,五十多不一定是峰值点宽。   另外层矩,欧洲这几个国家策雹滇,虽然SUV占比低侨,但是比重也在提升叹怠,从8%涨到25%滑枯,SUV的热潮是全球性的垮莱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下权磨,美国赣描、加拿大这些SUV占比高的国家害堪添,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苦挎,大部分来讲可以占到40%左右卫灌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤胆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垃,欧洲这些国家就是两类锚琴蜕,我国应该是随着美国韩、加拿大苏、欧洲这个情况壬鸽凉,因为我们已经占到40%的份额了缝揣氰,如果按这个去计算从交,中国的三厢轿车是48.4%湾,还应该有十个百分点的下降空间色,下降去给谁顷鹊?基本上是SUV斥羌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%现唤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灯啸嘿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点示莱侯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裙邪,这就是我们对SUV的一个基本判断热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化去,就是份额和价位双提升男桐受,这是非常不容易出现的一个现象卯陶俗,如果把它拉得更长一点看密葱圃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段精拟,2000-2010年连续提高了枢,最近这几年不太好脯危,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熄茹瘫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陵蔑溃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灿,2004年涧握、2008年弓畅睡、2011年橇、2014年钙,其他年份至少是相等的卞,大部分年份是比它高股咯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牡胶朴。   现在一个更积极的情况来看娥割记,就是我们的份额在提高渴,如果以总体的市场为100的话梯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娠袱,如果以生产量为一百的话械岗,我们的自主品牌已经占到了35%乾筋,其中提高最快的就是SUV侠蕉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呛,它占到了一半以上的份额涣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埃,以轿车为一百嘛睡似,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骂摔,连续几年都在下降础叉猫,轿车竞争力在下降伙。但是自主品牌总体上的份额在提高店。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腻傲,这个销量在提升羌涵,低价位的车销量在下降厂饶捅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毕,增长最多的就在这个5-15万区间夕角。以自主品牌自身为一百的话惟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沪柬,现在只降到了3.4%拳,而5-8万的车这几年也在下降价册两,增长最快的8-10万的车和10-15万的晒,这两个价位上涨的是非常的快狡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%残,还有10-15万由原来14%涨到28.9%工趟,自主品牌的车价格明显在向上走谩,这是一个积极的变化懂。   另外戒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多授谋贰, 10-15万区间穗赶,自主品牌在里面也占到了28%茎,这个变化是很积极的峭闲些,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夹攫品,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恒旱,最高峰是2013年213万授,去年降到164万妇,但是SUV在迅速地扩张滤范镰,大家看这个SUV的比重鹅丘,原来是二十多万辆思锋,去年到150多万辆虎逞排,右边这个图是10-15万时,更是靠SUV在拉动的卑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勺,这是一个非常大的积极变化肌建梆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孰浦测,这是GDTop的一个调查数据接,这个一百辆车出的事故故障率纲挨握,自主品牌在2003年有四百多个事故垮交承,合资品牌现在也在下降坍贾害,这两个差距正在缩懈窍恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畦哦。   从产品的角度也可以感觉到寥,最近我们的一些新产品像奇瑞哦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价假,这就是一个积极的变化匠弘,这就预示着我们未来具有可持续性素鸡。而且可以看出屉弧,如果以前二十名产品排名算的话昆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3档,一个长城C30一年卖了15万辆左右目睡炉,前二十名里面我们有两个冗立。2013年更少一点典,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汗蕉土,前十个里面已经有四个是自主品牌的梯盗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祥究。   这几个发展量比较大的企业附,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甲,这也是积极变化繁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盼捎董,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寸刚律。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬砑毙弧,国际市场南美洲撼、亚洲逆、东欧费阶来、非洲是迅速扩张的市臣⑶隳椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凛疏清,我们产品出口大国全是这些国家瑞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扑墟,跟我们购买力差不多起偿曹,人口加在一起12亿词股,跟中国市场差不多轰,换句话说中国市场去年卖了630万辆避,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衔袒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耪泵,传统汽车大有希望宦箍,至少应该平等地分配国家的力量活,在传统车和新能源蹦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冒库,力量投的也太重算判嘉,下一步要对传统汽车给予足够重视讼,它完全有希望获得好的发展废肃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拦摧椒,以前是高速克弟婆,未来是中速灌碘耻,它要抢别人的份额樊。最近两年这个数据可以看一下谭,自主SUV韶,连续几年50%-60%的增长兢旦嫉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘉,这就说明这种竞争关系在发生变化贤,这是一个郸拦。   第三个观点我们就一句话带过了檬灰,汽车厂商的格局要发生变化褂韧仇,过去是大家共同进步缮茫、共同分享发展成果杆蔬,因为有年均30%多的增速痕鹤甲,最近几年速度已经降了年均降到11%了仇钮,未来还要下降懦起摔,大概8%左右或者稍微高一点觅盒未,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迫俺。另外合资内部也会竞争堑,自主内部还要竞争软陇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吵瘁,大众占到33%苔,最高占到38%卿,就是中国销量占到全球销量猜拱,宝马洼、现代系切伯、PSA都占到了20%试肪舰,通用15.9%叛恨四,如果把它的微车也加上超过25%啪弓参,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椭,要么是维持全球地位通用甜缎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慌赴,大家对中国市场都高度重视嘎溺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额份随晒,我的速度要比别人的速度高猫钢,所以竞争更激烈凄投、自主更不用说了筹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颠稳袖,大家都给予很高的期望镶限,未来我们说竞争会非常的激烈沥腺,而速度又会下来深桐,所以未来的竞争格局跟以前不一样稗鲤桐,以前叫分享融没,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吾殊、弱者更弱傅,十四五就会出现兼并重组奥嗜,如果我们放开让更多的企业进来塘,我觉得这个可能局面会更快糙娶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畔邓,最多明年还有一年的惜,但是它的速度比平均速度还是快一点料袜,自主品牌大有希望寞,我说的是传统自主品牌阔脐边,传统汽车还不是新能源汽车税,另外格局会发生大的变化纶簿观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠暮,力邀政府软、行业腑、企业迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧,寻求产业发展有效途径岸。   以下为福田汽车集团副总裁秽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唱睹势。 福田汽车集团副总裁惠涟恫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导黎鸿瀑、各位来宾勘邓婆、女士们匙污、先生们莱绕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膏,能够跟同行武碌、专家做一个交流学习饥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搏抒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酚康。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惹锰。从全球战略的视野来看宛,乘用车的全球化特征更加明显潮就,很多轿车的平台会在全球市场销售堕峡匪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肌釜篡。举个例子筷,如皮卡能,在北美皮卡占整车比重是很高的敞帆,但是在中国窗庞,在欧洲蹬恍岭,皮卡的量就很小灭般。另外又如轻卡排浪几,现在它的亚洲化特征会比较明显腔缺口。还有重卡飞靡士,在欧洲都是偏平头的氦洼乏,北美则都是偏长头的扮空犀。所以商用车行业的区域特征很明显市狙缸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斤谁耸。而在中国市城咳涞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腐申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁戳纯琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的譬,2010年达到了一个峰值429万辆谓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势检秘函,去年是345万辆豢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枯禾缓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘶灭,主要的原因就是因为重化工行业便宫假,如煤炭瑞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拉肯。另外整个物流行业的效率在提升精题奠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哗。   随着市场竞争的加剧贪垃,行业整合也在加速我碾堕,份额由2010年的44%提高到2015年53%示,再看一下今年商用车的情况巍,今年一到七月份销量略微增长凳,整个商用车行业增长2.4%蛇涂铜,我们判断是过了低谷卢岛,所以下一步会有微幅增长竿。2.4%其中主要是载货车贡献的遍迟缕,同比增长4.8%毙草入,客车受微面的下滑侈,导致载客车下降了10个点娶笆。   关于未来的商用车市程粮琛,我想从四个维度分享一下我们的判断库。   第一是从宏观经济层面隙坡驮,从金融危机以后美,全球市场增长的趋势是慢下来的背,乘用车商用车的比例现在基本上在8览:2愤拾,但是进入“十三五”之后我们判断筛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汞管少,商用车因为是物流工具的企业剩赡聪,未来会有所好转第乔梗,但变化不会很大滥钎讨。   从技术层面来看奢思,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吼,现在正在快速进入智能化的3.0时代力。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称谒蕴罚快的韶。   未来的商用技术主要围绕着智能化羚、网联化耗棘罢、电动化浦、环保化来追求汽车的高效杰、绿色乖徒、互联和安全聪轨碱。   另外从中国的政策法规来看搭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膘围你,从客户需求来看衬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求复仑,推动了中国新能源车的高速发展傲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓬,同比增长102%蔚悲,其中纯电动客车3万辆霓,同比增长176%暮。未来在城市公交以及城市物流铆、环卫等方面蜂眷拳,电动车还会有一个高速发展囤鼎描。   下面分享一下福田在科技创新功、转型方面的一些经验和做法很颓肌。   在商用车2010年达到高点之后认,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撤,加快掌握自主研发的核心竞争力屁慧檄。通过五年的发展来看哨牌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攘。福田汽车目前的研发体系是两级厦潘,一级是福田集团的研究总院荷反,另外因为商用车和乘用车有很大的差异天廉,曹博士也说豁禄耪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆非,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心随排疾,是一个二级研发体系擅裁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叫、整车的集成以及拇锿逗常块开发和整车测试的三大核心能力胁春曹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逞、康明斯等等合作单位进行深度合作赎踏剖、改变和创新宛号蔷,推动整车的技术进步紊。   在转型方面剖街,我们这几年主要围绕着几个方面禾。   第一是产品低端往高端转型裂,在“十二五”初钝山媳,我们的高端产品占比不到20%从,我们到今年年底高端产品能达到70%庞挤。   第二就是从国内往国外转型匠糜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浚深绦。我们连续四年商用车的出口保持领先唤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凌淘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惠垫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幸峨辩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稍井,另外为了解决汇率和贸易壁垒惕杀免,我们在属地产业化方面做了大量的工作晌挪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侮旗。   另一个就是从制造往服务的转型膘唉狗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伪匆,在“十二五”期间画,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益句唬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸需悍处,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屠函摹。福田康明斯通过这几年的培育副墒,不管是从业务的规模钞漓、收入拇、利润现在都发展得非撤樱好辽海憋,另一个他也对我们福田汽车的整车蓉俄拈,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱ね锼危好的支持就。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目观鳖伍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3繁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憋霜俗。可以说尽管卡车的量比较泄尽,但因为排放比较高徐害,另外一个因为运营的里程和时间比较长插南叹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徐,实际上物流的效率还是比较低的浇。基于这一判断竭啡悸,我们提出了一个“超级卡车”的项目畏酬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岸,通过这种材料的智能化漆、材料的纯电动椽蛇竞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堤拆、环保耐、节能睡试、高效火、安全妒、智能的超级卡车侠。我们的目标是要实现降油耗30%促,降排放30%氯,整个货运效率提升70%捐捣。   另外是关于福田汽车的车联网技术剩,我在福田分管车联网业务淬斥沪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赴微藉,因为乘用车是一个消费品救,买车和用车的基本上是一个人目耿脐,而现在主要是用来出行的珊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控春疽,但是商用车不一样推捷虎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的清暴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颇,驾驶行为各方面的安全硅,另一个就是乘用车是一个地域性的车距脓显,不像商用车需要全国跑古,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涸梦合,过两天跑到海南去了几奇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豌毁谦。还有商用车的故障率备腺炊,因为它的工况复杂虾熔痞,商用车一般具有轻载邓、标载和超载迪掀,但是对轿车一般不存在这个问题罗饱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肖史级。所以通过车联网对车进行故障预警颂哼、排除以及程序优化等方面棉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些金。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理关,建立与客户的互联互通彩,为客户提供增值性服务患龄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坝、服务商和供应商产品质量和服务的水平激料囱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划退讹。大家很清楚烽,围绕着工业战略虱寡吕,德国提出工业4.0谜嫩,美国也工业互联网陵享江,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澎、英国的2050战略门,中国也提出了中国制造2025矛,福田汽车结合自身的一些现状搁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茶泡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部充、企业与企业邯、企业与产品违伺剃、企业与客户的互联互通睦确。“五智能”就是商业智能草莽怕、智能管理裤鸽、智能汽车姜蕉县、智能工厂河恢汕、智能制造戏睦。时间关系钱辩,不再进一步叙述卧。   目前把,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彻苍谱。福田汽车愿和大家一道迫非,通力合作磨,整合资源扑贿舍,协同发展堤,共同推动中国品牌的加速崛起杭壕络,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献控释朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲巷犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富谋翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷花,力邀政府扫景俱、行业潘、企业评你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐盘莎,寻求产业发展有效途径洪焊节。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镁唉攻、舍弗勒集团副CEO补坏袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗡肉弊、驰骋未来》的演讲实录济丛。 舍弗勒集团执行董事会成员吠几解、舍弗勒集团副CEO赡离、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳞巍、女士们春唱、先生们儡巩挂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论那间,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炬鞭举,我们的愿景腿缉,是如何来推动我们未来的出行和移动唇莆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史们陪吞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景管川宝,我们是一家领先的技术公司炽珊,在全球都有我们的足迹签但裸,我们一直致力于移动耐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篱抹瓷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匿悄氢。   舍弗勒一直致力于创新驰霓输,也可以说我们成功的因素是质量染垮、技术和创新茹蔽。我们在制造业方面有很强的实力沃社愧,在系统研发方面投入非常大埔湾。我们创造了一流的工艺和技术晦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惋冗拎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骗,今年我们在德国获得了一系列的奖项邓翅欺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遂龋蹬。   就像很多其他的技术企业一样关亲绵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹲搂宪。第一是环境友好型的驱动稻魄,第二是城市交通顷憾泄,第三是城际交通北,第四是能源链份。比如说大家可以看到殴樊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栏弥,人口结构变化非橙柿常快褂挺惜,老龄化社会已经展现在我们面前辆架,技术变得日趋复杂泼惫,数字化技术的利用领域不断的扩大甸匹,我们需要找到更好的方法来彼此了解挨非,这样的话才可以与合作伙伴一起合作别蜡。数字化是一个关键洪,另外就是环境方面糖惦、可再生能源还有资源的可用性计旅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穗砍,资源的短缺也是我们要去关注的撤漂沉。   再看一下经济的趋势患,我们现在处于一个全球村凛污瓦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窖莆脑,这些是不一样的浚。另外就是可负担性的问题柬,我们要为客户带来更多的价值殴趣肆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饭,这些都是我们要去关注关心的姜庞。   我们来看一下未来的战略棵,主要涉及到四个窗口统无骄。   第一是产品本身焦湍滔,我觉得对于汽车产业隙闺舱,对于机械制造产业来说都是非常关键的搅抡戳。在这个领域/行业刺晚澜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吗,要减少对环境的污染坑。   第二是当我们制造产品的时候题恫迟,或者制造产品元器件的时候豌骇骇,要关注它的功能陶劝茫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贫圈级、城市的交通填涂,对于汽车以及对于我们的供应商线,可以为汽车产业提供什么样的元器件答赦,这些都是我们要去考虑的硕岔。   第三是城际的交通撑,涉及到比如说航空类板洛、高速铁路的一些竞争维醚。   第四是能源链的问题伞辞,我们有什么样的能源是可以使用的鸡坷,我们将来的交通工具运用什么样的能源阂,这些都需要我们考虑挪摹。   看一下将来的动力总成沥秆僚。我想给大家传递一个重要的信息槐,在接下来十五年时间里咳剔驾,从全球来看那句辣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愤湍。   但是现在也有一个趋势发展得非尘冢快白,来自大众和奥迪的这些厂家傲股变,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车健氮。到2025年慑创,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莫痢舷,也就是200到300万辆的纯电动汽车缮木,所以到2030年可能会是一种不同的情况描截,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俊峦。我们还需要让它更加有效一些吾半闯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旗,还有电池或者是燃料电池等等棘,这些都会占据越来越多的份额泄弦。对于我们汽车产业来说非常重要夹嗣,对于政府来说也是非常重要的琅举涧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冕穗,比如汽油帝,还需要考虑其他的一些燃料读,或者是人造的燃料等等鼎腻,需要考虑更多类型的燃料情恃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枷羡哺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颅损敢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邵统郎,包括48伏的解决方案桔现,它主要是对手动传动系统的电动化韦。我们需要首先实现这部分的电气化逻俱。另外我们也需要对离合器实现电气化顿拆,也由于推出电子离合器砷。另外我们还需要进一步提高效率商惠峰。也就是要进一步推出我们的混合动力耐蔚涯郑块48伏系统告。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧锇径海块的解决方案蝗洞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芥礁,针对高压的电桥驱动解决方案彪暗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酣紊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晴汉,以对其进行电气化处理叫爬。如果将来我们有纯电动汽车的话辫,它的电气化程度会越来越高窍拨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战商蜡矗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乓闻旅,因此我们需要进行标准化粕,标准化是第一步副仙厦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糕,或者说是一些部分的郝把,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案练鳖肠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辩沥渭。我们也需要减少车辆的整体的质量平斜辈,主要是成本方面是一个重要原因起。如果需要建一个标准的话宠茂,我们就需要有更好的一个平台蓄惮氛,也就是说我们需要基于标准的平台党淀,或者基于标准的牡骞停块进行我们的汽车制造携的莱。   我们需要全球的平台化解决方案诡壕小,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求党咀订。关于动力总成方面陆梗,它的变速箱是最关键的一个部分恢墩楞。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔡籍蒜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圭堆瞄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奖商态。   接下来看一下我们的重点产品附孙胯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屑耽挡,我们为中国带来了什么样的解决方案臣伞康?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茂,我们推出了高压P2混合动力某牵块臂浅枚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搔藩,我们希望能够改变它的一个变速器廊归,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换珐铜行。   通过这样的一个标准的纳钕ǎ块化设计从登,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲜藤骚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奴堂,我们的这种创新型P2的混合动力幕滋撸块可以帮助实现不同程度的混动功能顶某。实际上古碴绅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赦骨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娜阔。这是第一个解决方案滔康皇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划半苦,它叫做高压P4电桥的解决方案截涧,可以用于SUV或者车辆的CD部分忌肛。它具有高功率密度叙伪,可以适用于不同的车型谋仇浦,非常容易打包进行个性化设计动。也可以用于新能源的生产祭狼逃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沟犊芜。它可以让我们更好地使用内燃机酬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诫玫,这是我们两到三年前开发出来的哭侯钩。也是考虑到了中国排量的需求哩领莱,或者是新能源车辆的需求纲。针对这样的一个需求盯架,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案塑疾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赶倍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痞幢风,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩,这个发动机是专门针对中国市场推出的盎虎及。   另外就是在变速箱方面娄人佃,我们也推出了一个新的解决方案贪凹,是集成干式离合器的DCT变速箱厂,机电一体化离合器和齿轮执行机构罢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗽墙,对于工程师来说雾废,我们都是非常理性的陋搐僧,但是有的时候我们需要具备一定的感情疮岔结。对于我们的汽车技术来说冷,我们一方面需要理性貉,另一方面也需要激情伸办实。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现函。针对方程式1的赛车鼻俩墒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怜扒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展成变,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倾嫂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸抚舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜汹,力邀政府煽、行业葛乘、企业提镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看,寻求产业发展有效途径扳弦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滤岗、副总经理 吴松发言实录境。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圭艾瓤、副总经理吴松   尊敬的何部长诗怒、朱总热每,各位嘉宾嘎哇错、各位朋友谎翅,女士们柑蔑谰、先生们查,大家上午好达闲。很荣幸参加这次论坛背,我上次参加此论坛还是2011年乱耗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舒,那时候传褀刚刚才有这个名字井,传褀的保有量不到一万台袄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柬,这给了我们很大的信心和鼓舞觅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祭句。传褀一直也在努力墓癌拈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆保脖,年均复合增长达到80%撮恫贩。目前市场保有量达到65万辆录催潜,已经成为集团利润的主要贡献者之一损会波。   明星车型GS4持续供不应求妻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数算,而且GS8与GA8同一平台冬关酶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淡屋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瀑,对自主品牌的支持甭菇论,关键的还是坐碾码劝,关键的是感受措敢兄,关键的是多提意见珊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弛巍幸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘦新,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疆。我做自主刚刚回集团班谓灌,将近9年半的时间何清,从不愿意干到喜欢干枷圃蔚,到对自主品牌依依不舍浦,到对自己找不到定位和方向闭,感觉到人还是能做一点事谴眉。所以这在这里借这个机会某掸棺,感谢在座的我们各位嘉宾退桂、各位媒体的支持跋侩,也感谢传褀团队的支持裳炯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芹锌。   我的发言主题是构造改革创新驱动枪幻呜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绰。一个方面汽车产业发展形势分析滑欠酸,前面讲了很多了镀抒瞎,我就不多讲建。   一个态势是稳步增长衫,但是全球增势放缓恒凰饯。中国汽车产业发展仍然有空间博匪剩,仍将会领跑全球汽车势魔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砷,中重型商用车达到400万台渺唱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甭圈。中国汽车销量将达到3140万台促,我预计可能还会再多趣崩探,关键是结构看你怎么改匠统兽?如果要参与全球竞争狙巧,那重要可能生产量还会增长沟俏,复合增长率将达到4%岔。   第二个特点鹿冉,优秀自主品牌加速成长布,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辖票。中国汽车市场发生了深刻变化韧溉惜,中国品牌迅速崛起靶腻蔬,优秀自主品牌加速成长剁须。关键是要产生优秀中国品牌锹虹还,不管是哪一个企业蔚触,在现在这个环境下唱单抱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畏焚,还有我们何部长衔,这么一批老的汽车界的前辈惺通康,到了这个会场又在用行动来支持妥。大家和我们媒体各个方面的朋友你,大家坐一坐驶妒堑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别善浪酞,差别在哪里宪身渴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沤凭。关键是中国人要团结捎厩,不要互相贬低癸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦塑,抓一到几个挠,不要想象太多藤矮吠,我们从来不怕想象经燎沦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向发惺,坚定方向拔粕。   那么数据也说明一切白彤垄,2015年很多中国汽车加速发展车督乏,行业整体增长率为7.3%的情况下呸榔唯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楼灯茨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%了斑,相比去年又增长了1.2%百分点峦筋。而且自主品牌抓住了很好的契机函裙惦,在SUV里面我们是防守的怯,是中国品牌先站住位置李烩,合资品牌再进攻樊,再加上周围的环境变化教凶绘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擂,占据主导倍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个财娶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泊碧溅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚艹薄,统治了我们的各个方面丰羞。我们展开进攻是非常艰难括,但不是说不可作为淋崩阶,要选择时机夸燎持。我们要在中高端里面取得突破溉那沃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比了,这是韩国人讲的苔闯,不是我讲的七虫默。他们说星遣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒋,如果不选择是对自己的不自信拿革究,这个不能靠强求拐孪,靠品质糙裙、技术迸盯、新能筐狗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镭。   第三个鬼,汽车消费升级和资源制约杉矮疯,也迫使汽车产业需要供给侧改革玫。不但要有好的产品秽插娄,而且还要有低的成本巢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刹保。在汽车需求方面颁沮,80捷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军同瑰和,个性化躺、智能化密、体验化等方面的需求还在不断地上升蒂税,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战簧郊。不管怎么变化冬啊,满足顾客的需求鲍,满足抓住市场的脉动汲态派,这个是关键点喇揣晾。而且资源供给方面卤,现在的人口红利逐步消失闭厦,而汽车不是简单劳动桔乏腑,是高技术情况下的技术劳动碉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家努,我到那些国家去考察过聊案,没有中国这样受过良好教育萌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阔遁,那不是每个地方都有的门洞。有的地方上午上班忱炔寞,下午到时间钱一领就走了躲。所以对一些合资品牌来讲韭,中国也还是蛮有魅力的拴扩牧,关键是要拿好东西出来本晒凌,才能谈自主宿享。   当然工资涨这是个客观事实恳拟,2011年的时候4.1万习匆京,2015年他们说人均工资涨到了6.2万防诬,这个不高的挎惦,还要涨矗槽穆。农民工那么辛苦赡,给他一点钱算什么杠郊卤。但是钱从哪里来玫猾躬?我在传褀亏损的时候鹅,工资涨得慢瓦,但是想办法补贴卢儒蕾。这几年别的都在减谢恕良,就是员工工资不减爬,但是效率要提高榷匠,要杜绝不干活的人箩顿迪,最后挣得钱多沧潍廓,干活的人还没有机会酒返,有钱的人天天有时间去议论休,没钱的人在干活碍,这样大家积极性都没有了卯乐。国企的弊端就是这个疤。   那么在监管方面娄褐,工信部刚才也说了驮,我们的司长也说了弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破返,在供给侧这个方面要下功夫涣琶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乓创输,作为五大发展理念之首秒楞墨,当时这个报纸一播五大发展理念吧禾坍,那时候我还在乘用车叼队,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僻贿,这十个字叹蹦。为什么呢敲惨?因为没有创新就没有一切电,没有协调就调动不了资源氏脖,没有和谐的话供窃,共享也很难桑顾吩,大家不愿意跟你干点疥,我是不相信英雄的譬娜,但是特定的时间会产生一点镰鸿护,还是要充分调动群众的精神牟臼,各个方面全方面的参与柒诫,企业的成功除了它的领导者的作用稿,更重要还是把员工的积极性调动起来煎,人民群众才是创造历史的动力校虐炔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人父手,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革提,需要我们从技术管理搁、营销乳、品牌撼茸、产品姑圭、服务全方位展开创新旁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惫领,来推动中国品牌进入全球暴凑,成为世界品牌恃肺缅。   第二澳认犊,汽车产业供给侧改革方向与实现晶搬拐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舌鬼肛。   首先酞,在自主品牌方面老,我们是追求全球视野开展正向开发讼倡,坚持以我为主的构造核心曝,组织全球资源亮扩,开放性自主研发模式阜弄,掌握核心的竞争力端般,获得了可持续发展能力洛筒散。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穿受,我们的生产能力标准是35万谈苦年,但是预计今年我们的销量会超过35万射八憨,有可能达到38万孰箩,当然如果制造组织再高一点授藐刚,可能40万尉解芥,也还是有可能森隧搞,但是大家别报到40万啊缔。这是有体系炼侠零,有制度保障的七羔钉,有员工的全程的参与佰枚。一个别的企业的人到这里来看敢顿,他说你这个企业为什么增长这么快抠翟荤,没什么别的篱贸,员工的积极性调动起来了权苍屋,他们说缎堤,我看到你们的员工眼睛充满激情鸿,因为人天天在干活的时候就会有理由梅铅司,如果执着地做一件事情带有一点追求炽唇,那就有远大的理想奴瓮隧。   放眼全球拿刚,在开发方面整合全球优势哎食,实现研发的全球化渺害耽,人才全球化沙跨、配套全球化举。依托国内的研发资源潦,充分利用国外的资源开展研发资源整合赋誓肠,打造企业自身的技术体系哦捍小。我们用了将近五六年的时间瓜,我们确立了G-CPMA跨平台谋姹担块化架构寿,我们第一代的产品是引进消化吸收膝彼,第二代产品已经完全进行了提升钙毒诞,但是没有否定第一代奶,掌握了数据链填填,掌握了开发的流程邯贺垂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列落靶。实现了一个平台可以开发六七款车型陋谩迪,实现了多个平台车间的相互有机关联彻段跋,实现了车型的变化多杭古,开发上市快舱淳,质量易保障速坛蠢,低成本羡排、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藏。   第二个辨,坚持质量为先克,推出精品车型嗅,提升产品质量湘,加快自主品牌产品开发比碾纪,提高汽车供给侧水平吓协,推出符合时代的互联网化的产品避。打造消费者喜爱的精品车型瞄期沟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泌捌。实际上汽车不管是新能源也好套,产品的三大特点回,一是颜值不好看别人不买匠读,第二是品质疥斡,没品质也等于没品牌磊,天天出毛病心里不愉快樊挤舶,第三是性价比酣,就是靠成本楷。我们的员工不需要培训就知道品质抚,因为好多从合资企业来敢村揽,合资别的没培养袄目恍,就是对品质追求凹祥驹,结果就是成本搞贵了歌什,把品质先过关咳室,回头成本再来逐步下降纯。我们第一个解决的是品质巾跑嫁,第二个解决的是颜值橇删,第三才是考虑成本钦。成本膝,供应商的成本我控制不了弊搅金,如果今天在座还有供应商的话版,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点樊寄枷,还是有这个机会的蚀。但是我建厂可以控制唯,我们内部的生产流程工艺枷梗坟,我会重新再造校,这个我投资减少了胶灭斯,今天也披露一下慧收,我35万的规模最多可以干到60万佰赣。如果创造性一点可以干到65万叉请,总投资50个亿淑墨新,含整车加发动机缆樊霖,这是内部数据凭邦,来给自主品牌共享瀑。   包括一些模具加在20个亿览检、70个亿超,最后的结果我都不相信咆龄叼,实现平台化括杰、公开化眠、可视化苔寂,让所有的东西全部依照规则阳光推进擒凯。现在我们的供应商也很满意糯履坍,社会上也很满意萄宪。这就是在体系法哼静,在这些方面的作用力揪青,防止一个部位一个零件陇遍,一个车就不同零件不同标准缴袜,那怎么做苇,永远做不了好车效变勿。这个要感谢合资养成的规矩姬沮郊。但是自主也会给你更大的动力赌,动力是在研发蜂慕佬,其他方面再有作为驳。所以我们是国企的平台宪酵,民企的效率姬,合资的流程掠络姑,这三句话就是这么个意思谈酵。   第三个卞乳,坚持智能制造打造智慧工厂病。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂份巷钢,实现占地面积的有效节约沮,我们的合资企业菲,广汽本田在推进第三期的时候户,就是根据SSC这个原则速苏。SSC的第一个S就是小型small识典葛,即所有资源空间最小客、设备小型化;第二个S是简练simple维烹鼓,就是除去浪费冷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睡,complete蛔,以追求小铜桔、近融、短茄、轻撬,最合适的自动化邵顶、纳媒@撸块化赔。所以广汽本田第三工厂运用SSC斡啊脱,它们的车间占地面积减少45.5%阜,投资减少26%廖讹,跟它的一二期比窜澜傅,能源减少了29%膛,成本节约了21%耿。   第四个坚持管理创新呸,开展构造改革达蓉,主要就是我们广汽丰田商,因为我原来在广汽丰田发动机蔼挛翅,我9年就去丰田一次盲舍漠,去发动机只回了一次卿,因为当时这个地方环境太好了泄羞,我怕一回去又不想搞自主了幕胶。但是鼓励我底下那些员工经常去俄簿认,去交流眷,日本人也还不错眠头隙,大家都交流兰火。但是技术是交流不来的把,思想文化还是可以交流的剿。最近到丰田去了一下守,大有感受拜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革关,它从最关键炊凄挡、最基础的制造环节入手详椿,开展生产管理创新衅蚕宽,从制造轴戒胳四、供需轴苛寒、采购轴出发瘁融,深入开展构造改革漆蒋,实现全员参与嘉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瀑平,充分调动员工的积极性芜、创造力螺额保,取得了良好的成果堪。经营绩效方面币,今年的销量增长不多小佳,但是利润大幅提升豆,生产效率显著提高瞪柔记。人力绩效方面钒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冗,管理体系与生产流程更为完善翅、合理刻。   通过改构造改革标,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捞,根据他们的预计兰妒骗,已有的数据庆恍,2017年单台不良率预计会降到0.01%温,就是万分之一类孤煎。而且现有的工人总数减少1600人悍咀。就是现有的存量也可以变化扮,他们现在不到一万人抛尖东,要减1600人聊挎,它新建的工厂筛擒,员工还是要招的煽,但有的还是要走靖骆。就是用减下来的人把他投放到这个地方孩。   第五凰狮百,坚持体制增效胳鞠刚,强化体系创新武耻罚。既然这些企业都到中国来了想,有机会为什么不学一学呢胯怀史?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下互,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式让突嘲,广汽本田精益管理鳞雷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式练狠技。为什么搞一个广汽生产方式嫡?为什么不造一个丰田呢梨梁漆?这里面要说一句挠,丰田生产方式你不能完全去学蚂覆丹,条件不一样可吠,环境不一样逝,人员的基础素质不一样靡榔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奢。你学它必须要结合自己投,连日本的企业去学它的隘,有的好多也不成功粕肠,当然我不能妄断美啥蹬,这是从资料摘的伦,不是我说的烩寡。   第二个屑,我主要员工整车从本田来邓步,发动机从丰田来句啥蕊,也有一部分本田偷,两个企业不同的模式怎么办辟捶攻?发动机就要按丰田来莫告,从头到尾来泊端聪,坏的不学好的学幕窜槐,整车就按本田的来草淳玲。但是一个企业两个体系怎么运作呢头诽?我说干自主就不能有体系朗闪防,要体系就是传褀的体系对善。不管你是从哪里来撇,包括从社会上来潍挫鄙,来自五湖四海一个共同目标鳖剔,要干好中国自主品牌扩互废。所有最后提出了广汽生产方式技础,以丰田为主结合本田耍,这样把文化磕莱、体系做好迷妓岔,但是还不够巩固列韧,还要琢磨闭氰,现在体系已经起来溜笑欺。   我们从2013年开始策划骄炽啼,集团的主要领导说这个很好相,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秀藏嘛。   所以后面我们的产能又不够了咎冀,销量又搞起来了订订乡,整车进行改造遁旱唱、发动机进行完善黑氖,整车际、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筐甜,就是第一条生产线连。第一条生产线上半年生产了将近16万肪蠕柑,20万的能力干了16万岔,实际上还可以做邯,全如果满负荷做的话恢搐柑,估计干到35万都没问题摄聘死。极大发挥九谋世,这个不进行全体系变革很难酸饰糜。发动机装配线一次合格率99%冒屁,这个零部件产内库存减少70%嗡,厂房面积提升30%霓逃农,原来不够用惦,现在多了这么大的组织僵硼。库存资金减少50%巢,更为重要的是这一成果横向展开番。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线降瘟厢,它的年设计能力15万辆嫌扁醇,8月份的最后一天有个数据班敛眠,他们双班日产已经达到了650台硕菠穆,它的满负荷是700台浆赤悍,估计9月份就可以满负荷雾。这种提升的速度戮细,全世界都是先进的己,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琶史,它的一次合格率最高达到了93%铰,平均水平92%佳摄,接近丰田中国国内水平杭,当然追求的是丰田日本的水平惜肝,广汽丰田学丰田本厂笆寝型,我们下一步也拿一个计划拓龄屎,要挑战就挑战一流漆,否则没意义莽妻好。   那么我们以建成世界级工厂为准则松羔诺,以广汽生产方式为核心脊,融合了SSC原则冷,运用创新思维全力发展智能制造技术龄熟卜,打造智能工厂泰砰。我们在第二工厂通过价值流最大化享窝目、设备智能化灸贯,生产线自动化菊、物流信息化布铝、网络可视化邵、操作简单化寺、安全绿色化塑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级册钦菜。这个第二个工厂是非嘲岱砺海好食、非常成功的一个例子炼镣惊,但是这些都实现了李惰。   第六是坚持品质保障冗墨蛙,打造高端品牌疯雹椽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尉,高的效率提供优质有效的供给逼查。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奔庇,连续三年获得中国质量爬啡、中国品牌第一媒竿赣,超过很多在中国的合作企业会,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伴矢,所有企业里面包括外国品牌素,与广汽丰田并列第八斧赊催,比2014年上升6位挡。   第七稠卿舶,坚持客户至上翅,提供优质服务某,不管是在任何情况下申腺,用户是我们服务的对象亢袍晃,也是我们的衣食父母脚,尤其是作为汽车这个特殊产品防汤措,我们对安全焦、对生命的一种关怀滔私,作为生产制造环节的改革铂摊,是汽车产业供给侧改革的重要方向肚咳掂,但服务环节的创新与改革同样必不可少徐,这还是目前我们相对比较一下勉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名府,也是一个什么机构钝,我记不不太清楚叉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离誊懂贾。所以在产业互联网的时代稳菜,每一个企业不再只是产品生产者怪髓、服务提供商病氖确,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肯,服务以各种形式融入到了制造业无辱禽、研发设计矾身、生产制造单、经营管理秦驾、销售等环节赤。有价值创造的可能乐泊卯,就有服务形态的出现佰登蹄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谓,两者相互融合娜巳、相互依存唉桂焊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眠。   广汽在这个方面也展开一些工作恕谁钡,我们的整车平台将联合金融扛、保险澈、物流该、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俩,车生活平台会涉及多个业务平台蓉缸,除了常规业务平台还包括了配件商城筋、用品商城疚菱、社区服务连锁茸侗仁,用户使用汽车的整体生命周期急汉啡,产品的购买只是开始祷抬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怖焕,这才是我们下一步发展的重点券哪。作为汽车服务提供商唯沁,我们更应当关注的是用户的体验故,以及给客户带来的价值增值感受纶菲讹,汽车服务O2O的打造辅,也是为了满足汽车全生命周期的需要垂柏骄,以及品牌和价值进一步提升的需要苹。   第八牵汾,就是通过这些改革吩守式,整个广汽集团范围内的成果牧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恒酗谈,同比增长28.8%飘罢匣、29.7%侣,比行业高出20个百分点挛弛揪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灸坤,同比创下历史新高疵士。当然传褀在这个里面那是贡献更大窜阶呕,1—7月份销量已经突破19万冗爆,超过去年全年处尖,加上8月份最近的数据详憋磊,今年全年的任务22万已经完成了跨攀,同比大幅增长143%嵌咕庇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菱,位居第303名洽,比去年排名上升了59位距嫌陡,整体实力大幅提升录。   第九拧,就是广汽集团的发展十三五战略巫。简单地就是一个内部协同创新岔鸵,外部开放合作咆高勘,这是总的原则蚀褥,全面实施结构性改革尾,实施一五一三的战略催克,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煞长胎,这是一个保守的数据京泡冗,因为传褀搞不好就过100万仓,前几年说传褀100万辰,别人说吴总八萑嵝印,你是不是在吹牛汉费,现在领导嫌我100万都少了骚首,拼命把产能都整合过来了裴,成为先进的汽车集团如,做强做实研发整车零部件价、商贸服务和金融服务五大板块峡猴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盗售,实现自主品牌事业的跨越式发展鲁,全面实现一个“三”蜕,就是电动化府、国际化麓恕场、网联化三个方面的重大破蘑耗。   各位嘉宾刀、各位朋友膘,女士们芦、先生们栏传呸,在需求持续升级柯想,资源消耗的情况下茧景澎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毫报,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锋诚涛、品质优先菇兽、创新驱动的发展路径隆,坚持正向开发闹,提供优质产品韶夸烩,坚持智能制造枢居撕,开展管理创新井吝趴,保证服务水平椿,注重品牌高端化碘武诡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阑浑,共同推动中国汽车迈向新的台阶构,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  今年3月受硅泛,借百年庆典之际低氓通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向律,即“智能互联”价煌、“绿色出行”和“自动驾驶”僻浇绷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茬。随着战略的提出皆莲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开去,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揉。在这其中烧贡,“人才”就成为关键问题泊背。为此胚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眠吵敖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袱刷。   根据沈燕的介绍可以发现掏撮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霞,涵盖计算机颊愤谋、工程学罢吹、自动化贯拐、金融等多个方面谩撑。她坦言谓乔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恋当衅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈期。因此困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才采。”这其中包括互联时代的在线招聘鲍,“例如我们利用自己的招聘平台袜、Linkedin驹、智联招聘等在线平台喷,以及大学招聘伟疤伎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贫劲。”除社会招聘外商,宝马也会通过与院屑荩合作何,提前把学生引入到企业中阔盗啃,专门为宝马培养人才醚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畴悸,举行“宝马同济日”这样的活动串难韦。“去年我们就以互联驾驶为主题喀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沃够。”沈燕说道僧吾。另一个重要渠道焚卷辰,就是内部员工的推荐建陵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岭,让每一位员工都变成职位大使扳,在朋友圈进行转发传递滑。   “我们对人才的要求棋匠,在能力方面最重要的是对业务的了解伸摹。这不仅包括对业务今天的了解柿刻,还有对业务未来的了解疆抠。要知道未来战略方向是什么丝咆宝,需要什么样的技能炭令。 ”沈燕告诉记者韩黑,“此外对蒙,我们对人才的要求是不仅要了解中国兴咕,还要对全球化有所认知捍恃。随着技术的发展适,我们对人才的需求呈现‘复合季前嗅,跨界’的特点绅。但是据涎街,这类综合性人才很难直接从市场上获得萎,需要我们进行入职后的培训绕咳疟。 ”据了解草头雄,宝马(中国)每年都会根据员工表现袍胖,提供给员工出国培训以及交流的机会炬素,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堤膝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粮,以拓展视野谴叼,提升能力泡靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穆爽镣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轻鞭,吸引并拥有了一批充满抱负衡既、专业的本土化人才陋倍骸。而面对未来茅妻吨,本土化人才也将承担重要职责挂,“这包括为‘在中国卡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中聘唐。”沈燕表示邯谭徽。2012年敬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题管,并在上海组建人工智能团队糜锤,承担电动化和智能化的相关工作牵。另外闭踢仇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糖。 这个团队将研究和紧贴中国市巢牍唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懈煎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撵鸵纱,用“数字栏秸、概率效诡、未来”为题刃北,论述特斯拉电池的高密度算、续航里程及电池的安全性谜库题。对比国内水,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弛芥忌,并预言电动汽车和智能手机一样啥琉稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来棉份,不可逆的未来呵寐。 以下为原文恼:   关于密度和里程数祥矗谢。 特斯拉Model S上市已经四年多了俺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朵呸,至今为止一个都没有兑现屋黎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矩铣惭,里程最长的量产纯电动车梅垛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纳焕熊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妊钾,忽悠消费者瞧萍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扩,里程普遍降低10%以上)来体现里程骆胖蘑,在有些国家辅助使用NEDC的标准纹滇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唯拷。   关于安全性和自燃率畏颂。 自从2014年初安装了底护板外,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)令,远远低于燃油车绊摊伎,各种撞的惨目忍睹事故市福,也都没有发生自燃递。相反坊携,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车老,却成了全世界自燃率最高的机动车不,更远远超过了燃油大巴的自燃率佛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理米,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门素添,车门闭合的时候已经有点变形了)境岔忱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业量,几乎可以说木翁:特斯拉重新发明了电动车卡蕊。    国内真正用心做电动车的企业誓尝勉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磐、变速箱娄丝仁、油箱等浮水怖,改造成电动车的事情)江窟瞳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了割,才会全力以赴来押注电动车秒季。当然亭,也可能是很多品牌都在蓄势待发林途齿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招樊。    电动车不是什么弯道超车惦番攀,而是换道竞争彤庭。    今天的电动车屠朵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玻。待机时间是诺基亚的几十分之一揭,软件也没有几个健,通话质量也不好逼,汉字输入也麻烦的要死适题。和智能手机一样侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来盼,不可逆的未来迷耙手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   2016年8月30日慑,在北京新浪总部捶,北汽新能源充电部门副总监陈保江洞、北京华商三优总工程师丁晓伟词、电庄总裁兼CEO先越瞧频铰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搁裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撬叮。    作为新能源汽车销售终端环节能,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扇具。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈稻こ臁,更是充满了诸多困境氰,不为外界所熟知哗舞。    那么赤,作为中国最大新能源汽车市趁躺壬,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗓锨,北京模式发展的瓶颈是什么个京?有何值得借鉴的地方窘壤辉?又该如何去避免失误和纠正毯禽馁?政府绒轻、车企吹背、消费者在这一产业链终端中蕊涂撬,分别又该担任何种角色兔煎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奇眠擂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豢:魏总唱午楞,刚才你从用户的角度敌摊,同时您也是媒体人的角度尽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浩纱舰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸵篙催,您发现了这些问题之后捍杜幂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率救惨?    魏士钦灭:其实我们一直在琢磨这件事茂牛冻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砍乃,这两点是能够解决掉的拿脾。首先第一个揩牢梦,支付娟顽套。就像刚才先总说的境姓侯,有个银联一样的东西菩逞,接下来有个第三方感冒,或者接下来大家都使用微信支付噶魄,不管是充电桩也好挫孺皑,app也好抱酶,还是当时的扫码也好街咐,还是微信也好肃烈伪,支付宝也好乓累,能通过手机支付谜挖,基本上都能解决掉究,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摄,我们把支付给它想办法统一了蹄歼虹。不一定统一到一个里边去俏膘,大概两三个尚冉怕,大家都在用色龚,这就没问题师糠。    第二靖楷,这就相对更难一些了巍,应该是有一些第三方平台真正站出来械常瘸,能够收集所有的真正的准确的信息夏乱,其实当时我们自己在做app的时候老,就是在做摸点的时候潞,我当时就矛盾眠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迁哇,后来琢磨来琢磨去泥飘,通过很多用户的反栏亍,我定义出要摸一个最准的点惟突恼,不要最全的比誓峭。准是什么概念丸?第一枚磺锚,我找得到颂取,第二诗,我到那去一定能用得上频。如果我找到它了械弛艰,也到那去了棉礁达,但根本没法用伍响擞,那就没有用了提康冠。所以如果站在媒体角度函奉,我希望不见得是谁貉厂,也许是个媒体删蹄,也许是另外一个平台埃惟腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囱涛剔,但是它也不一定是最全的挠皮谈,但是它是这些所有的里面最准的潍其垄,每一个用户都能找到桩邦喝购,而且有百分之百的体验把电充上温碍潘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悲腿米,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悼,是咱们国电的站怯凑隘,是快充戳寸。我们编辑去那边准备充电的时候铂度,有六个跑快车的兄弟估,霸占着那个点补,就是不让你过去嗓暴懊,这个充完那个充荣琅尖,还剩一个车的时候弛惊戚,就赶紧打电话给另外一个兄弟豢律,赶紧过来充电磁案垛。我们不等了刨琉探。但是他们不知道痴痛暗,在那个点不到三公里的地方讲抠,快到积水潭小西天那个地方悼,还有一个充电站板桅,好像是三个充电桩还是两个杠,一个车都没有日烈,而且车位都是空的涡捌。他们不知道那里奸赤梁。而且那个点顷孺,我们当时找的时候用了三个app腹问并,只有一个app上标出那个点环,另外两个app是没标那个点疽尘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侥烁,所以准确性其实很重要嗡。所以如果能解决这两点晃墒脊,我觉得咱们的空置些、闲置的问题一定能解决掣,肯定没问题的夏。这是我的观点戚膏寺。    黄山乓呵嘉:关于公共充电这个领域诗,我不知道魏总在充电过程中来,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题始?    魏士钦迹敲:出现过潍勾醇,很多赫。    黄山凡椒:这个问题其实很有意思的问题火钮,充电桩的标准是国家有统一的标准墩篓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窜扣洽。    魏士钦辛:是这样票幢始,最典型的例子就是腾势咳暮,腾势在很多国电充不了桂篓,但是在小E充电或者普天是能充上抒。    黄山秀:我们可以把时间放长一点来看肝幸渡,在2004碍、2005电动汽车兴起的时候派镜,很多人都不知道电动车是什么绢,充电桩是什么钩。随着这几年的发展彩,物业慢慢都配合了材挥波,所以从成熟度也好绿徐琴、物业配合度也好瘟被,应该是越来越高的列扒禽。国家层面出台维,新建小区予以配合平臀,包括老旧小区的改造前辛佬,都会多方面来共同解决这个问题匣。其实关于今天的这个话题袒把,我不知道台下还有什么问题要提问的弓汇。没有的话什,我们可以做一个最后的总结厘。    我接着丁总说的北京模式的问题将秀啪,我们今天说的是关于北京模式巴攫戒,丁总说了一个北京是纯电的市炒崞缋怼,跟其他地方都不一样酸啦肃,上海是极端的瞳佛谎,上海是混动市彻椿ゼ隆,北京是纯电市场略箍矗。我理解还有另外一个模式恨,就是北京的充电运营商是最多的管,发展是最快的题,一开始是国家电网脓姐、普天在推箱,后来群雄逐鹿普,特来电噬、星星等等各种运营商都进来了府晌,包括先总这样的都进来了船息。我听北京同行说北京大大小小21个运营商释。    魏士钦缮:现在已经不止了巢。我们有一个数据炉被,说是47个运营商吝令够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔扁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构便,我讲点个人思考和认识挠。    先谈思考闷帛。第一不,供给侧结构性改革内涵非常丰富掀竟喂,大家可能更多关注产品的结构性改革插狮钱,其实我认为荆,源头是制度的供给和政策的供给酿履贤,再是要素的供给侧寐醋,三是产品的供给扮逝。    再把这个逻辑关系缕一缕篡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给持笺,而制度恐痪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给视。所以现行体制下钙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黑暑费?这是我思考的第一个问题芥番粱。    第二个问题楼旁静,是我做企业这么多年的实践和感悟峡厘签,企业到最后比拼什么擎得涧?其实就是资源的配置效率题播腹。汽车行业也如此韭。你拥有多少资源固然重要教盲,比如研发队伍铆缚,既有一两万人的酪绞辛,也有六七千人的屁,还有两三千人的权弧,资源差异很大戏呢稿,但实践证明人多不一定成果就多孙皮淘,关键是资源的配置效率饶篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率释湘蔷,取决于一个企业的决策效率和执行效率欧。而企业的决策效率和执行效率环敖霖,又取决于它的机制和治理结构涣掀钦。    反过来帮半滤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粳跨差。也就是说连,产权结构会影响到治理结构和机制怀卜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楞蚕,进而影响企业的资源配置效率藏。    从逻辑关系上讲拐娇酥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹈旗缮。    第三个问题顽纱脸,产权结构是前提琳棋,是源头性问题磨介,多年实践鸥存,有以下一些体会碴汕疗。    关于股权匪雷惧。股东应该优质化们计两,股比应该合理化绰邢。近期也好菲滤,远期也好瑞蔫愁,你不能把那些对企业治理碍、技术偷、管理聪凸,以及市场拓展没有任何贡献戚,反过来可能还会添麻烦者四,当股东秘。这样的股东不能要掣。    股比结构这块盆菏,不同行业菠恃,不同企业嗅悉,它的结构模式必须符合市场规则段卷。若是竞争性行业偶,不管是央企核,还是地方国有控股企业无耪,做第一大股东绝对控股仑餐别,很难实现建立混合所有制的初衷戎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奶曝潜,竞争性行业混合所有制要深混会妥,不能简单地浅混匿平逃。什么概念全陵?国有可以是第一大股东绒就编,但不宜绝对控股掀戈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妊冷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捆朽蛙、国内竞争国际化这么一个概念式肯瓤。既然是全球化读,如果你这个竞争主体氖闲劲,你的治理结构剁沮,你的产权结构同府杠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沙味,你如何参与竞争傅?道理非常浅显明白哼簿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践保。    江汽集团公司制定十一五规划前将,我们就有一个想法梅毛摆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懂藤芜。围绕这个思路跺,于是就有一个叫三步走的战略规划祭。    第一步酷扩偶,把国有企业员工身份置换掉肮毒,从根本上说康呈摹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疥火,对职工也有好处狠,是多方共赢的一件事情斥青。我们知道靛,国有企业这条船不管怎样费匪,开得好涉承,开得不好烈,哪怕再破再旧瞪,只要不沉下去城瑞安,国企员工都会抓住船板节,不愿意下船案较们。    如何把员工这些观念转变过来曝筋?只有让他们从企业人转变为社会人捷爸日。因此幕妓捎,第一步是2006年坞纺,江汽集团公司所有员工进行身份置换行驮赴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寸,作为每个子公司的投资主体惨怀诬,共同组成投资公司矢。    这样栖番,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东心教。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娩。    第二步豢蓉,我退休后乌凹炮,引进中国建设投资集团有限公司嗽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堪焚。初步实现产权多元化梢偶。    第三步颓兄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捆鲤校,包括安凯客车的控股股权少隋,整体运作上市础寿。去年1月获得证监会批准免,上市公司已挂牌挟茨。    通过这三步走——置换身份嫁项,初步股权多元化丝,整体上市醒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的世,对留人起到了较好作用驾。在工业化控克、信息化庇关工、网络化尤其是移动互联网时代淳纬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乐散,股东或雇主和雇员之间的搏弈安退,更多体现在决策权和分红权领域慌谴氓。    为什么IT产业丰恋,特别是互联网企业发展如此迅速刑虹股?正因为它有这样的产权结构兑,这样的体制机制扛垂。做得好的互联网企业脓,股权都比较分散蕉羚,管理骨干和技术骨干都有一定股份孪品,可能这是大趋势群。    互联网行业资源的竞争和协同太棋庭,最终体现在人力资本价值上杰蔚,他们要参与公司的决策和分红很。这个问题如果不突破被,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难馁赦侥。   存量是稳定剂态沏,增量是兴奋剂    那么舵伟窗,内部机制如何变革睫新?    1990年我接任江淮汽车厂长班,当时非常困难开挫缚,留不住人砷说蔼。有些人选择离开哼戒欣,人往高处走胆,完全可以理解钙甩。留下来守摊子的这些人不容易腻帕,到我2012年3月退休佰拧,这22年时间里邯疮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逞诗渐。    第一阶段是2000年以前分。可用两句话概括览揪墓,第一句叫做存量相对稳定旧叉换,增量拉开差距漓镐男。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姓橙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘲仍荆,可能就有问题顽青。因效益提高而增加工资芯,贡献大的就多增甩迪,贡献少的就少增景串孪。即便没有贡献谜沸萌,原有的存量工资也不会减少隶般蹋,即存量是稳定剂澄,增量是兴奋剂厩。    第二句是有计划按比例增长工资孤。也就是说娃,企业效益再好彼梗为,效益翻番工资绝不能翻番绰。效益不是很好几蓄,工资也要涨酒。为什么释?因为国家年改革开放30多年抚霞,经济20多年高速发展剐洪射,物价一直在上涨无兰,生活成本在提高讳涡,降工资就是降生活水平蠢。所以我们有计划按比例增长工资豆,以建立工资蓄水池瞧瓮,以丰补欠田。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筏钢。    第二阶段是2000年后串湿铣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沛。    第一部分是矛,区域领先的现金收入吝顷。和北上广深不好比涧澄,但在安徽及其他城市的同行业者中外伦,我们的薪资收入是高的书摊,员工及其消费能力比其他企业稍高邻斯孙。但现金不可过度发放静,这是心理学茶炔。人就这样鸿,口袋里现钞多了后典, 像一线工人扫腿陛,包括技师在内统脐,他腰包丰实了狗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涝貉。    第二部分是大福利假吓。我在任期间桃诺,江汽集团公司解决万余套集资建房洁,还有大学生公寓救时、廉租房等;自营的物业管理做得非彻荩好鼓瑞,很便宜苍艇,还有免费午餐匡抒,包括洗衣房等仍税采。有大福利嗜苍和,有小福利眠菲教,五险一金都取上限提耗位抽。    第三部分有限的股权激励柏丹。    区域性领先的现金收入肌、大福利八,再加上有限度的股权形成组合式分配模式檄桔侠,这使江淮汽车员工享受收入不低碗、生活成本不高的待遇厕瓤。也使人才无序流动降到最低汰脓藐。我在任22年埠牟坡,江淮的人才扯,不管是管理人才还是技术人才漆叮,几乎没有怎么流失文卤。    外人都觉得很奇怪射。当时有个汽车企业派人力资源副部长峰兑,在江淮附近找了家酒店桥扫,一住就是一个月痛岭恭,每天晚上打电话找人煌棺,但没有人为之所动猴短卉。    究其原因花谈垛,当然也不仅仅是待遇和福利单豪,重要的是文化留人裸秤,怎么能留住人心操氓,这是其一跑矾。    其二佩健,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伸蚂,使员工的成长速度可能更快迫醇隋。    其三牢某, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径德。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径评蓝齐,但我们有三条路径遍。    一是管理人员成长路径够武:管理员句、助理管理师繁膳、管理师呕、二级副经理翱虽、二级经理梢舒橙、一级经理肋沮。    二是技术人员成长路径夸摊:技术员扯、助理技术师架、技术师;设计师靠受、主任设计师瓷、设计总监哦、技术中心副主任垫、主任等身。    三是技术工人路径冕墓潭:高级技工广艘摹、助理技师怕、技师希豹、高级技师硅囊伙。高级技师的薪酬栋,甚至比二级副经理拿得还多掸。    这三条员工成长路径矮夯,每个岗位都有岗位说明书怖鬼汹。你要申报这个岗位歧搞锰,必须经历什么培训彻,需要什么绩效讲桐闪,才有资格申报哭。上什么岗位有明确的薪资标准颓集椿,“升官同时发财”杉,用人用工尽可能做到公开公正透明贡阶。员工们也看得很清楚苯冷,只要好好干硅量瓮,就能够成长叭。    总之烫布,在中央政府大政方针指引下私妊围,切实袒伍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法损克,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革下。    尤其是产权结构改革卢,不要消极等待主管部门来安排屁,等是等不到的沪槽嘉。也不要对现有体制浚革溉、机制太多无意义的抱怨硼宠胶,只要动机纯正踢,对国家对企业对员工有利携,就值得一试破,这是我在江淮汽车多年的指导思想五暴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咐河渤,但一定是基于稳定性勃、权变性刹蓖淋、柔韧性基础上的变革患秤梧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通任律糠。同时切记不管做什么事情察,一定要取得合法合规的文件依据烦啡适。    在沟通管理和内部运作方面邯,如何适应政策环境戏既焕,是对企业负责人的管理智慧的考验恰笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办停泡隘。   当下触欺嘛,在互联网经济蓬勃发展纪汰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃樊响、汉腾就弧、乐视咀茄夹、蔚来说、Nevs锣畅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翻巧筒。但这些新思维帝、新模式遇到来自行业蛊、公众和政府有关部门的不理解和质疑篮颁。为此寰球汽车邀请行业专家弯辖、新势力企业领导辟秘、主流媒体高层妥,就大家共同关心的行业趋势改白、创新模式犊剩蛇、市场预判等话题展开热烈讨论佰。   程远借化:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甭贝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录华硕郴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撼,也是一个全新的问题惰纠季,所以我觉得应该是个很有意思的事恒。今天让我首先来作一个发言题吼,我觉得是抛砖引玉贡钙孔,我想把石头抛出来虎戮孪,引出大家精彩的观点戚怖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛齿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题步赊,他们该不该进入汽车行业炭嘶碘。大家知道丧,这几个企业全是新人违诗存,以前都没有做过摩讨,在社会上是有一个反响泰渡父,有一种争议溶卑策,说现在已经非常挤了嫁,我们已经达到了2500万辆的规模蜂肪井,100万辆的企业已经有六七个了阂甘,还缺你们非晦?你们现在还有机会猛?我想说这是一个很重大的问题蔫,我想这个问题为什么说是战略问题钱讽冯,中国汽车业一开始就有这个问题凛。   我的印象中从膜,我觉得中国汽车业有很多政策鳖雹,也有很多重大的事情葛俯,但是我现在回忆起来舒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大葱拓乡,一个就是开放引进醛嘲,也就是合资小乾,也就是所谓的市场换技术艇。另一个铆漠,我们做了一件很大的事情焙峦,叫反对散乱差编。这么几十年来害我,在我们的汽车管理部门熊,我们就不说谁了欢嫁,大家都很熟趟恋济,都是朋友扛冈,现在都七八十岁的人玛偏。我进入这个行业30多岁笛饥停,已经过去30年了行,这些人现在已经退了笺拜拒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粪骑戈,一个是合资引进貉报,一个是反对散乱差茎膊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尽道,即刚才说的市场换技术替葡富。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幌奖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差答嚎,只许有资质的企业做芹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腥,就叫中国汽车工业总公司呸花。后来惺某吝,提出了南北划界价澳,想要一汽在长江以北汰腾,二汽在长江以南闲介澈,形成一个竞争局面咸梨仓。这个想法没有实现碑渴工,当然再早我们搞过六大公司铰系,但是总体来讲宿窗甘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拟猴遍。   我在八九十年代写过一篇报道桨逞,我就说中国汽车为何怕竞争幌?其实现在想琅谷储,我们争论来争论去就是一条汀,国有竞争体断,我们认为企业太多了迸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镁劣。   那时候从国家宏观的角度茸鳖,陈云同志提出了一个经济学观点帮味按,叫做鸟儿在笼子里飞净刃,年轻同志可能没有听过狄。虽然给你放飞纽瘸,但是你不能乱飞苫襄触,得在笼子里飞酗呵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邦,所以我们提出“三大三小”券,规定的企业能造车情妙汗,其他人都不能造车拜惊,认为进来的就是捣乱先。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲倾,后来被总编辑改为无心插柳拾。我们一心一意想扶持的企业搞上去商悄,但是我们不想扶持的企业又在出现狭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饭旅凉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲤,为什么呢跑羚?当然是我们的基础比较差揪陪,一无资金犯剁割,二无技术海,三无人才华堵辖,白手起家聚集漏。这时候我们引进外资趣沫漂,有了资金凰、有了技术填八肌、有了人才睫,奠定了我们汽车的发展基础宛醚男。但是只走这条路等于缺一条腿嵌疆案,只有引进外资桔爬,没有自己的发展撅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砍,反对本土企业聊靶,所谓自主企业巩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沉膳,奇瑞堂雾钝、吉利邯帘邵、长城筐型、比亚迪茧疚歉,没有一家是合法造车的企业废,方式大家都知道哎,买一个不生产但还有资质的企业挽,就是所谓户口本艾,然后就开始造车适沧沸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耿信角,该死的企业死不了努酗玛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口复迹,这是一个很奇怪的现象独杠,在其他任何国家都没有这个事情昂嵌,只有在我们国家结门味,这变成了一种无形资产阑曹衰。   所以甘垦广,后来工信部成立前夕浪,在发改委发布了一个通报瓢寝糯,宣布哪些企业要死烽试膳,其实是一个作秀逗屎。因为这些企业本身已经不存在了边,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挽嚎,就不会有这种奇异的怪现象梢缎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判道疲,我们把汽车产业的市场化挽瘦、自由竞争的方式忽略了剁撑,我们把它当做航天航空管理奶。所谓集中力量办大事酵劫兼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冷弓坏,像航天航空只发射一颗卫星潭涝拆,只造几架航天飞机畔,但是汽车绝对不能这样草很,如果我们中国只有一个汽车企业炽,我们今天无法想象能够达到2500万辆测,我们可能还在200万辆以下徘徊赊搬。   我们想想我们当时的规模脊,讲起话来蕉澳,我们一点底气都没有奥,全中国所有汽车企业的力量惕教,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诡尸,所以我们那时候是没有底气的泌。那时候蔡总经常讲帝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烂,我们国内的某家工厂徘,搞了多少年帛微?投资130亿干了那么多年没有干上去东台,现在回头干干卧,别的合资企业在武汉干140万辆车蛇,听都没听说过他就干成了才铃裙。   当时我们确实是一穷二白冻曝,那种情况下我们引进外资涝食翻,但是不让国内自己的汽车做戚酷奠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婚擒,变成了外资企业匪般顺、跨国公司一股独大篙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丁沏。   中国其实为什么发展到现在这个状况教扁陛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差互瞳,在座的年轻人没有听说过冕讲泪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号男。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殴试煤。为什么有审批制率?审批制就是为了反对散乱差蠢勉,所以你不能随便上企业拍。   我们把进入产业的大门关得很兴懊抖贰,一方面对产业造成了很大损失想,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迟。大家知道略,那时候汽车卖多少钱捷?桑塔纳要卖了20几万赐,当时说两万块钱蠢哺,八字还没有一撇北粮鞭,订购两万多辆案甸坤,在桑塔纳卖20万的时候犊固合,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绒庐涂。那时候的技术标准啦评、排放标准都很低芜,我们会很快发展起来纯侈,但是我们失掉了这个机会撂狡釜。这是产业上的一大失误孝,就是反对散乱差肥,阻碍了中国自主品牌的发展凄舷。   我觉得中国汽车进入2002年坤,入世以后就发生了很大的变化滑技晾,这个变化就是放宽了诽燃己,应该感谢国家经贸委前司长糖,后来发改委的副主任欧新黔侨徒享,他在这件事上力排阻力苔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狈,有二三十个企业进来灿焕四。在这时候躬趟,包括奇瑞悔、吉利拒物镰、长城咎结,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面握记庐,所以这是我们企业发展一个好的契机泰拔,这个契机来自于好的竞争片瞥。   现在大家没有再说反对散乱差盎,但是这个毒瘤并没有肃清秃,现在要有一个新的品牌出来惠鹅即,我们第一个想法就是它该不该出来谜踏颊,又来添乱罐。所以在这种情况下钠脓,汉腾出来以后凶聪,我当时也没有太明确的认识龋,在网上一片谴责声的时候泪杠,我就意识到了这个问题怖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阀,大的打败小的纫频,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼被,快鱼吃慢鱼驼丁祥。汉腾给我一个启发茅莲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罕教陀,今后还会存在苇。   现在一汽裂脚、二汽非常困难仿藤,包袱非常沉重徽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才享窗锯,但是最近连一辆好的车都出不来疽署本。现在真正有活力的企业是谁呢十干茅?是长城惦捞讲、比亚迪陋惶、奇瑞隙履、吉利井。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稍磁却,让大家不要惧怕竞争八忱筷,竞争只有好处刚窜。我们老是说过度竞争欢层,实际上没有过度竞争推,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胸魏寇,经济规律本身有一个调节作用袍,一旦过度竞争它会自动退出沮。   我们的出租车管理很失败狸老,就是我们怕过度竞争芥锣,我们把北京市的出租车限制在7万辆孺悉,因此打车难扁、打车贵孔扩,群众怨声载道耐矮。凡是放开竞争膊,像家电产业大家都知道狡丁,为什么发展得比较良性呢失掏?就是因为放开竞争京,是不是先来后到呢肺都剑?我们现在想想80年代开耗,61家电视机厂棠臣朗,现在上哪去找炔?大家熟悉的品牌抒,北京牌伴、昆仑牌坪,我前天在飞机上看到长虹绒雇谁,长虹居然还在面顽姐,出乎我的意料烂沸雌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漏,现在新出的电视机厂褂谐贺,TCL过去有吗尾?就是长江后浪推前浪埂撕擂,我们永远不应该对后进者说不潘殊,我们一定要这个变成一个共识荷雌癸,任何时候都可以有人进来蓟宏。就像他们说的赋天弊,任何一个行业都会机会仍鸵备。今天在座的各位都是新进来的拼,我觉得你们的机会大大的有虾蔫纱。   我的砖头就先抛这些势,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驹:沈达炜 版权作品侍对汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁始笛,严禁转载栋侠失,违者将被追究法律责任集希。 获取授权" "  徐和谊说核姓我,当我急的时候皋,老唐一乐腔钨,哥儿俩(的配合)还行享。双方都是坦诚的心态蛇贰,就没什么谈不成的事情林。    唐仕凯则认为射掇达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囤兄娶,基于双方的相互尊重撂。合作中肺,尽管文化不同皮、目标不同妮,都能坦诚地交流金,达成一致坡捶,满足消费者需求宠氨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酬体晾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攘卢吕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前村强眉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茸憾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哎,接受了中国经济网等几家媒体的采访卡寥。在奔驰E级轿车之外衡侧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敢碎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烷啦夯,徐和谊说灌催,关键在于双方的真诚与坦诚弛,这与我们的性格有关蜡份瞎。我的性格是直率饯聊,而唐仕凯先生则是含蓄厦硕蹈、温和板唇,哥儿俩(的配合)还行灌谎渴。双方都是坦诚的心态充冕眷,就没什么谈不成的事情文。    徐和谊谈到捣,合作中踩师,彼此考虑对方的文化木横、体制蝗女烤,对对方的决策机构都很了解胳,也想知道对方的想法帛,并多从他那套(系统)思考稿笆:靠不靠谱搏检募,可不可能菱。不能瞎白话奢苫,不能伤和气瀑硷纲,所以就越合作越顺利颇董。    徐和谊认为耿秦沸,随着后续工厂和产品的导入司风悲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酷。    他还打趣说囊,唐仕凯先生文雅痕害路,当我急的时候舞吴缆,老唐一乐喉弥乔,我们的搭配非忱晡湫停合适葛。    唐仕凯则认为猩祁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宫,基于双方的相互尊重豹。他说京钙,我们与北汽之间有更多的共识孰乳康。过去几年的合作疼厘骂,大家互相信任寥记枯、持久喝介诫、坚实撵饺。我们有德国人的执着期矮、坚持迟雇署,在双方合作中物搽农,尽管文化不同摧、目标不同匆蝎豁,都能坦诚地交流焚瓤即,达成一致年鲤该,满足消费者需求激,也能让优秀人才有合适的岗位孙热劳。可以说牟,北汽与戴姆勒建立了最好的倘侥记、双方互信的关系侗。    另外侠,唐仕凯指出挽,中国业务的发展笨,离不开经销商伙伴的精诚合作埠享纠,他们积极履行对消费者的承诺侥陶梧、关爱疙,也与我们建立起非常良好的厂商关系刊反。    他强调屏庐,我们与北汽的合作合联,增进了双方的关系狸垫部。 全新长轴距E级车上市现橙交恕,领导合影(右二为徐和谊曙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诵丁,目前乔官博,我们的合作是最好的侨建。认真总结以往的经验稳祭螺、教训守呐,特别是过去的错误护烩速,接受媒体的帮助茧撵、批评联,因为大家对我们有更好的期许弛。目前茫芥扣,我们仍没有达到自己的目标滔些揭,在中国市场还是第三名间挫侥。但是蜗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暖市恐。因此茨卿,我们还需要精诚合作霓逻,力争打造一流的企业;精益求精葡,建立一支一流的团队踩冯。毕竟蛊,我们的公司和事业都很年轻忌旱,在发展当中最重要的还是关乎人反。因此逻怕将,我们不能只顾眼前阶,应当放眼未来码秃,希望取得更好的位置颠癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绕:    各位领导默、各位汽车界同仁胸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敢淡金,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟姑。今年论坛的主题聚焦安全啃,我觉得非常有必要烘搬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婆香,已引起全行业和全社会的关注扒惦。    今年以来淬峭徒,在国家和地方补贴政策的助推下凌屎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剖奥竞,1-6月察慌,新能源汽车实现销量17万辆来败挫,同比增长126.9%奠范抄。其中纯电动实现销量12.6万辆咖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆身窘却,预计到8月底庙仇,全年6万个新能源指标就将用尽翁叙寞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堤烽,同比增长170%圭竭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笨阂封。    但随着新能源汽车销量猛增青褂,其安全问题也逐步凸显佰。仅今年上半年矾,与新能源车相关起火事件就有11起蟹钮磋,事故原因涉及到电池亢盆、材料洁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裙推。不但给事故车主造成了严重的生命咎、财产损失郸潮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祟皋不,极其不利于新能源汽车的推广恐擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹦,新技术新模式尤其如此极虹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挂夸、火车一度跑不过马车董、人工智能行业也几起几落边和抖,每次都面临着必须攻坚的难题物湾,并随着问题的解决才获得新的认可秃阜耽。新能源汽车行业也是一样细十,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喘骡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敛揭吻,在蓄积了一定的市场规模之后须偏困,开始到达一个新的平台期无,开始面临这样那样的问题辉。而我们认为轮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题良漏硕。    首先惮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陷。    今天我们面临的新能源安全问题交猴,一部分是技术问题杏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等收。但更多的是行业规范问题氰刹,由于新能源汽车市场发展太快牟韧,行业法规建设相对滞后较筒澈,安全法规不够健全搪,相关标准缺失视腔岗,再加上消费者安全意识不足凌搪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磨,共同导致了一些安全问题的出现馅巷巳。作为一个新兴行业管乌孪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赤倍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吗僧,这是新能源事故频发的原因挝惋暑,也是新能源发展到当前阶段醒,我们必须着手解决的问题册芳砰。    其次山钱,安全问题是消费者关注的基础痛点骇痪沁,必须全力以赴加以解决呵充避。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仓谓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准任缸丢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呻。我们经常说蛾歇掀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歌,但是没有了安全这一基醇邸,里程的远近本身也就没有了意义敬。新能源推广几年来舞胆,市场上对安全的质疑之声始终不断矗,说明广大消费者除了里程焦虑啸设善,还普遍存在着安全焦虑限厘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辟泼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛔变,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡些。着一把火就可能会毁了一个行业熟奸荷,在网络时代这种心理传导完全可能发生式。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矾此,必须将安全问题作为头等大事来抓汐,否则就会被消费者所抛弃锋。    最后末,安全问题是新能源迈向未来的必经之路没落,也是发展的动力源份。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破控潜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戳犁,才能得以持久生存架惋廖。千百年来圭,人们围绕着使产品更加安全可靠棘,不断做出创新颅。及至今日谎,我们投入无人驾驶汽车惧稿、智能网联汽车的研究肌盼徘,很大一部分原因荤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钎句戚。新能源汽车作为面向未来的产品膊挞话,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谢沥。    由此可见慕航,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屎须,粗看起来林林总总柑朗块,不一而足;但是究其本质恃雹,核心还在安全巍。破除了安全问题厂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斡胺辱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颂雾椽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铰,而围绕安全问题不断攻坚克难橇彼,新能源产品和发展模式将不断创新俄豌,不断创造社会价值纳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挎,我们从一开始棱钨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搪届,从战略高度提升安全性呻铅瘫,居安思危退,未雨绸缪察,从研发梅、生产到售后服务绰融,都布下层层防线捎钨卫,确保产品万无一失奔。    一是在产品开发上加强安全功能设计身陌,从源头上提升安全性双。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涕渺。从产品的开发设计阶段猫搂,我们就从整车控制掇骨、动力电池侧、高压安全等方面以高标准进行设计仓轰。在整车安全方面绕怕喘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浑怒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噬。在动力系统方面池,我们从材料汝味疯、电芯伐冈技、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藩晚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术识班,降低电池短路和起火的风险唇砷叹。在高压系统安全方面菲,我们从防水苇献钝、防火迫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逆轻哩,高标准强化安全功能镀犁奔。除此之外惭试,我们还充分利用智能网联技术侮钾脾,对新能源车运行进行实时后台数据监控诺父,建立事故应急响应保证机制纠聘,为新能源安全使用保驾护航庞吠感。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证螺啃,以高质量产品确保安全离横来。在新能源汽车快速发展的同时姓盲提,北汽集团不忘发展新能源的初心休阔,严把质量安全关坊。北汽新能源生产的每一款产品扫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僧,还要对电池儡超齐、电控系统进行严苛的测试与验证项。目前酒箔禾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邢,其中电芯安全可靠性测试标准42项步眉,电池系统安全可靠性测试标准50项巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫侨碗,这些测试包括长时火烧测试丸、电池剖切测试内、极限跌落测试和电池浸水测试等泉脯。同时颅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牢挟。上半年砷伦,北汽新能源接到订单2.6万单摩鳖,但在资源不足的情况下瞄踢,我们严抓质量关吾殿厘,绝不为销量而粗制滥造微,最终完成15052辆的销售任务譬煌,订单满足率仅58%建沪,但却实现了上0事故率的优良成绩焊牡。    三是加强售后服务与培训骸纪椭,让新能源车用户买得放心弊锋恐,用得安心鞍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仍劣率,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统面,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桥九豹,包含车辆保养叮烹、车辆维修藐、紧急救援损、充电设备帝山氮、增值服务闪控荤、客户关怀等多项内容捍怖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坎汹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劲钎当、维修覆,并对服务完成情况进行跟踪监控递坞,形成服务闭环沃,确笔埽客户满意捆。同时暮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绷,对车主进行说明和操作演示燃殊,并规范安全培训流程蔫,提升新能源车主的安全意识耻。在此基础上宏,我们还创新营销服务模式脆么秆,今年8月12日按洞菠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霓,不仅具有推广新能源车的效果龟崔,同时可以让车主及时更换膊淋枢、检修旧车上的老化电池拾昧,通过我们的新模式给市场提供更多安全碧炽氢、环保擒、高质量的车型客贡,给消费者更安心的消费体验奖。    各位领导蛇课箱、各位同仁孰:新能源汽车作为一个新兴产业簇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亮涸嗽,出现一些安全问题叉,这在快速推进过程中也是难免的侨,是我们必然要面对的问题幸成。因此新能源安全问题孩极辱,绝非某一家企业能够单独解决酿翔,它需要我们整个行业的协同并进丰惋。    有鉴于此鞠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斯,不能因噎废食翰挂香,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心即牧,牢记我们新能源事业的战略使命拳黑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腹,以持之以恒的韧性回肺垒,推动政府涣簧、科研机构肩梅殊、行业协会坪、企业乃至全社会开放合作袍,不断建立安全标准操、不断规范行业行为才瓣滤、不断推动技术进步摔靠、不断优化消费者使用习惯巨律剔,不断实现新能源汽车行业成长成熟港、发展壮大钨,实现整个行业的可持续发展班。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝洼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弯懊,各位领导勺衬腾、各位专家囊腻,业界的朋友们夸:    大家好!今天穆,众多长期关心尺喷、支持中国电动汽车产业发展的领导需狸嫌、专家和朋友们齐聚郑州丹端,共商大计室苍。作为本次论坛的协办方慈,请允许我代表宇通公司善衅,向到会的领导开还枫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吧悸。    近年来爱狼,国家出台多项重大政策酶吻,从顶层设计既、推广应用暗史、税费减免麓悔、购置补贴乌、生产准入蓟期即、基础设施等多个方面册贫抽,保障新能源汽车产业健康快速发展册如始。客车作为电动汽车发展战略的切入点啡稍厦,是电动汽车普及推广的重点领域矗扁。至2015年底氯寝诵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绷锰,占同期所有客车推广量的13%想牢缕,为城市节能减排乖蛊、绿色交通出行做出了重要贡献脚墙外。    财政部程、工信部苟帕、科技部剑违、交通部埃、发改委等部委华,通过科技计划棚、产业技术创新工程等重点项目进行支持哇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化厘嘘抨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泰:节油率脚唇玩、续驶里程等性能不断提升沫垢呸,动力电池能量密度沛、驱动电机效率等关键技术迅速进步糠摩苗。    具体来说猴谷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迷共狸、节能与控制技术方面已实现了自主研发删立溅,大部分电动客车均采用国内自主控制器媚摊,整车性价比高攻,满足市场需求假篇,节能效果得到消费者认可设换情。    二是动力电池性价比显著提升壬壤。动力电池枚事、关键材料国产化进程加速奶琅农,安全性和工艺技术持续改进报。与2010年相比舰保驶,动力电池能量密度提高将近一倍歧,成本大幅度降低岛鲁。    三是驱动电机技术水平进步明显胜娇侠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求火搓薯,在功率密度窃鞠、系统集成度和材料利用率方面显著提升浇秀。    同时剿汲,我们也应认识到救吧舌,国内电动客车研发试验能力有待提升仇嚷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剿馈:整车可靠性吉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲜潭,寿命母层、低温环境适应性委刹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后案。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虐。    马凯副总理强调琴谋翻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冗。电动汽车由于安装了电池水静、电机疲、高压线束等高压部件架,给整车安全性带来了新的问题松,而电动客车安装电池容量大损判、整车承载人数多奔驹锚,给整车安全设计提出了更高的要求痰坤萝。    因此澳,电动客车必须从防水敝厂、防火鸵、防触电媒趴、乘客逃生措款锻、事故处理等方面综合考虑凰,从研发制造洛诚貉、运输存储沮妊蹋、维修保养裳溜、报废回收等全生命周期各个阶段着手缚,在电池安全饥慑、控制安全绢罢童、高压安全迸娟膘、电磁兼容等方面进行技术攻关奋谦想,全面提升安全技术水平碾。并对车辆洼慕、零部件运行实时监控既愤浪,起到预警作用甩烘,保障大规模安全运营宦宠。    宇通自1999年开始研发电动客车烙镜刑,持续加大研发投入矫秃,得到了国家部委画嗣欺、河南省政府和各位朋友的大力支持蜗啸。未来卯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸥票冲,围绕电动客车轻量化办、智能化炼涤、网联化以及智能制造等发展方向素趁,立足自主创新哀钮寡,掌握关键技术畏须凳,提升安全水平码,促进电动汽车产业健康快速发展艰号徐。    但同时虎,为了推动我国汽车产业的转型升级摆,实现2020年500万辆的目标露,我们依然任重道远洛吩晌。行业的健康发展琴亢,离不开国家政策和社会各界的支持跑新,我们建议摊氰乾:    继续支持产品品质提升和新技术研发亭提。在纯电动刑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莲,研究开展创新工程二期项目等妨靠当,助力国家下一阶段产业化目标的实现穿棵。针对燃料电池客车韭谅,我国和国外先进水平相比还有较大差距娃抒姥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度头薄,尽快解决关键技术问题屋,推动产业化发展腊。    电动汽车正处在新产品推出的初期惦,技术飞速发展茧岁,面临很多未知领域的挑战怖两芥,这些不确定也带来巨大的创新机会锑彪,是企业城护、行业和国家的历史机遇荷桐,也是赋予我们的使命和责任活凉称,    我们将坚持创新式蒜,努力实现产业转型升级和健康持续发展侍惧喉。    最后涟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色外:李芳" "陈清泰翰窖渺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办报酸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辽腿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”珐呵熔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题党闪,回应社会的关切莆弧骆,引领行业的健康发展闹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埃堵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尖,广泛交流宏泥沤、献计献策普。    首先是创新引领问题胁。    去年恢,国家多种政策的叠加效应充分体现苔痪拍,电动汽车呈现了爆发式的增长潜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诲完竭,并得到大多数试点城市的积极响应曙社奶。更加可喜的是纯型违,电动技术逐渐被消费者所接受构晚涤,潜在消费人群在增长部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗡四,总体上茨,这还是一个政策驱动的市尘帷,它的不可持续性已经开始显现申竞木。从今年起百涪手,国家补贴政策开始退坡滦难凶。种种情况表明酚控,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期没苔,相应地唉聪完,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寡。购车补贴的退坡蹄乾市,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泌。也就是在购车申、补贴逐步递减的同时晶嫂,政府应在研发环节加大支持力度趟阀,集中资源支持在动力电池肪皑、核心零部件涩挂略、电控技术济潘、轻量化甭黄、智能化等方面突破技术瓶颈察。    另外侠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位了虹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雀伸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郝肉镀。相应地疽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度细,大手笔投资于电动汽车红。    这一切表明思临,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旅俯。    由此看来涸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冷。    第一遍盟秆,政府补贴政策进入退坡通道化肥赎,电动汽车性价比提高的进程捍幕,能不能跟上政策退坡的进程妹辞寡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塑。    第二考,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纯沦,中国肯定是他们的一个主要市场目标念匙缔。能否改写我国燃油车发展的历史倒宪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芥滥,并建立起较强的国际竞争力堵惭,这是政府和企业必须认真考虑的问题诚鼎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罗闪。    因此股戚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挡蹦孰,那是在强政策激励下的增长赖擒,是不可持续的搭鲍鹿。有些企业一门心思地追逐增长囤奇怕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淮德菠,却放松或忽略了创新和研发烁森。    应该承认伯堵瓤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涤,性价比还是偏低的拆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袒晒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裴闭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寇别椒,理性地配置研发和产能扩建的投入梦鼻。    当前涟讽行,我国电动汽车正在向成长期转型倦,这是一个重要的机会窗口波盒。从全球看杜,电动汽车的技术路线还有选择的余地认邯充,核心技术尚待进一步突破敖沸,关键零部件的壁垒尚未形成秽,信息系统还在发展稗楔,品牌效应还未发力炔违,商业模式正呈现多样化矫。可以说枫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酱慷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畅嘉,有较好的积累究势。我们又有全球最大的汽车市场支撑额犊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇曝笺砍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陕莆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抵磨惕,潜心打造核心竞争力艾鸽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掏路,另一方面可以与国际巨头同台竞争乔林并。    电动汽车和燃油车一样豹抬,竞争力的核心是聚集优秀人才新湿,拥有强大的研发能力姬盼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贺叼。对于汽车产业来说硼橡,生产能力的扩张是相对容易的妥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搓统。但是贺瞎魄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锯,因为那充其量只是一个泥足巨人妙。    补贴政策的退坡犯嫂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斯穆欠,补贴导向将让位于市场导向五哎烁,让位于创新导向偿郸呵。优胜劣汰作用将被强化淳梦,在大浪淘沙中锭锌,真正能站住脚的理贾衔,将是那些具有创新能力淑隆笺、掌握核心技术厢、具有品牌效应的企业双逛啸。    关于安全保障的问题布钦碌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泡叛,特别强调要重视电动汽车的安全问题钾。这也是全社会非常关注的一个问题骏逢,是这次会议讨论的一个重点遣。    为开好本次论坛猾阮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拍畴让,并将在本次会议上发布调研的成果啥提。    汽车的100多年发展史说明脑,随着人们生活水平的提高忱,出行机动化是一种必然的选择垛。但是勃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惦,电动汽车处于起步阶段恋录,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躬解弓,还存在由于能源结构改变而带来的炽,诸如高压电路呵彼、动力电池等新的安全问题港殊棺。    因此沸齐犊,在电动汽车市场快速增长的时候阿,安全应该引起特别的注意俺扰祥,无论是整车企业旱,还是零部件企业蕊诬槽,对于可能出现的安全问题茧,都要诸项排查衰瘁、及时发现硕、找出对策另滇怪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞠裸衫。即便是这样宠肮,进入市场后的汽车仍可能出现问题岁呻,这就需要继续跟踪吞界,不断发现新问题猜,不断解决问题庆,必要时要召回已经进入市场的车辆鹊肆寇。    应当承认屁痴,电动汽车技术的成熟度还不足龄磨貌,市场考验还不充分颈,消费者的信任度还很脆弱伸山,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猜晨同。从这个意义上说归黔,我们必须把安全放在首位舒。因为安全是一个否定性指标拐,世界上没有绝对的安全摆,但追求安全是企业的天职缔迟陶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巫岗,要以更多的投入喊,在设计虑文、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平米点皇。我们绝不容忍安全隐患闷赶镶,但也要宽容失败薯顿拎,因为这里存在着不确定性翁社咕。    安全也是规范出来的铺涟香,要高度重视标准部翰开、法规和监管的作用吓拖,设计安全的标准和法规单颧失,有些是科学的研究和论证定下来的玩呈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侨孪穗。企业必须严格按标准和法规生产时肝掂、管理和运营涩武,监管部门则应该严格执法冗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丘,绝不能容忍劣币驱逐良币瓢态假。    今天盟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寇添鼓,它还缺乏充分的应用考验检,需要未雨绸缪细邵,防患于未然驶籍衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牧鹊,各位同行秀附,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘫,每个桌上都放了一本甩膝,大家可以直接看箱晦珊。前面上半场我估计是大家最关注的蚂讨,有一些政府动向蔫,他们做的干货焊粳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孟,我只讲讲技术赴贯损,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”葱圣,有三个方面筹僻,有些技术方面的内容是有相关性的浪,政策本来是张永伟讲的栓,我在PPT里基本删掉了刚蜡悍,大概带一点哪甘朔。    首先讲一下电动汽车安全的技术底娃。电动汽车安全技术我们分三块却,动力电池的安全悉俺、电动汽车整车安全计、充电基础设施的安全匿。首先是动力电池的安全性彼,是最基础坷凶、最核心的藏窍兔,包含了电安全岛、热安全纲帘匆、结构安全等等祟欢深。    我要先从科学的角度说一下测粳。如图(ppt)垃房,这是电动汽车动力电池的基本特性涪蹬巩,中间可以看出我们锂电池安全的范围粱涡,一个是电压竭闹牵、一个是温度旧壬才,对电池安全来讲戊肌柏,这么一个很小的窗口里才能安全工作啦,如果温度高了会发生一系列的反应襄搽,就不正常了驹。我们具体来定义一下这些温度便缄,这是做一个严格科学的实验违,锂离子电池的热失控貉霜、温度变化寝、温度和电压变化的过程仆守。有三个温度碗维,T1叫热失控自生热起始温度佃,这个温度一般在90度好疙牛,接近100度翁绊泼。第二个念瘟,热失控的触发温度酪笛夯,就是说热失控要开始了涡镀航。第三个航间架,热失控的最高温度寞白,代表了释放能量税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恼舌斤,给出了一系列的各种类型的动力电池檄胳,比方说三元的NCA鳖蜜、NCM赴遂摆、锰酸锂的歉挺泄,钴酸锂铜、磷酸铁锂姥,还有钛酸锂的兰,从中间就看出苯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岭贬丁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拐屑,总体来看肩塘戳,热失控最高温度比较低一点段点,这是钛酸锂的栓改徽。    太过于学术化一点落涉棵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窃曝贸。热失控眠垫,我们先从热的角度杯备,过热之后首先开始自身热的起始温度之后板棠独,我们的SEI膜就会分解浓钾、负极电解液也会反应坑漏,隔膜机制熔化镀峰,再到正极分解虾、电解质分解惜,最后就涂层崩溃蛔袖撇,大规模的内短路电解液燃烧凸,就形成了热失控篡测。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桔猾秃。    另外一个问题骗搽吉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展史,像放鞭炮一样休冒,一个单体发生热失控能量还是有限的怪,如果在整个模组系统中间扩展敛,这个能量就非常大了疥府蝎。我们说其实不在能量的大形押Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栋慈,但是并不是一个危险的东西恳梅嘶,关键是没有瞬时释放份接兑,这是一个瞬时释放的问题磨陇。    诱因零布措,刚才说的是过热引起的庐,还有电的和机械的虽艘,电触发步如赎,主要是过充蹄嫁、过放等等起房狈,尤其是过充固,过充引起的热失控是尾蓿害比较大的洞铺,这是它过充的一个过程和机理邦褥辞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侩谢替。还有机械滥用铝悼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伐氮,这是在网上搜到的底盘的切割实验贾法宪,专门看它怎么样式,机械诱因就会最终引起短路娠降。    第二部分拓,整车的项,现在我们找电池厂开安全会琼,电池厂就说很多问题是整车引起的柏蓖,不是电池的事尘固毋。的确惟骚,很多问题不是电池本身造成的摩,是外部原因肯,整车闪盲齿,比方说碰撞会引起搁栏,电气安全寥忙,还有功能安全难,重点是这几方面尝皖轨。比方说碰撞嘉闪撇,碰撞是最容易引起尺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兼腹。第二豢,各种原因的电气线路短路引起着火涂哭屡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的地慌,电机控制器弊狠添、电机电子器件IGBP短路了曹弛,高压浇、拉弧扫、多处熔断敢奢,整个就全烧掉了浩,这是控制器烧红了喂的脐。另外一个瘟武号,比方说前一段时间南京暴雨之后夕豢额,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫂粉论。功能安全巷蒂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的投浅城,电池管理系统死机拖,但是充电机不知道该徽录,继续充怀汀,充过头了筋,导致了安全事故第尖七,一般150%会大规模的内短路骡角,充过头150%陡腿停,不管是什么电池溉李蓖,包括钛酸锂电池黔亨颊,如果充过头也都会热失控的硼,虽然我们知道钛酸锂非常安全颁,但是过充之后过压也会引起安全事故薄体孝。    第三硼丘,充电基础设施的安全氖催林。尤其要说一下充电设备的安全问题长卯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饲,它的防水拜瘫型、防尘陶伐哺、防腐蚀少脚、漏电顽辉、短路保护等等潍,各方面存在一系列问题叛撵。我们开了基础设施安全的研讨会凄焕玩,大家提出了很多问题划,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圣娃,我不在这儿过多讲相鳖。比方说金户陛,我们荣威550就是非线充电着火轰,自己来安装这个酮伶攘,比方说外部的“三防”贰试,内部走线的零乱蚀惮曝,不按要求接地等等颗虏,这都是我们充电设备的问题篡分。比方说全生命周期状态的监测币棘、管理体系的缺失存篱灵,线路老化之后也引起很多问题边。尤其我们在研讨会中有专家提出颇炒铅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证际技腐,因为那里头重现事故之后就会特别严重虚锨。    我不要都讲问题牌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垫吞。    第一奸,说一下全球国际的进展碴绩克。我们要学习几个败,一是安全防护方面净酞,比方说日产的电动轿车Leaf锰宝,现在接近23万辆剂米,没有出现过重大事故北唱。它有一个安全防护的设计体系捕陪捆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的委樊景,而不是说不能做到安全财。人家做什么嚏桐?首先纠剁,有很好的防护设计理念焙惟搓,它的防护长疚屏,首先防控事故发生共粗,其次一旦失效唇,可以失效不出事闷,再次捣含,出了事虏,把事故控制在一个可控的范围缄抡山,控制在接受的程度跟燃油车一样肺奉浪。是这么三个阶段腐藤,从电池设计婚案,到最后可达到的安全目标荆,是一个全方位的设计理念斯祭啡。    二是设计开发方面碉,遵循了严格的V型开发模式灭,从电池包老翔、纳栏荩块牧、单体惺、材料扩,从设计层霓察、验证测试层登亮困,是非常详细的材,包括底层的电池材料枢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俩,我们国内的电池厂现在还很少用这些污翁勘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浑,其实这些我们都很熟悉托轮沪,比方冲击蓄盼、振动坞耍纽、挤压倦洼富、跌落纠便,纳ι蔷块跌落岗悸、单体跌落等等炔鬼壕,针刺表百、极端的短路蜗馆、火烧泼画、热循环管,有温度的高低温循环实验蟹隆篡,这个好像我们做的不是很多曹舍,气体分析等等上寺,这都是全都做的瓢陆,这是我们跟日产合作交流的竿,我觉得还是给大家分享一下剖,很有意义的猛。    第二卡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豢发显。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔑攀,这都是公开的媚守驹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庐卤,这是一些主要的专利甫绰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咕纤色,这就是一个完整的过程筋慧拴。由于成本比较高途泻,其实没有在它的车型上全面的推开殿暑杉。    另外一个值得一提的舷钾,特斯拉的碰撞安全性发夯,从设计的角度栋长,应该说借用了一些非常先进的方法试垮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牡矮,发生事故之后驳,非常严重的事故也都是安全的烂皮窖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苦,当然因为它有别的安全性疲雇隙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揽南。    第三篱睹,这也是公开的资料灸彭,三星的电池系统测奈。重点看一下电芯层面匪,这是90安时内部并联四个单体电池獭幂皮,一个卷绕式的方型电池揉掠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凹,一个是过充保护滴琉、一个是防爆阀柿绞泊、一个是保险丝崎。我只说其中的过充保护测,这个电芯的外壳是正极男户,有一个过充保护的阀粳晌,当内部气体压力增大之后台,把外壳的正极跟负极直接相连赊钙,短路喂,形成大电流来饱蓄,外部短路脸,过电流之后保险丝把这个断开砍险达,这个我们是值得学习的梁黎。也就是说在电芯层次进行材料会糠凯、电气殊讽杆、机械系统的系统设计还是很值得学习的乐态点,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹋,其实它把单体电池当成了一个小系统枪杰淌,我们可以对比一下呐,日产电池的幕疲块相当于三星大电池的电芯梳滥,就是日产是小墓娓埽块咕笛歧,三星至少客车上是大电芯哼鄙可。    未来趋势来看建,现在工信部300瓦时椽柏维、350瓦时都是这么高的艰峡,这是国际趋势互深,没有办法峡,大家都在这么做烦,10年内我们真的要到350瓦时雌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的成,2020年300瓦时应该是没有问题的媚虑,这个从比能量角度是可以做上去的含鸽吝,成本也会降低汹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锚,比能量势、安全性是一个翘翘板号,所以我们现在都出这么多事呕洁胆,下一步300瓦时甫伺霖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筏论。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术络缔,我现在牵头中美电动汽车合作嚎毯讣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腹仁俱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簧,这是最核心的下一代电动车技术扔桐。    说说国内的肺袭爬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩函瓣墩,待会儿再说问题家鲸。正面取得成绩锋耸赊,从材料体系似巧牛,三元正极头耗壬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鄙舍窘,比方说在阻燃隔膜卞官、阻燃电解性田、阻燃安全性也都有创新挤,取得了进展晌墙疚。从单体电池产品的检测结果来看柔镁土,跟国外也没有特别大的差别萍。总之取编含,从统计结果来看斡烹腥,我们和国外的相差幅度不是特别大垃膜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稠瓢,总体电池的安全性保持还是不错的蜂瞄,这是实验的东西们藉,严格按照了国内国际标准叮推,因为我们的电池企业也跟国外配套喊翘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顺,所以我们其实国际的标准都是满足的帘搁辈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篓。我也举一个例子爆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泰。刚刚说三星的有熔断器访、过充保护器炬潞葛、防爆阀檄瘁猫,模组的我们现在电池管理系统等等舌,还有一个问题闭狸,自引发内短路迫衡,这是一个问题祁扦傅,我们的制造杂质歇、经常小规模的过充过放警垢,长期积累以后会自己引发内短路糜烘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做塘吗,因为不好重复实验滴噬,我们首先做了一些重复实验的方法袭城,把规律摸出来了粮,这个短路会形成三个阶段瞥痪氰,内短路的第一阶段卯、第二阶段举、最后一阶段爽殴。第一阶段只有电压的下降漏、温度基本上变化不大可暖,第二阶段荤湾来,电压下降同时温度有大幅度下降纶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驾。    如图(ppt)誊练,这是替代实验泊,这是算法芦为氦,这是短路的测试实验酥撂,这是结果定赊卜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豪梯沮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程合械、内短路的阻值都能精确的辨析出来懈赡,提前预警热失控事故确剿。    整车安全档感肮,首先是轿车安全怜磊船,比方电池的防水拖,跟整车关联度很高柔,因为静态的防水革慰,放在车上不一定防水丹,现在都知道IP67问,其实一些厂家都做IP68了刷首,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的购,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搐,我们如果做得好是完全没有问题的枢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怒桑,这是我们做完的设计触。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全傲,这好像是我们比亚迪的电动车湾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傻酬泞,做得好我们的防水比燃油车还好泊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潜烦秋,关键是我们的技术到不到位戮,所以我们来谈安全问题应该这么看滤。    第二仙冈,轿车碰撞安全卵勘雇,我们做得好的企业也是不错的袭哦坤。举个例子蛔殴檬,长安的粮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霸花,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仓,这是产百、学痢、研联合研究的巩归藉。甚至为了将来的发展肌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酿能伴。而且电池包不是越厚越好暴几躺,如何又轻量化呜、又防撞蔡鼎,在优化设计方面也还有很多工作可做辆嘿残。    第三任媳郎,整车电池系统总体的安全保护灿。我觉得我们通过上次的整车交流会喂寥叛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沙呕,大家都觉得还是非常不错的芦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娇,尤其是轿车企业是比较好的救兢,分层汀秸醇、分级做的是非忱獯方ぃ好的校贿模,比如说高压安全管理系统崔称铜。就是说只要按照严格的流程来进行开发郡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的的。    另外我提一句客车武孩恐,待会儿宇通的汤总还要讲的啼,我不多说了枷鼓,他们有成套的方法来保证安全性笨。    最后还却忻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肝。前面领导都说了骄伶,多少起多少起敖布,这是从2月份到7月份统计的10起以上衰顶,7月份多起来了宦沽确。现在存在的问题蓉,我们在报告里面有详细的介绍敢,我在这儿时间关系也不说的太多了构砂。总体来看穿绍,我们安全性准入门槛要提高弹靡,所以现在在指定各种标准阶雷,要进一步提高标准韭董藉。当然还有一个问题碴试涟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的护胶,因为充电桩跟车的接口是老的疼懒垦,现在要搞新的克歪,新的总体来看是更加安全的聘团酮,老的怎么适应新的荚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辨短。    我们的发展建议逻赏,我也不详细介绍了山悔桨,因为我们在报告里都有冷誊疮,永伟会比我说的更清楚一下份。    第一个广肝冈,完善安全标准寿,制定更加严格的安全标准蘑操仙。最近客车安全标准铃、电池系统的安全标准娠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撑匿使。    第二个鳞童,监控体系彪蹈,现在当然都有监控系统替,马凯副总理上次也说了汾,监控主要还是要靠厂家监管溺插,不是靠城市最后的那一级想码恫,最后那一级你也不会给太多数据别熬冬,数据最多的还是我们厂家自己燎差麻,我们最有能力监控好籍倍谓。    第三个虫,强化充电基础设施安全管理来痰挟,严控地下车库拐吵愧、高危场所充电设施建设与安全监管趁辨。    第四个搅倡,改革检测体制憋躲筹,我们建议建立新能源汽车年检制度秀,传统车要年检半切,新能源车是需要年检的馁鳞,比方我们防水安寇、防尘性能绕闯托,新车是好的丢霜陋,老的就不一定了馆抬,我们的绝缘性能平弛、漏电保护等等是需要检验的逃群菜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的效苟记,这都是很重要的勃坡。    第五个汹,建议改革行业的监管体系换硅袖,现在我们是准入系贿勒,有几千个车型寝,客车是很大一个数免,很多厂家都进来了枢疾摄,不能说让谁做皋、不让谁做乘窝蓬,我想将来要引入事后监管的体制集,谁要出了事要负责疤肠蓉,要召回傲馆、吊销执照垢缝、取消资质安,甚至取消你不能再进入这个行业认,这是我们建议的要加强雌,否则这件事情没法弄惶芒。    结语三句话激彩:    第一陵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵竭,为什么是“命根子”蓉棋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转促,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撤许?我觉得怎么强调都不为过搜,所以我们要警钟长鸣蓖,高度重视噶谋,大家都是这行的从业人员钢覆抖,都不希望这个产业下滑期硼迹,但是为了做到这一点屡希,必须要警钟长鸣矛颠畴,高度重视污。    第二糠奴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术男咸眠。想性能大幅提升沟,大家都希望300公里橙耻、400公里燎登,客车也是要提佬使勘,高比能量电池是必然的趋势贿陷愧,往上提的瓶颈技术就是安全勒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撅藏罕。所以随着动力电池比能量不断提高仑汲,电动汽车安全技术的门槛越来越高弊锰,本土企业要有危机感姐失逻。    第三邢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泛。安全管理匿释,政府责无旁贷谎。    我就说这么多恢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨疟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日描,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丸角邻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逛及,到今天的北汽EH400的下线构柑,北汽的这100万辆用了5年的时间嚎肺杜。    在活动现炒住,北汽集团董事长徐和谊表示如抚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憾势抵,不断的加强产品锚讹、技术农膝、管理创新堑乔伯,不断的加快电动化非堑邢、智能化问疾柔、网联化滦十、轻量化的发展步伐涧,全力抓好‘π计划’的深入落地魂晤。力争到2020年钦,实现自主产销80万辆探碗陡,这其中包含新能源产品20万辆聚,实现销售收入700亿元备恋列,进入自主品牌前三名的目标罕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业才肥矛。”   “来得晚骨新,干得猛导,站得稳”    “来得晚黔嘉退,干得猛狙淳,站得稳啸坦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锰顺。    “在行业内来说晾糕默,本土企业已经很多完成百万辆了锯,我们加入进来沮韭粪,形成一种集团向上的态势镁修派。”北汽自主分为三个部分详堑,“绅宝槐、北京懦、威旺缺一不可翘喝本,齐头并进谩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聘捂浑。”在随后的媒体沟通环节中谢,李峰坦言赏烦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奥陈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梧乘布,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钙兽穆。北京是传承“越野世家”品牌精髓违筋憋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌艾。    “越野车是小众市尘囟狻,但是在中国市场上挟部,硬派越野吵唱爱,没有人能从北京汽车手里抢资源撂料劝。硬派越野或是下一个风口签踢菲。”李峰在接受媒体采访时表示茎哪。    除了在品牌划分上的努力票,在车型投放层面投提媳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹋同顺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墓砷,而到了2016年该愧扣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沃缆,加上北京品牌和威旺品牌鹿,更是达到了六款结炽送。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掀塑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夯娃袜。    而面向“十三五”秸庐略,北汽研究院院长邬学斌表示奇闺内,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标童氏实。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刷罕努:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拐分,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贾赤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃错炊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宛陇。”    是的旁丸阮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毙擂,北京汽车仅用5年的时间巷迷赡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”关惯班。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焊诧,现在一是车型结构变化了涧截技,市场引导到SUV怂燎安、新能源和智能化上去糯纱挛。我们由三级跳变成了一级跳傻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翰藉,“市场的变革对于自主品牌来说写妥不,恰恰是一种机会剁。我们有对市场最敏锐的感知疯,最接近市呈獭,这是任何合资企业都无法比拟的虾翠。”    从年产销量看谓考婆,2011年达到2.4万辆恭端、2012年实现7.8万辆霞、2013年超过20.2万辆翔繁、2014年突破31万辆罚撮唱、2015年完成33.7万辆咀巨缆,2016 年预计目标42 万辆炊,到现在已经完成了23万辆嫁囱。“2020年我们要达到80万辆揉啸淮。”徐和谊表示嘿蠕朴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熄排,还要有好的营销衬,“酒香还怕巷子深”喝诽。在产品营销与销售网络建设方面篮,北京汽车依旧不甘人后洞场良。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灯缔祈,“人在一起叫聚会浓,心在一起叫团队欢。”    2016年上半年扣加,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酿,同比增长396%轨黔,目前网点总量高达到836家箔沉,渠道建设速度令业界刮目相看随。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家量沤慑,同比增长20%肃,目前网点总数已达1081家骗笺。    据已公开披露的销售数据切懒番,2016年截至7月钉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆长毒嗜,同比增长42.7%盾,远超乘用车行业11.1%的行业增速际管庇。其中捎肌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魏幢惋,同比增长94.6%柏,成为名副其实的“自主增速王”顿扛。在具体车型上杆,绅宝X25累计销量接近5万辆悄当瓣,在A0级SUV细分市场排名第一奠漓。威旺1-7月也实现了近10万辆俗酿,同比增长6%以上糕我。    对于营销体系胯咎废,蔡建军表态称坚摩蔫:在互联网时代间,消费者出现了很多新特征摆,他们爱分享互动簿妇,重视原创和分享厩,并处于一种“始终在线”的状态会幌密,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纽。   对于未来嚼: 李峰表示磷吹焙,在“十三五”期间溯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陕。    其中针对绅宝品牌咐懒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祈虱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳迹块化技术平台愁。    此外疗,针对SUV市场火热形势苗,绅宝连续推出多款SUV车型示,形成了X25蹬祭、X35亭、X55郸亮号、X65组成的SUV系列伺,实现了对细分市场的全覆盖缅荣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型参未麓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筏。未来解观溯,北汽威旺由经济型微车澳、MPV疾、SUV和轿车等品类组成拆啼。   责任编辑袭闻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骋粮滦,在杭州召开哺冲细,我们非常激动铺千。我们希望全球贸易更加公平册付骸,中国企业能够更好地融入世界市场需还荷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芥料,要向世界展示中国汽车业的良好形象努避懈。据了解枪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹄。李书福说烘靡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台四恕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舵,李书福告诉记者秋幂莽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粉,吉利要展示好自己的形象巳孺。李书福认为伪搐,我们要解决全球经济治理问题冷俩俩,首先要做的就是提高自己的竞争力廖统,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业固痞涣,李书福就来劲了簧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展首湘,是全球经济的一个缩影淬。”他介绍说侍颁绍,未来汽车产业的方向是电动化律抗、智能化炒克、轻量化镭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年握,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绵。李书福认为簿舵,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼎感输,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秦、活力没、联动胜、包容的世界经济”菠发瞳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抬,在他看来两者在基础理论研究和基础穆欤块研发方面合作得非常不错眯,他希望沃尔沃能更豪华考恢、更高档赶催檬、更有竞争力华藕变,希望吉利能不断提升品牌力隧汀息、竞争力和溢价能力贾屁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懦饶。”   在吉利汽车体验馆挥恍冀,新款的“博越”展车停在那里嫂痉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟试,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硷叉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邓。李书福估计刊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝗恰。去年冬天莽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寐,他也曾表示郡食嗡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盖悍,商业模式的变化已经从电商潘惧簇、维修挥箩臂、汽车金融昧、二手车手、人才培养等领域开始概逛,逐渐延伸到供应链前端的设计落斜罗、研发和生产潦念。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惺,这是核心攫。”李书福说盯慷,汽车和互联网办,两者已经分不开了币,汽车制造业要想有未来汾,就必须和互联网深度结合起来妥帝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题间氰,吉利每一次研发创新陛哩熄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邦砍泵。   “安全既是时间长度郴咳,更事关人的生命码筹氖。有人说唱貉譬,现在的汽车都很安全了沽,安全已经不能成为汽车的卖点了叹,我认为筹裤倾,这句话说的不准确房,也不全面铝。安全对全球都很重要塘卷,对国家很重要疼委,对个人也很重要去解,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘶边,可以说安全事关大局劲红,安全关系到千家万户诧版供,我们一定要把安全放在首位汉贪。”李书福说马退惊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中目,不仅有央视的直播叛寝嚎,现场还有上百家媒体晒隘驾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辞,受到业界的肯定们。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睛联,用现在的话来说就是企业的基因电九,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檬想,当其他条件与安全设计有冲突时醇伯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吃荤,而不是相互妥协灸遣。”他认为俺颂陛,当造型与安全有冲突时半到拴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹋陈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驾,也会毫不犹豫地选择安全伦。“汽车是给人坐的武渐怖,所以安全对汽车而言实在是太重要了星逛遂。也就是因为以上这些理念窍忌,沃尔沃才能发明汽车安全带舵势逻、汽车安全玻璃藤、安全车厢团陈撕、儿童安全座椅箩窜亢、侧气帘隆梗、车外气囊海节、交叉路口自动避险自动刹车退倍、城市安全系统等等糠暇吻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题五炬,因为对人的健康会造成影响辱航。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仕回。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捍欣笨。 责编驳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度低耍谭?这是东风集团高层必须面对的问题绦炔。“国内前三撅波,2020年品牌影响力达到行业平均水平谁灸、市场份额5%藤、销量125万辆荆俊,其中东风风神必达35万辆户,挑战50万辆澈怂梯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塘娘。   论自主品牌的持久战藤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冗惧。在他看来搪患苦,相对与合资品牌袱挖阜,自主品牌的发展分为三个阶段食实:战略防御汞那、战略相持和战略反攻篱丰培。   “对标合资品牌埂滦氮、自主品牌已经经过了战略防御阶段惊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肖。”8月10日切汲陀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钠,并反复强调协搔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爽请。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于觅,风神刚刚取得的历史最好业绩贿媳。凭借旗下三讲耍客——AX7变猩滴、新A60锹淋、AX3努聘,东风风神1-7月累计销量76322辆丸统、同比增长33.5%擅稻,其中7月单月销量首次破万拍附。另外祟深磕,轿车销售26756辆携,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畦莲,同比增长27.4%届稼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耪窟:第一罚,超额完成任务;第二肝道,轿车和SUV双增长醇栓胶。按照目前“三箭齐发”的态势掏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抚每枢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瘸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坊皇歧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕾壬港,东风A9超过传祺GA8略、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甘。   “其实懈撬凌,我们重点想对比的是帕萨特纫。”李春荣云淡风轻的一句干挪篡,让一向低调的东风乘用车挠揭,平添了些许彪悍和霸气些顿。   不过及嫌,面对长安厩、吉利撂憨豢、长城培、上汽这些强劲的对手端腐,以及合资品牌下探砰挡、车市整体放缓的趋势桅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翔穆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啦观氯?这是东风集团高层必须面对的问题井。“国内前三灯瓷,2020年品牌影响力达到行业平均水平棋高、市场份额5%及立镀、销量125万辆妊词,其中东风风神必达35万辆爱欣缎,挑战50万辆棠搭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标十。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隘查茫,我们要尽快达到35万磋冻。”李春荣形容葱狈稠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脱,未来五年将是“本硕连读”苯缅,从自主品牌的生力军成为主力军浇。   如何冲击第一阵营蚊? ?   对于目前的东风乘用车来讲池河,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熔挽乖,首先是产品伟腹清。关于产品规划娠旗夕,李春荣给出的答案是乖,东风在2020年之前亨俩灯,会推出17款全新车型径俱,其中传统车型将达到12款楔冯浦,新能源汽车7款蹿完谴。   实际上哆孔骋,经过七年的储备挞,东风风神已经形成轿车刷葡、SUV和新能源汽车三大产品军团袱,在大把景、中礁儡拇、小细分市场布局膘。   值得一提的是叛敲摊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神九。这意味着旅蛙鲸,除了传统车型捕噬,李春荣手里又多了电动车这张牌加,而在2020年的产品规划中逻埠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暴。   产品层面凤脑,缺少明星车型潦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斧,而在未来的规划中酷挠祈,东风乘用车的目标非常明确切寂:提升车型效率璃,培育明星车型口,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怀池悔,半数以上产品达到细分市场行业平均值牌拦。   实际上坷棘耪,东风乘用车下一步面临的问题惋式,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泡里骇。除了风神之外焕雹杜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桂鞠,以及合资自主品牌某秸读,而在东风入股PSA踩乐,成为第一大股东之后褥,东风乘用车无论在资源整合送李、品牌溢价梗竿苯、平台技术方面亲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犀炮,当然这还需要时间证明耻垫泰。   不过舅蹬木,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耻:资源协同包括产品湿弦迹、平台嗓瓶、制造技术侵、供应链山俩抛、营销和国际协同经表。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撬,随着车市的放缓我,近年来赤厦瘸,从豪华品牌到合资品牌牧、再到自主品牌矛骑差,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摩。   与成熟品牌不同痕霓,创业中的自主品牌箩,在招募经销商霖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腿。随着竞争的加剧号歉慈、产品的丰富书龚疙,未来将对渠道提出更多的挑战梆,比如一年之内连上四款新车的吉利催慷荚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼻传臂。   盈利能力当然是最为重要的标准鼻话拧,但是牺牲自己酷宠肺、持续补贴经销商沟辅世,也不是长久之计窜,解决之道要不断有竞争力的产品推出滤禽。今年年底摔谐,风神AX5即将上市翻练,明年AX1也将上市穆蹿。   实际上竟氓,在青海活动开始之前材,李春荣提前到达西宁雾扮燎,专门到长城和长安4s店进行调研估览此。让他感到欣慰的是会,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淡撅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惊,我可以负责任地说需,我们的商务政策是最好的坚,没有之一侧期岗。”李春荣对于渠道的重视程度化,基本上是亲力亲为笔顿排。   目前卢间,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狡览囊。按照规划龟惯,每年净增网点50家矮镭,未来单店销量逐步提升至800台以上裙矢怯,达到中国品牌经销商中上水平判桨。 责编氦借:李芳" " ⌒戳呀妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃白,由中国汽车技术研究中心主办募,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办另。在本届安全论坛上瑰扳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲填衡瓤,在回顾过去的同时淘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳞蹋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睦、车辆轿烹贡、道路等影响交通安全的诸多因素厕,促进共同发展枪如,从而降低事故中人员伤亡率汉,最终有效改善中国道路安全状况泰珐。   会后题锌方,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦并沧诫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲁糖那。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念输怀,并阐述了对于人曝唯痢、车媳屡、路镁绒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务师寐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蚀,一是日产汽车“三重保护”安全理念计,即分别从社会械据吠、个人和车辆三个层面采取措施么孝淌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氛,就是在车辆的周边捐寞磁,设置一个安全保护屏障冬反,针对车身周围不同的危险接近程度镁,我们会开发相应的技术进行保护宛。   除此之外蝗懒病,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犀窖。在车辆的前方辅届竞、两侧揽隙幂、后方建立一个全方位的安全屏障扣俩赡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湘艘。同时寥犯惫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叼腊,日产汽车也研发了一些相关技术赐乌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术善。   日产汽车始终将零排放汉毋跋、零伤亡作为企业愿景衡爽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术百马扩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术染栖稿,可以在自动模式下完成转向缄、加速和刹车等操作不剔饯,提升车辆的安全性能蕉韭郊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炯标,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庙。即使后座坐有乘客屑感,后侧方视线也不受遮挡糕旱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韭粕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头行纽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锹检樊,帮助驾驶者做出正确的判断侠犯。   针对电动汽车领域搔侣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乖贯壁,而电动汽车上的安全技术驶碍,应该也已经达到了世界顶级水平睡妻靖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肝藏,高桥信彦表示密枢敌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骨挝匆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惺设。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猎仿,日产在研发智能交通技术的同时绵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掏窜隋,其主要分为四大领域强卉捶。第一大领域是关于自动驾驶技术的想。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烁难蒂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眉,对电池以及其安全性能进行研究恒菱溅。   第三大领域是新的移动方式苗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备定密,换句话说啪蓬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助激,我们针对这个展开了研究活吨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舅缔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展官揭趟。   未来嫩僳驼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肺瓢,同时擒陕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迟次,研发适合中国道路情况的全方位安全技术心虑,进一步降低交通事故发生率晴干、持续改善中国道路的安全状况酞绞。 责编默阮:李芳" "     【环球网报道】8月10日孔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汐哺监,共推出6款车型胖侈,售价区间为17.58-23.58万籍蹿。   新车亮点攫冀庐:   外媒点评律穆凡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涡深:李芳 版权作品愤挛羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权收趟,严禁转载彻谋茂,违者将被追究法律责任涛父馁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口料商,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肌到。   不久前奖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阔,北汽集团以549.329亿美元营业收入定,排名第160位帝骄敌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汝,也是首次入围世界200强盒。“我之前的预测是在180名左右颠,这个结果确实出乎我们意料配矮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碉负。   据网通社了解太璃,2015年磁得戊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元息饺效,再创历史新高泌棘核。“十二五”期间距逝岗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磊沁陪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栖募,增长3.4倍品。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凛魂,网通社可以断定以下两点栖蜡:一媳渴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梯驰、稳定的增长壁劲懊。二荒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霖。   为什么能做出如此判断方敛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耽?徐和谊的一番话做了最好的解答插截:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞘蔷,咱们给人家代工挣俩臭钱几,那是发展民族工业提浩暴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忙海肛?不可能闺。能走向国际化吗纽?那更不可能巳。”   然而簿萝季,做自主品牌危姬,光有决心立希斑、喊口号是没有用的俱。正如徐和谊所说浦:“干自主品牌真的难醒既泛,现在大家都处于成长阶段敌祟烹,想要效益好显然不现实挂。但是效益不好就不努力漂,就情有可原吗讹?当然不是!摩杉溉。”   从“1 ”变“2 ”崎芒档,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贡情。短短5年时间绒饶礁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搐肛梯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氨鹤。“北汽人要有工匠精神仆浇禽,低着头胖、少说多干藤,闷头干斡,一代人不行两代人拍疽鸡,肯定成功稼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粹幌讹。   随着“十三五”规划的展开尽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讼辑肮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疆处。据悉骂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匈帽、供钮坍、销令舰裙、研于一体的北汽集团南方基地褂。   届时两,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雾内挖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陇桔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宝劝,形成1+1>2的布局侩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品警缓锻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砍瞥。   “十二五”期间潍幂填,北汽集团凭借超前的战略眼光秆墨烦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讨褪伦。通过产业链合作匡潞蔬,北汽掌握了最核心的三点(电池蚀、电机夏硅、电控系统)技术喂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军底桥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宽杏围,并取得了中国第一坟辈、世界第四的业绩绘飞褥。   据徐和谊介绍侣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纹漓焊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泵匹,北汽集团零部件业务板块几乎是0袄檄酒,经过这几年的快速发展白蔚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幢,这是之前想都不敢想的地掠篇。”对于北汽集团的转型扳菏,徐和谊深有感触蜂水。   据徐和谊介绍呈,未来北汽集团将围绕汽车产业链联剂磋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衫慧,包括汽车金融噶、二手车辅宏棚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亩,带来规奈斐楹#和效益的双丰收先配。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澎殴哄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹊花县,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汰坷现,这也是转型升级的重要标志之一挝稿。北京通航以合资粒、合作干归、资本运作为主要模式隘禽,在国内实现了产品工业化和市场营销埠贿富。虽然规模不大妒啃疥,但已经显现出良性发展态势士剃涸。   直视软肋叛肋活,质量和效益成关键词   “整体效益不高脯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言分樊,“我们举一个例子胎美,这次500强名单共6家中国车企上榜权,总共盈利114亿美元旱坚盼。美国2家车企耽翔斑,共盈利171亿美元井萌驾。我们的产销量远高于对手康净,总体效益却不如他们龋擦集。”   徐和谊指出潭噶巫,提升效益拼颊,整合全球价值链冗晶,转型升级钾陪涟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翠叭恼,也是整体中国传统制造业需要提升之处艇卯跺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捎工,向好的企业学波煞,从7个维度努力创,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徐党。还有四个月舌驮,拭目以待庐倍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兰铝,通过与他的交流可以看出炽仟,对于北汽集团的成长他是满意的畅才。然而瓜股,作为一名中国汽车人拨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌控。   “跻身全球200强企业谋莎叉,不是终点别脯察,而是新的起点翱虏弛。”徐和谊更是霸气直言绍际:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤僵囱,中国汽车行业前三甲思。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埂睫荣:李芳" "   车云按界抗牧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲曹嚷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茫菱讥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战败抗辫。本文由现场演讲整理而成摊纳融。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矫波哨,这两方面的关联性是显而易见的篙。    说到沃尔沃锤警,大家联想到的第一个印象就是安全萝。的确思,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候返,他们就讲吭:“车是由人来驾驶的合颁烷。因此攀竟居,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揪精眠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喊手。可以这样说掳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霸龚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柑汲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术排诡软。其中当然有标配的及工返,也有选配的坤踏茧,组合成不同的配置盘驶。这里我稍微着重介绍一下蛊翻,沃尔沃的City Safety城市安全系统痢挤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脊板。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腿度。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史累。在2006年的时候淡览泥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捍察酣。第二年也就是2007年锰频陪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妹嫌吧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灭乘。2008年水癌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety费,成为一个技术子品牌秆攫拣。之后的十年中这套系统不断地更新完善既,扩展了许多新的功能活韶,比如增加了行人探测钨罗、自行车探测杯、大型动物寄亲、路沿和路障探测与避撞功能酗稀。    避撞系统为什么这么重要呢耸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狈、转向功能的话笛其,一切都是空谈糯簧擂。想象一下檬枢详,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翰,这将是非常严重的问题缺陷嚎。避撞系统的工作机理非常简单酗冀户,首先是探测戳牢底,然后是评估决策孰每彪,最后是干预负屠,包括警告或者自动刹车璃袍。    首先是探测抖。相比以前巷翠幂,探测功能已经取得了巨大的飞跃俏。从单个雷达到多雷达和摄像头寸那青,并结合多传感器融合算法拾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颂铅铺。    接下来是决策躺涧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矗负,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲤驮。但是你在路上开车车,特别是中国的路况柑,不可能前面只有一个障碍物韩。所以随着多传感器的应用对售,现实需要更先进的威胁评估算法郎,可以同时考虑多个对象萎桂斤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栏庭殴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囊缆,你车周围的一切都可能是潜在威胁弄髓。    复杂的算法肯定会增加计算量讣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雌揪开,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步同,有必要进行适当的简化丛槐。但问题是怎么简化娶?比如现在大家经车看到的中国式过马路挤,一群人一起走氓,走到路中间闷斥葡,可能有几个人继续往前走薪隆,有一些人停在那里桶,另一些人却往后退毛,这时候要判断预测是非常复杂的贺。所以面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垄鲜添,使得警告和干预措施如何定时结、提升相关性和可信度始终受到挑战笺墟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鼓,才能提高决策的相关可信度刹。    最后一步是干预牵。判断之后还要有一个干预的策略奖伯抢。干预一般是两种信骇料,先是警告噬缺,再可能干预凯阮罗。怎样警告呢疟标投?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椒篡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁插替半。如果没有可感受到的威胁存在淮,原则上车辆不应该警告驾驶员傅睬善。这是因为凳鲍,如果还是警告其氦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率臼暇。时间长了之后吹龋,他就会把系统关闭或索性换辆车僧下,在中国的路况环境下挠顿,如果一路上都是不停地警告搪屡记,这的确是个问题壁。    警告只是一个声光或振动的信号婚厕,那么在警告之后五,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衰膊?我们的策略依然是谢费工:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茄恋多,否则车辆不应自主动作随餐驰,理由也是刚才所说的响列。可喜的一点是涛摧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臼,自动干预所需的时间大大缩短了到钙夯,相比十年以前片飞步,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伯呵。最后一点爬,怎么协调人机界面唇涕亭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异觅,也将是一个很大的挑战派。    刚刚讲了很多孤房,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扦不链。首先是效率问题纷瓜,要调整警告反应的时间琶晚拒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效黑畔熬?警告干预是否可感知与理解巫挥?第二是相关性叮饶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闲嗜烽?是正确的警告猛,还是漏报或误报板铰惮?比如说路前方有一辆大卡车绍舅炭,系统把它误认为是高速路交通标志牌塘,而不给任何警告刹栓兔,这个明显是漏报粹。但是反过来说捣烘拓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饺,从而警告干预堆柔,这个就是误报堪剃平,这也是第一类和第二类误报的区别汹境祭。最后是接受程度饭酿铣,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲤、并配合烷澜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壕屎题,所以这三个因素之间要互相平衡捆茬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宏抄储,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秦囊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摹牌侨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拼?是不是因为最近自动驾驶雇、无人驾驶炒的很热聊创?同时还有一些顾客在问亢圣仿,自动驾驶以后峰,我们的驾驶乐趣在哪里鲸?因为很多人喜欢操控波炕酣,喜欢在山路或者赛道上开车葡鼻全。    我们完全理解这些考虑绣攫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汉,今天早上我走的是中环撅,走走停停钩茄,就像这幅照片中般的拥堵稼爸茅。当然仇盎,交通拥堵也不是中国所独有览,随着城市化进程的加剧韧靠,这是全球性趋势龟汰。请问这样的驾驶乐趣何在故先师?    除了拥堵瞎,还有安全问题素,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遁厕褂。城市化的发展也加剧了空气污染筷,以及可持续发展与能源的危机凰劝焦。对各位顾客来讲峭朗,还有实现实时互联和出行便利的需求赏。    所以铅睫,自动驾驶对社会趁楷、环境和经济带来的益处是多方面的深雀犊。首先灰夕耿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全席,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钞械,即使提升不到100%安全揣庐超,但是97%烷荒贰、99%可不可以太?自动驾驶还能连带产生其它的好处弹设,改善拥堵喝将、节省能源消耗蹬、减少大气污染径悍,以及使旅途时间利用更高效粟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利染,但我们说肯定也有挑战柑韩狙,世界上没有免费的午餐我。对于使用者来说侵崎,有人机交互的挑战拘领歇。还有失效模式控制毒恐努,万一系统失效以后犊,怎样用冗余系统来后备控制惦。有跟其他车辆系统的交互翻闭,你不只是一辆车单独行驶在路面上悲持。怎么感知环境轨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知累缴去。还有最后一个盘嗅列,再好的系统希涵痢,当顾客不当使用的时候惭寺,怎么做这方面的技术应对处理磐粳。对于车辆设计来说价,还需要各种各样的冗余系统做后备递拎敝,确保自动驾驶安全棵。    其实想乳魔,自动驾驶不光是技术问题挞晾戒,更重要的是对社会和伦理的挑战盒,大家是不是能接受喘搂?首先捍痢慌,什么样的商业模式码司摔,是我们现在继续卖车的模式洼下耻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式老途。基础设施的改变孩竿,比如说车道线苦超醚、公路标识的统一江蓄,这也是非常重要的关十。还有保险公司是否接受突拘烦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拧忿烩。最后是公众的接受程度憋,法律和法规的约束肃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彭戮亥,从而也引发了很多相关的讨论限磐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洁?我们非常明确贬桥夏,这也是一贯的战略耸魏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晨观,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者协铝夯。    这里举个最近的例子抽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挨屁些,已经在欧洲量产上市祈,今年下半年也将在中国投放市场腹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沙假,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敖帝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向才跺,而无需跟随前车陡查碘。要知道鹊限海,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恋貉褥,那就是到2020年朵衔贡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妇。这是沃尔沃汽车庄重的声明绩劫困,也是一个非常具有挑战性的目标趁湘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狸看达?    我们认为首先要充分研究刃,通过真实用户与真实交通感茅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通微。还要多方的合作晨,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞄叫巫、大学研究机构穿,以及政府部门在内的强强联合垛檬瓮,来应对全球挑战勘。自动驾驶之路没有捷径平髓,就像练马拉松一样妨僵堵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步透鸡、循序渐进的痢刷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伦,我们走的每一步也都要以安全为核心篮皆隙。我们要以客户为导向四美垄,通过提炼典型路况忙,悉心定义测试所用的通勤道路锨瓶斜,同时尽量控制风险呢辛。在技术成熟之前肠蚂,必须反复的测试鞋科袍,以保证安全与可靠退。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试米雷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耸撑:要验证对社会和经济带来的好处拿,是不是适合当前的交通环境陵庇谓,顾客扦肠、社会公众的接受程度思娶,还有道路基础设施的支持是不是充分轨什,与其它车辆和道路使用者的互动傻馁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酬醇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扦皋,真正的大规模测试将在2017到18年肉仍墒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舶凰。    上图右边是哥德堡市区的地图谅,这条环路相当于上海的内环或中环夹辞,即城市高速交通路愁福,是没有行人糜还昏、自行车哀苏,也没有交通信号灯函。自动驾驶测试者是租赁顾客灸讽秃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶电狭季。在驾驶过程中官称叉,允许处理其它事务聚介绩,从驾驶员监控到不监控鸿侮沛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耍孝。    这里我要讲个非常重要的概念净豹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盒卉叔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段反,驾驶员还是负责监控和指令奸,必要时烘垫径,还应尽快接管人工干预钞弟,所以还有不少局限性扣贸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控静铝,车辆负责监控交通环境晌,根据路况决策和反应憾携,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窘戮僳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仑镜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已季。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掀柏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矛箱,驾驶员需要对驾驶负责鸿坚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牡栓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶松,或者SAE第4级的程度脸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纳冷蹲。可以看出朵媒,这是两个阶段之间非常明显的分界线档戌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褐钨倦,简单地讲版妓,是通过多传感器融合仙榔茸,包括单个或数个摄像头境囊、毫米波雷达驳绍槐、激光雷达系帽坝、超声波传感器等涧弹抒,加上云端和高精度地图欠尝,来感知周围环境哦,评估路况和交通状况艰雀,相应决策与控制郴怪,最后通过制动弘箩、转向和发动机系统来执行干预饰。处于安全和可靠的考虑团署陈,我们有备份系统绿修橙,冗余的执行机构毙赣费,万一其中一套系统有问题喂钦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶估。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辛侮逢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅樊缝。2017年岛寺帆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搐际,随后我们将在中国暮彤创、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茂五。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镭怪欢,自动驾驶的远景又如何衰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贡门。如果大多数车辆有自动驾驶功能剂蓟懦,车辆可以与人冯隆、车咐浪、路互相沟通阀狠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒂愧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时概骋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任版亢辟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勒妊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毕裸。 责编阑:李芳" "   从很多角度来讲似瞪兢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功将藤惨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卫,国产化是必须的道路椒蚂扣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家停虱吵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市能诡碌,能够接触到更多的消费群体膊凌屏。在网络发展策略方面蛔健圭,我们会更加看重网络的构成形式玖览佛,像城市快修店距、售后维修中心湃、维修工厂等犬,主要目的是增加服务的便利性溃韩囱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务干喘蹈。    上周末(7月29日)瘁,在接受采访时班画,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎肩,回答了中国经济网等媒体的提问嚏,内容涉及国内高档车市吵缍健,宝马在中国市场的发展战略伟墨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容构。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滔僳,年轻斗、专注心萝伤,富有亲和力;与媒体的沟通自然河伶、坦诚童杏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时队是,刘智说垒梅,中国经济发展已经进入一个新常态并险,就是从高速增长进入一个健康冯、可持续性的增长颓箩。但是塑,随着经济运行质量的提高密喜归,每一个百分点的增长迪,都是一个不容小觑的数量虑。把这个结论放到豪华车领域睹胚沛,我们所存在的这个行业派,应该不会有前几年爆发性的增长勃且胁,市场会以一个比较稳定剧、健康旧童须、可持续的态势继续发展蒂司侗。就宝马而言丛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欧捎姐。比如窃疮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丁播堵,而是把新车抗莆桥、二手车同廷备,技术保险飘橇纯,国际式售后服务一起发展赖肩,我们叫“利润四驱”硕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峰厦。    今年捌迁,在集团诞生100周年之际凛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潦衫。那么捂,这些战略在中国市场怎样“落地”皮?刘智谈到享嚏拴,宝马集团刚推出新的第一战略揣,其中的很多元素不仅是契合中国市衬甏号恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊干钵。他举例说伺想舵,宝马提出的智能互联概念膊唾磕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荆,领先欧洲10年以上斯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础栋京。再比如新能源方面串嚼。中国政府强调洽湘倡,到2020年新能源车要达到500万辆死李某。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诺档岛,包括纯电动和插电式混合动力车型檬仍确,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臼每。所以在新能源车领域读娜,宝马会加大对中国市场的投入燃士陋。因此耪刷舱,“从很多角度来讲魄漏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”息纠适,刘智说膏努。 BMW i3    随着本土化战略的实施灯,高档车市场国产车型所占比例越来越大凰。那么武心,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的厘拱澄?刘智介绍说撕宏,目前埂拭休,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馅。在几大豪华车品牌里面姜乃聚,就进口车的销量来讲樊,宝马应该是最大的沃单莲。我们对目前的状况还是满意的反。因为这本身就是在我们的商业计划内挡。    至于将来玻嚏,刘智强调狗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凸,必须在中国取得成功规霸,在中国取得成功霉篇瞎,国产化是必须的道路”镐。所以晒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遁樊败。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心响受,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爱勿。不久前径疮彤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赶廊炮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场副勿。从长远来讲协鳞,国产车型的占比会越来越高零薯疽。 全新BMW X1    近年来售础驮,高档车市场经销商层面的动向备受关注泞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辣倦?刘智认为拓驾刮,应该说难罕贤,这是一个行业性话题朴泡喂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骚谅,在厂商给予经销商更多的支持配合后毒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氯。就今年上半年的情况而言叹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的融痞。对比去年的数据拣,我们发现酞,不管是在新车毛利坚戊,还是其他业务板块粉,尤其是在售后烩、二手车攀镰疾、金融保险等等几个业务板块迹,我们都有了明显的进步戏锈淳。因此凑挂,他觉得牌恫:“目前鸵湿趁,宝马的经销商网络是非常健康的”克箍泥。因为暗蹋,随着中国市场的不断成熟棘苏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梆。从厂家的角度来讲是开,我们也不断调整新车的供求关系毛,调整车型的配比环,调整商务政策竭。综合下来芹揣坏,应该说目前宝马经销商网络蓬梯,处于一个非常健康的可持续发展状态誓。 全新BMW 7系    那么道焕,比较以往贤,宝马在经销商网络的拓展上删烽,节奏会不会放缓一些蜂纪?刘智表示憋崔取,在经销商网络上卸妊羚,我们仍在稳健进行拓展蔑丁效,一步一个脚印地往前走广。从绝对速度来讲病捻,或者是从增幅来讲扛敛,因为基数变的越来越大提,所以这个百分比是越来越低的衔年,这是很正常的仕伴。目前第,我们全国的零售网点超过了五百家很册,覆盖了全国所有的省市自治区吕慈喊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弥,覆盖了很多中小城市鹤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玫维腿。在网络的发展策略方面某,我们会更加看重网络的构成形式版,并不只关注于网络的数量仇。所谓的“形式”就是像城市快修店妒邪、售后维修中心械钡让、维修工厂等等一系列的体系概念拆粪孙。主要目的是增加服务的便利性期,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恨朴蓉。对于经销商句千坎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坷苫,让他们有一个非常健康良性的发展伐浅孟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这